Por ordem do Comissário Adjunto do Povo da Indústria Pesada G.L. Pyatakov de 23 de janeiro de 1936, as fábricas de automóveis deveriam concentrar seus esforços na melhoria dos projetos de máquinas já produzidas, e a NATI se concentraria no projeto e no trabalho experimental para criar motores, carros e unidades que não estivessem diretamente relacionados a nenhuma das fábricas , mas são objetos de produção futura.
Como resultado desta ordem, bem como em cumprimento da Ordem do Comissário do Povo para a Indústria Pesada da URSS G.K. Ordzhonikidze nº 994 de 8 de junho de 1936 “Sobre a utilização de gases comprimidos e liquefeitos como combustível para motores”, foi revisto radicalmente o plano de trabalho da NATI, que passou a, entre outras coisas, a realizar pesquisas sobre o tema “Aplicação de compressas gases em veículos automotores ”, dentro do qual deveria selecionar materiais sobre a utilização de gases comprimidos, sua produção e fabricação de cilindros, bem como iniciar a criação de equipamentos para o uso de gases e seus testes. Para esses trabalhos no Departamento de Geração de Gás da NATI em 1936, um laboratório de veículos com cilindros de gás foi organizado sob a liderança do G.I. Samolya.
O trabalho do laboratório foi realizado em duas direções ao mesmo tempo - na área de gases comprimidos e na área de gases liquefeitos. Os primeiros experimentos de utilização de gases liquefeitos como combustível para motores foram realizados pelo NATI em março de 1937, tendo obtido com grande dificuldade uma pequena quantidade de uma mistura de propano-butano. Os experimentos realizados mostraram que a mistura liquefeita de propano-butano é superior à gasolina em todos os principais indicadores. Quando o motor foi colocado a gás sem qualquer alteração, sua potência diminuiu apenas 4%.
Os conjuntos de equipamentos para gás liquefeito receberam as designações:
SG-40 - para GAZ-AA
SG-42 - para ZIS-5
SG-44 - para GAZ-M1
Em 1938, foram realizadas a construção, o ajuste fino e os testes preliminares dos veículos ZIS-5 , ZIS-8 , GAZ-AA e GAZ-M1 , utilizando gás liquefeito como combustível. O equipamento de gás foi fabricado pela fábrica de carburadores e válvulas Kuibyshev e, em parte, pela fábrica experimental NATI. Os cilindros para caminhões e ônibus foram fabricados pela fábrica Taganrog "Krasny Kotelshchik", e para o carro de passageiros GAZ-M1 - pela fábrica experimental NATI.
De carro GAZ-M1foi instalado o equipamento NATI do projeto SG-44. O gás liquefeito estava contido em dois cilindros com capacidade total de 50 litros e peso de 50 kg, localizados na saliência traseira ao invés do tanque de gasolina. Os cilindros foram puxados juntos com duas travessas de alumínio fundido com duas correias de metal. Já que o tanque de gasolina foi retirado durante o reequipamento do carro, sob o capô, na saliência, ao invés da bobina de ignição e do sinal sonoro (movido para outro local), um tanque de gasolina com volume de 20 (conforme para outras fontes - 18) litros foi instalado.
Levando em consideração o aumento do risco de incêndio de um veículo com cilindro de gás, era proibido fumar na cabine e ao lado do carro, e o próprio carro foi pela primeira vez na prática doméstica equipado com um extintor de incêndio. Separadamente, as instruções indicavam a necessidade de reabastecer os cilindros no máximo 90% de sua capacidade, para que, em caso de expansão durante o aquecimento, a mistura de gases não os rompesse. O equipamento de gás era imperfeito, mas o baixo custo do gás combustível em comparação com a gasolina abriu sérias perspectivas econômicas para o transporte de cilindros de gás.
Em 1939, o cilindro de gás GAZ-M1, além do programa de teste usual, também foi testado em disciplinas fundamentalmente diferentes - em um rally motorizado longo e em esportes. Em primeiro lugar, o NATI SG-44 participou da terceira fase de testes de caminhões com cilindros de gás - um grande rali motorizado ao longo da rota Grozny - Rostov - Kharkov - Kursk - Moscou. O suprimento necessário de gás combustível para a corrida foi levado com ele e transportado em barris especiais. A distância de 2.258 km foi percorrida em sete dias corridos e em 21 de julho os carros terminaram em Moscou. É interessante notar que o cilindro de gás "emka" já havia chegado sozinho de Moscou para participar desta corrida.
Mais tarde naquele ano, em corridas de alta velocidade organizadas pelo Central Auto Club em Moscou, o cilindro de gás GAZ-M1 ficou em primeiro lugar entre outros "emoks", mostrando uma velocidade de 108 km / h - um recorde para esses carros, não atingível quando o motor está funcionando com gasolina.
O cilindro de gás "emka" foi apresentado ao público em geral em 18 de novembro de 1939 - de acordo com o despacho do Comissário do Povo da Construção de Máquinas Médias da URSS I.A. Likhachev (em 5 de fevereiro de 1939, Narkommash foi dividido em três comissariados - construção de máquinas pesadas, construção de máquinas médias e construção de máquinas em geral), o gerador de gás GAZ-M1 com um conjunto de equipamentos SG-44 participou do desfile organizado em homenagem do 15º aniversário da indústria automotiva soviética. Além deste veículo, o comboio NATI passou pela ZIS-5 com um conjunto de equipamentos SG-42adaptado para operação com gás liquefeito, GAZ-AA, usando gás comprimido como combustível , ZIS-5 e GAZ-AA com geradores de gás antracito, veículo todo terreno de meia via NATI-V-3 com gerador de gás NATI G-28 , e também uma caminhonete GAZ-M415 e um ônibus NATI-A . baseado em materiais de Andrey Karasev |
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