Após a participação bem-sucedida do PAZ-665T na Semana de Ônibus de 1967 em Nice, os fabricantes de ônibus de Pavlovsk foram convidados a preparar uma nova amostra para a competição de 1969. Levando em consideração a experiência do rali anterior, a PAZ começou a criar um ônibus totalmente novo em termos de tectônica e conteúdo interno.
O estudo preliminar começou na primavera de 1968 e, em novembro, o principal conjunto de desenhos de trabalho estava na oficina experimental. Em 29 de março de 1969, o ônibus foi montado e no início de abril foi para o local de testes do NAMI, de onde fez uma longa viagem até Nice.
Pela primeira vez na prática do PAZ, um layout de motor traseiro foi usado, pela primeira vez um modelo de um ônibus de médio porte foi projetado e criado. Suas dimensões eram 8500x2500x2780mm. O ônibus era equipado com motor ZIL-130 com capacidade de 150 cv. a 3100 rpm, combinando-o com uma caixa de câmbio de cinco marchas da mesma máquina. O número de lugares sentados foi limitado a 25.
A principal característica do carro era o layout original da cabine e o design do ônibus. Pela primeira vez, um layout de blocos foi usado em um ônibus, proporcionando um alto grau de conforto para passageiros e pessoal de serviço.
A disposição mais comum dos ônibus intermunicipais e turísticos foi a colocação do volume transportado na vertical. Ao mesmo tempo, a altura da carroceria inevitavelmente aumentou para 3,5 M. Em teoria, o ônibus tem três zonas: o balanço dianteiro, na distância entre eixos e o balanço traseiro. A área mais confortável deve ser considerada a área central. Esses princípios foram usados no desenvolvimento do novo ônibus PAZ-Tourist-Lux. A altura do corpo foi reduzida para 2,8 m. O ônibus consistia em três compartimentos, separados por divisórias. Apesar da altura total do corpo bastante reduzida, o corredor principal tinha uma altura de 1850 mm devido ao rebaixamento da parte central do piso. A seção transversal da carroceria foi determinada pelos parâmetros do assento do passageiro, a largura máxima do corredor e a altura da cabine.
O primeiro compartimento albergava um habitáculo com 25 lugares e uma plataforma para o condutor e guia, rebaixada em 200 mm em relação ao pódio por baixo dos bancos dos passageiros. Esta disposição dos bancos, aliada à grande dimensão das janelas laterais e dianteiras, garantiu a máxima visibilidade possível aos passageiros. Cada par de assentos de passageiro foi individualmente ajustável e alimentado por iluminação elétrica. Sob o teto, foram instalados porta-bagagens revestidos de couro artificial sobre uma base de espuma. A iluminação geral do salão é fluorescente, combinada com uma luz standby. A ventilação forçada distribuiu o fluxo de ar para cada assento do passageiro. Os locais de trabalho do motorista e do guia também foram equipados com iluminação, ventilação e aquecimento individuais. Um receptor, microfone e gravador foram montados no painel.
O segundo compartimento abrigava um bar, uma pia, cabides, uma tomada para conectar um barbeador elétrico. O segundo compartimento possuía iluminação elétrica, além disso, a luz natural era fornecida pela janela do teto. No terceiro compartimento traseiro, havia um porta-malas com acessórios para proteção da bagagem e saídas de emergência por portas com degraus rebatíveis em ambos os lados do ônibus. Duas divisórias que separam o habitáculo dos dois compartimentos auxiliares tornaram possível reduzir o ruído no habitáculo ao nível de um automóvel de passageiros.
A forma externa da carroceria correspondia à finalidade do ônibus. O leve compartimento de passageiros, conectado ao compartimento traseiro fechado de peso visual, criava uma impressão incrível de pássaro voador, que era reforçada pelo esquema de cores, que consistia em uma cor externa branca deslumbrante em contraste com os bancos vermelhos brilhantes que se destacavam nas janelas . A sensação de rapidez anexou, é claro, e reduziu a altura do corpo em proporção ao comprimento selecionado de 8,5 m.
Para a participação no rally de ônibus turístico internacional em 1969 foi concedido o prêmio "Golden Nica", e uma grande taça de XIX Concurso Internacional e distinção de prêmio “Para Aperfeiçoamento Técnico”.
Depois dessa viagem, PAZ-Tourist-Lux 8.5, como foi oficialmente chamada, participou de mais de uma exposição, incluindo várias internacionais. Com base em seu design e soluções de design, foi feita uma tentativa de criar uma família de ônibus promissores 8,5 - 3202. O autor do design do carro, M. Demidovtsev, posteriormente chamou este projeto de a solução artística de maior sucesso em toda a sua longa vida. Observe também que no 28º volume da Grande Enciclopédia Soviética, um artigo é dedicado ao ônibus PAZ-Tourist-Lux, no qual o design do carro é apontado como um dos desenvolvimentos de maior sucesso no campo do design artístico. |
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