 O barramento LiAZ-6212 é um análogo articulado do barramento LiAZ-5256. Surgiu em meados da década de 90 do século XX, quando a crise econômica provocou na Rússia o desenvolvimento de modelos próprios de ônibus articulados a fim de eliminar a dependência de importações.
No total, 4 modelos de ônibus nasceram durante esse período: SVARZ-6240 produzido pela Sokolniki Wagon Repair Plant (Moscou) (6 carros foram produzidos), YaAZ-6211 fabricado pela Yakhroma Bus Plant (Região de Moscou) (2 carros foram produzidos ) e um barramento experimental da fábrica da Likinsky: LiAZ-6212 e LiAZ-6220, que diferiam entre si em várias características de design. Além disso, um trólebus experimental LiAZ-MTRZ (baseado no ônibus 6220) apareceu e a produção de ônibus GolAZ-AKA-6226 (ônibus Mercedes-Benz O405G licenciados) foi lançada. É verdade que nenhum desses modelos se tornou o principal em qualquer cidade da Rússia, já que sua produção em grande escala não estava estabelecida e, além disso, quase todas as empresas automotivas optaram por ônibus usados da Europa. Moscou foi capaz de retomar a compra de ônibus IKARUS-280, além disso, para reduzir os direitos alfandegários, ônibus foram importados para a Rússia com uma cabine incompleta, e a Fábrica de Construção de Máquinas Tushinsky (TMZ) em Moscou estava envolvida no refinamento das máquinas . Ao mesmo tempo, o ganho em taxas alfandegárias mais do que cobriu o custo do trabalho adicional em Tushino.
Portanto, Moscou viveu até 2001, quando os problemas começaram na fábrica da IKARUS. O fato é que a fábrica na era soviética funcionava para todos os países socialistas, mas após o colapso da URSS, alguns deles se recusaram a usar ônibus húngaros e alguns passaram a comprar principalmente ônibus de outras marcas, inclusive usados. Isso levou a uma crise em Ikarus, como resultado da qual a princípio os preços da fábrica triplicaram, e depois ela faliu completamente. Mas antes disso, um novo modelo de ônibus chegou a Moscou - IKARUS-С83.40 da linha "clássica", que se tornou uma versão modernizada do já familiar carro IKARUS-283. Naturalmente, Moscou gostou muito do carro, e um contrato foi assinado para o fornecimento de mais 300 ônibus desse tipo para Moscou. Esse contrato foi frustrado pela crise e foi preciso salvar a situação, uma vez que os ônibus IKARUS não podiam mais ser entregues em Moscou, o custo dos ônibus articulados de outras marcas era muito mais alto, e os ônibus usados da Europa não serviam para Moscou tanto em termos de layout quanto de recursos residuais. E, ao mesmo tempo, na Fábrica de Ônibus Likinsky, que intensificou a produção de ônibus solo LiAZ-5256, 2 "acordeões" experimentais foram produzidos em sua base.
O novo ônibus recebeu o índice antigo - LiAZ-6212.00. Mas não era o mesmo carro - distinguia-se por um motor a diesel Caterpillar-3126 com uma potência de 300 cv, uma transmissão automática VOITH D851.3E, um eixo motriz húngaro RABA 118.23, uma unidade de articulação HUEBNER HF 485, e computador de bordo e vários outros recursos. E a numeração de fábrica dos carros novos voltou de um, ou seja, na nova numeração, o carro de meados dos anos 90 não foi levado em consideração. Assim, 2 ônibus amarelos-cinza experimentais receberam os números de série 1 e 2 (o último deles foi apresentado no Autosalon de Moscou em Krasnaya Presnya em 2002).
Dois ônibus experimentais tinham uma aparência padrão (como a maioria dos LiAZ-5256), mas a cabine era um pouco fora do padrão: a disposição dos dispositivos de controle e instrumentos era um pouco diferente, e a partição ficava diretamente atrás do motorista. Mas tal exterior e interior não estavam destinados a entrar na série - todos os carros subsequentes tinham acabamentos de plástico na frente e na traseira, sob os quais faróis quadrados foram escondidos. A cabine também mudou: apareceu uma divisória em "tamanho real", e em vez de uma janela para comunicação com o motorista, passou a haver uma porta com janela de caixa registradora. No total, 4 dessas máquinas foram produzidas e todas foram enviadas para trabalhar em Moscou. Ao mesmo tempo, 2 deles foram equipados com o interior no LiAZ (números de série 4 e 5), e os demais foram equipados com assentos cor de vinho para TMZ (números de série 3 e 6). Todos os ônibus subsequentes de Moscou 6212 chegaram completamente sem interior e foram refinados no TMZ. Estavam equipados com cabine reduzida (como no 5256.25A da mesma época) e bancos "Strizh" de duas cores: bordô e areia.
Os primeiros 5 ônibus foram montados no inverno e não tiveram tempo para passar nos testes de fábrica em grande escala, o que deu origem a um grande problema: no verão, o sistema de refrigeração simplesmente não conseguia lidar com o motor de 300 cavalos e teve que ir a uma velocidade não superior a 50 ... 60 km / h, caso contrário, o motor sobreaqueceu e teve de ser desligado para arrefecer. Além disso, devido ao layout alterado do compartimento da motocicleta, a carroceria do ônibus teve que ser aberta para consertar o radiador. Claro, várias outras deficiências, herdadas do LiAZ-5256, também apareceram.
Desde 2002, os ônibus têm sido produzidos com um design dianteiro e traseiro modificado:
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