 O ônibus LiAZ-525600 foi desenvolvido no LiAZ Design Bureau no final dos anos 70 - início dos anos 80. Na criação deste ônibus, foram levadas em consideração todas as deficiências do modelo anterior (LiAZ-677M), a saber:
1. A capacidade do ônibus LiAZ-5256.00 aumentou ligeiramente, chegando a 100 (capacidade máxima - 120 pessoas).
2. O número de portas foi aumentado. Agora o ônibus tem três portas planetárias de folha dupla e a porta da frente tem uma unidade separada para as venezianas: a traseira é destinada aos passageiros e a porta da frente dá acesso à cabine do motorista. Nesse sentido, o motorista tem a oportunidade de sair do ônibus com mais segurança - pelo lado direito. 3. Em vez do motor a gasolina ZIL-375Ya7, é instalado um motor diesel de 8 cilindros em forma de V do modelo KamAZ-7408.10.
4. O motor está localizado no balanço traseiro do ônibus, que está mais próximo do eixo motriz traseiro e facilita a manutenção.
5. Em vez de um GMP de dois estágios (transmissão hidromecânica, transmissão automática com um conversor de torque) com um controlador de uma única alavanca, um GMP de três estágios "Lvov-3" com um controlador de cinco botões é instalado.
6. O controlador GMP não é feito na forma de uma alavanca da coluna de direção, mas na forma de um controlador de chave de cinco botões.
7. Graças ao terceiro estágio do GMP, o ônibus pode atingir velocidades de 75 ... 80 km / h.
Os dois primeiros ônibus da marca LiAZ-5256.00 foram produzidos em 1982 e enviados para teste em Moscou, na 5AP. O próximo lote experimental de carros chegou a Moscou em 1985 e, em 1988, começou a produção em série. Os veículos de produção eram em sua maioria brancos com listras vermelhas, mas também havia veículos com listras azuis, verdes, amarelas e laranja. No total, 64 veículos LiAZ-5256.00 chegaram a Moscou (sem contar os protótipos) de 1988 a 1990. Infelizmente, durante a operação em massa dos carros, uma séria desvantagem veio à tona: um sistema de frenagem fraco. Com o tempo, a maior parte desses ônibus desse lote foi enviada para outras cidades. Menos de 30% do LiAZ-5256,00 permaneceu em Moscou, todos eles foram revisados na fábrica de ônibus Yakhroma (YaAZ) em 1993 e alguns deles ainda estão em operação ou estão passando por uma segunda revisão na fábrica "
Em 1995, a produção de ônibus urbanos LiAZ-5256.00 foi descontinuada. Eles foram substituídos pela linha de ônibus LiAZ-5256 para uso urbano e suburbano, turístico e intermunicipal. Esses ônibus podem ser encontrados, por exemplo, nas rotas suburbanas e regionais da Empresa Unitária Estadual Mostransavto, que na época tinha 50% de participação na Fábrica de Ônibus Likinsky. Esses ônibus ainda têm um motor KamAZ-7408.10, mas a caixa de câmbio neles é um modelo KamAZ-141 mecânico.
No entanto, esse equipamento não era adequado para Moscou, que até 1996, inclusive, comprava ônibus do modelo mais antigo, mas também comprovado, LiAZ-677M. Por isso, a fábrica decidiu instalar unidades importadas mais confiáveis a pedido do cliente. Foi assim que os ônibus LiAZ-525625 apareceram para Moscou. Essas máquinas têm motor da empresa americana Caterpillar CAT-3116, e suas caixas de câmbio são mecânicas S6-85 da ZF com embreagem Lipe, ou da alemã GMP VOITH D851.2. A produção de montagem de motores CAT foi estabelecida em São Petersburgo, GMP VOITH - em Kazan.
Desde 2000, todos os ônibus que chegam para atender às necessidades das frotas de carros urbanos de Moscou têm uma cor branco-esverdeada semelhante à mostrada nas fotos ao lado. E, desde o início de 2002, os ônibus de Moscou vêm colando adicionalmente as faixas reflexivas amarelas 3M, formando uma linha pontilhada nas laterais e uma linha em forma de U na parte traseira.
Além disso, desde 2003, os ônibus são produzidos com um design modificado da parte frontal e traseira da carroceria, semelhante ao modelo LiAZ-6212 .
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