Depois que o Minavtoprom não aprovou a série unificada PAZ-3202 (modelo 1970) para preparação da produção , a questão de um modelo promissor surgiu novamente na fábrica. Em 1972, o projetista do PAZ definiu novos parâmetros e desenvolveu uma atribuição técnica para a família unificada PAZ-3203.
Ao criar o ônibus, eles decidiram retornar às idéias utilizadas em PAZ-665: formas retangulares do corpo com uma grande área de vidro. Ao contrário das soluções anteriores, as características dinâmicas dos ônibus da série PAZ-3203 do modelo 1973 foram visivelmente melhoradas. Isso foi conseguido com o uso de um motor ZMZ-3203 mais potente. O "oito" em forma de V deveria fornecer 140-145 cv. a 3200 rpm. Mas a vantagem mais importante da máquina eram os componentes e conjuntos produzidos pela ZIL: uma caixa de câmbio de 5 velocidades, uma caixa de direção mais confiável de um carro ZIL-130 , eixos com maior capacidade de carga em comparação com as pontes GAZ, etc. A dinâmica incorporada no PAZ-3203 os nós aumentaram a velocidade média de operação e a economia dos ônibus foi de 30-40%, o que na época era uma conquista importante.
A capacidade de carga das unidades ZIL permitiu criar uma margem de segurança para o futuro, tendo em conta as atualizações subsequentes, para aumentar o recurso das unidades principais em quase duas vezes em comparação com as unidades utilizadas no PAZ-672B . O sistema de freio pneumático misto usado na série PAZ-3203 reduziu significativamente a distância de frenagem e, ao mesmo tempo, tornou possível mudar posteriormente para freios pneumáticos mais confiáveis. (Na década de 70, não havia pontes acionadas pneumaticamente para veículos de 3 toneladas na produção em série.)
Ao projetar, características unificadas foram estabelecidas, com base no modelo básico de um ônibus urbano de pequeno porte - foi planejado para criar 11 modificações: urbano 3203, suburbano 32031, uso geral 32032 (uma porta), turístico 32033 , montanha 32034, norte 320301, sul 320307, comunicação local 3204 (tração nas quatro rodas), caminhadas e passeios (sem vidros laterais), chassi automotor, versão turística intermunicipal com base estendida e duas portas de passageiros (ônibus de médio porte). Inicialmente, além do modelo urbano básico PAZ-3203, PAZ-3204 , PAZ-32031 e PAZ-32033 foram fabricados na fase de protótipos .... As demais modificações foram planejadas para serem projetadas e desenvolvidas no processo de pré-produção e após o lançamento dessas máquinas na esteira. Assim, o projeto em si foi alinhado em um processo de fluxo contínuo, levando em consideração os desenvolvimentos testados nos primeiros modelos.
A base para a unificação da família foi baseada em duas direções:
1. unificação de ônibus de várias dimensões
2. unificação dentro do mesmo tamanho de grupo de carros para vários fins,
bem como quatro princípios:
1. unificação das seções da carroceria
2. unificação dos blocos funcionais do corpo
3. unificação das unidades, conjuntos e partes
4. unificação mista.
O modelo básico PAZ-3203 de design urbano tinha um layout de assentos de três fileiras com 19 assentos. A carga nominal foi calculada para 48 pessoas, e o máximo permitido era de 65 pessoas. O ônibus tinha dimensões gerais de 7000x2500x2920mm (sem carga).
Nos ônibus da série PAZ-3203, 4 circuitos diferentes foram fornecidos no sistema de freio: um funcional, separado para as rodas dianteiras e traseiras, um sistema de freio sobressalente, um retardador eletrodinâmico, um freio de estacionamento. A eficiência do sistema de frenagem foi significativamente aumentada devido ao uso de um acionamento pneumático-hidráulico e um aumento no tamanho dos mecanismos de frenagem. O ônibus foi equipado com um regulador de força de frenagem e um alarme sobre a falha de uma parte da unidade de freio separada. O carro adquiriu o volante hidráulico do ZIL-130, mais eficiente e confiável em comparação com as unidades de "gás".
Bancos, corrimãos, ferragens, painel de instrumentos, alarmes luminosos e sonoros eram feitos de acordo com as normas da época. Nos ônibus da nova série, um servo drive de embreagem e um rocker da caixa de câmbio foram usados. O salão e o compartimento do motorista eram divididos por uma divisória em branco; em comparação com PAZ-672B , os degraus da porta do passageiro foram abaixados. As escotilhas do teto foram dobradas de tamanho alterando o mecanismo de abertura da escotilha, prevendo inclinação, levando em consideração a possibilidade de uma saída de emergência. Isso tornou possível deixar três escotilhas em vez de seis.
O projeto da suspensão também foi revisado. Para aumentar a suavidade do passeio, os parâmetros das molas foram alterados, tanto na seção transversal quanto no comprimento, e no eixo traseiro, em vez de molas curtas adicionais (molas), foram instaladas molas de correção, o que reduziu significativamente o tremor no parte traseira da cabine. Essa suspensão já foi testada em algumas amostras de PAZ-665 e, em geral, provou-se muito bem.
Os primeiros protótipos do PAZ-3203 e PAZ-3204 foram fabricados durante 1973 e executados em testes de fábrica. Desde fevereiro de 1974, os testes interdepartamentais de dois protótipos PAZ-3203 e um PAZ-3204 começaram., que decorreu nas condições das estradas de montanha da Crimeia e do Cáucaso, nas estradas rurais da região de Vologda, na gama de automóveis NAMI e em zonas de clima frio.
Após a conclusão dos testes, o Ministério autorizou o lançamento de uma preparação em grande escala para a produção dos ônibus da série PAZ-3203 do modelo 1973. O ônibus logo chegou aos diretórios do setor . Durante 1975-1976, a KEO emitiu o principal conjunto de documentação para a preparação da produção, para 1976-1978 uma quantidade significativa de ferramentas foi projetada, parte dela foi feita em metal. Em suma, a preparação de um modelo promissor estava em pleno andamento, em 1976 e 1977 as versões suburbana e turística do PAZ-32031 e PAZ-32033 foram testadas, mas ... No início de 1979, a PAZ recebeu um golpe inesperado da direção do Ministério da Indústria Automobilística.
Já é costume justificar a recusa de produção do PAZ-3203 pela falta de capacidade suficiente nas fábricas da associação ZIL. Mas, em seis (!) Anos de preparação para a produção de capacidades, os cálculos mostraram que a subcarga das fábricas de agregados de Ryazan e Smolensk, que estavam entre as subcontratadas da ZIL, permitiu adicionar 15 mil unidades à produção de novos "sulcos "sem muito estresse.
Para de alguma forma salvar a face, os funcionários do ministério e Soyuzavtobuproma inventaram uma história sobre um carro blindado supostamente necessário com urgência para o exército, sob o qual deram o poder reservado para o PAZ. Mas a lógica elementar determina que não se trata de carros blindados. E em tantos deles! O motivo era mais simples: a preparação da produção das peças do chassi exigia, embora não particularmente onerosa (já que o desenvolvimento do PAZ desde o início levou em consideração as características das unidades Zilov), mas, ainda assim, o trabalho que foi considerado vergonhoso em a associação ZIL. PAZ na URSS sempre foi considerada uma planta periférica e uma criatura de GAZ, e as predileções departamentais e o ciúme desempenharam um papel notável em todos os momentos.
Como resultado, o PAZ foi "mostrado seu lugar": concentre-se nos nós do GAZ e, doravante, não se preocupe com os poderes constituídos! Desde a primavera de 1979, uma decisão foi tomada na sede: concluir a preparação do PAZ-3203, redesenhar o ônibus para os componentes e montagens da Fábrica de Automóveis Gorky. Foi assim que "morreu" um dos mais brilhantes empreendimentos do Paz, um sucessor mais perfeito do modelo PAZ-665 . Na história da PAZ, este foi o segundo modelo de um carro com a designação PAZ-3203 ...
O primeiro protótipo PAZ-3203 e as versões subsequentes, que foram planejadas para serem lançadas em produção, eram aparentemente diferentes umas das outras. Assim, inicialmente os pára-brisas eram alinhados ao longo da linha inferior dos laterais, em relação aos quais o painel indicador de vôo estava levantado, o ônibus parecia alto, e posteriormente os pára-brisas já estavam alinhados ao longo da linha superior dos laterais, no ao mesmo tempo, elevando a borda inferior dos painéis laterais em relação ao nível dos degraus da porta do passageiro. Assim, visualmente, o carro começou a parecer, por assim dizer, alongado, mais dinâmico, e o conteúdo metálico da carroceria foi reduzido. Especialmente perceptível é a semelhança do design do último PAZ-3203 e PAZ-32031 experimentado , ambos com o PAZ-665 e com o modelo subsequente PAZ-3205... Em princípio, trata-se de ônibus com praticamente a mesma gama de modelos, posteriormente incorporados no modelo básico PAZ-3205 . Não vamos aborrecer o leitor com uma lista de várias pequenas diferenças nos protótipos, elas podem ser vistas claramente nas fotos. A esmagadora maioria das soluções se cristalizou durante a criação do modelo de pré-produção do cabeçote PAZ-3203, construído em 1977.
No total, durante os testes e preparação da produção da família PAZ-3203 que começou, foram feitos 8 protótipos de várias modificações, das quais 5 foram feitas no projeto urbano básico.
Abaixo na página estão alguns esboços de ônibus planejados para produção (da esquerda para a direita): excursão, chassi automotor, alongado "Tourist". |
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