A ideia de criar tal máquina surgiu em 1961. A modernizada máquina PAZ-652B estava apenas sendo preparada para produção , as primeiras amostras do PAZ-672 foram testadas , e um promissor modelo do ônibus do futuro, como era chamado na época, apareceu em estudos de projeto já na início de 1962. A documentação do projeto surgiu no primeiro semestre de 1964, ao mesmo tempo em que se iniciava a montagem do protótipo.
Isso é o que o chefe do escritório de design em perspectiva V.A. Koltunov:
“A expansão da rede de transporte de ônibus exigiu que os projetistas criassem um carro que fosse confortável, durável e econômico. O primeiro passo para resolver este problema foi a criação de um ônibusPAZ-672 , cuja produção deve começar em 1965. No entanto, isso não resolve o problema de criar uma máquina que atenda plenamente aos requisitos de hoje. Portanto, o design bureau, juntamente com a revisão do PAZ-672 , foi encarregado de iniciar o projeto de um novo ônibus promissor.
Agora, tal projeto foi criado e a montagem do protótipo já está em andamento.
Como o novo ônibus será diferente de seus antecessores?
Em primeiro lugar, durabilidade muito maior. Sua quilometragem total será de 500-700 mil km, enquanto PAZ-672apenas 300-350 mil km. O aumento dos requisitos para um funcionamento suave forçou os projetistas a abandonar a suspensão com molas de lâmina e mudar para o hidropneumático. O corpo será retangular com raios de curvatura muito pequenos. As janelas laterais são significativamente aumentadas e a janela traseira será sólida.
As portas do novo ônibus serão de folha dupla. Eles serão compensados contra a parede posterior. O layout de assentos em três fileiras aumenta o corredor e as áreas nas portas serão mais livres.
Os materiais poliméricos encontrarão ampla aplicação no barramento promissor. Os bancos foram decididos em fibra de vidro com forro em espuma e estofos em Autobim. Os painéis internos da carroceria e do sistema de aquecimento do duto de ar são projetados para serem de plástico resistente. Nas esquadrias do vidro, o alumínio será substituído por PVC. Para melhor controlabilidade do carro, uma série de inovações serão dadas à cabine do motorista. Em particular, um acionamento de embreagem automático é fornecido usando o controle de botão.
Estamos pensando em criar uma família inteira de novos ônibus promissores. Eles devem encantar os olhos com a beleza de suas formas externas, estar próximos dos automóveis de passageiros em termos de conforto e ser muito confiáveis e econômicos na operação. "
Em 15 de dezembro de 1964, a carroceria PAZ-665 foi submetida à pintura final e, em 25 de dezembro, foi preparada para rodízio.
As dimensões gerais do ônibus eram 7200x2440x2800mm. O motor com o qual o autocarro foi equipado era o já conhecido "oito" ZMZ-672 em forma de V, com 115 cv, cujas características cumpriam os requisitos de um autocarro urbano. Havia 19 assentos e a capacidade total era de 60 passageiros. A distância entre eixos era ligeiramente maior do que a do PAZ-652 e do PAZ-672 - 3800 mm.
O ônibus PAZ-665 que passou no rodízio da fábrica foi apresentado à liderança do Ministério da Indústria Automobilística no início de 1965 (então chamado de Comitê Estadual de Engenharia Automotiva e de Trator). O ônibus, pintado em uma espetacular cor verde oliva com listras brancas nas laterais e uma marca vermelha, causou uma forte impressão com um design completamente novo para aquela época, proporções graciosas, um interior espaçoso e leve com um interior original, e o uso de materiais progressivos. Paralelamente, decidiu-se realizar trabalhos de preparação da produção.
Não podemos ignorar os autores - os principais designers do ônibus PAZ-665, o chefe do BHK Mark Vasilyevich Demidovtsev, que mais tarde se tornou o chefe do VAZ Design Center, laureado do Prêmio do Estado, e seu vice, Boris Ivanovich Ananyev, o autor da famosa marca registrada PAZ - a "flor de ferro". As formas geométricas do carro estavam em consonância com a geometria retangular dos prédios urbanos da época e se encaixavam bem na paisagem das cidades em rápido desenvolvimento.
Em dezembro de 1965, outro protótipo foi fabricado e, no outono de 1966, o terceiro ônibus na versão citadina. No total, foram construídos 4 exemplares da cidade PAZ-665.
Após a realização de testes de fábrica, PAZ-665 juntamente com outro protótipo PAZ-67226 de setembro de 1967 foi para os testes estaduais. No final de 1967, estava prevista a transferência de toda a documentação para a preparação da produção.
No entanto, o processo de adiamento da preparação ganhou impulso - os compromissos a seguir (1968) visavam concluir os testes e preparar a produção até 7 de novembro de 1970 (!). Em 1969, já se discutia apenas sobre a continuação dos trabalhos de ajuste fino do design do PAZ-665. E em 1970, todo o trabalho no PAZ-665 parou por completo.
O departamento do designer chefe foi reorientado para o desenvolvimento de uma série unificada de veículos baseados no PAZ-672 e uma nova família de modelos com o ônibus básico PAZ-3202 .
Com o encerramento das obras do ônibus PAZ-665, a fábrica perdeu a oportunidade de um salto para a nova produção progressiva, o uso de novos materiais, a criação de áreas para o seu desenvolvimento - afinal, a liderança do ministério estava pronta para alocar os valores necessários para PAZ-665 para o desenvolvimento da planta. De fato, a miopia da então liderança da PAZ, que contava com o desenvolvimento prioritário do PAZ-672 como principal modelo básico, teve um efeito que atrasou por muito tempo a chegada de máquinas mais avançadas ao transportador. |
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