Por ordem do Comissário Adjunto do Povo da Indústria Pesada G.L. Pyatakov de 23 de janeiro de 1936, as fábricas de automóveis deveriam concentrar seus esforços na melhoria dos projetos de máquinas já produzidas, e a NATI deveria se concentrar no projeto e no trabalho experimental para criar motores, carros e unidades que não estivessem diretamente relacionados a nenhuma das fábricas , mas são objetos de produção futura.
Como resultado desta ordem, bem como em cumprimento da Ordem do Comissário do Povo para a Indústria Pesada da URSS G.K. Ordzhonikidze nº 994 de 8 de junho de 1936 “Sobre a utilização de gases comprimidos e liquefeitos como combustível para motores”, foi revisto radicalmente o plano de trabalho da NATI, que passou a, entre outras coisas, a realizar pesquisas sobre o tema “Aplicação de compressas gases em veículos automotores ”, dentro do qual deveria selecionar materiais sobre a utilização de gases comprimidos, sua produção e fabricação de cilindros, bem como iniciar a criação de equipamentos para o uso de gases e seus testes. Para esses trabalhos no Departamento de Geração de Gás da NATI em 1936, um laboratório de veículos com cilindros de gás foi organizado sob a liderança do G.I. Samolya.
O trabalho do laboratório foi realizado em duas direções ao mesmo tempo - na área de gases comprimidos e na área de gases liquefeitos. Os primeiros experimentos de utilização de gases liquefeitos como combustível para motores foram realizados pelo NATI em março de 1937, tendo obtido com grande dificuldade uma pequena quantidade de uma mistura de propano-butano. Os experimentos realizados mostraram que a mistura liquefeita de propano-butano é superior à gasolina em todos os principais indicadores. Quando o motor foi colocado a gás sem qualquer alteração, sua potência diminuiu apenas 4%.
Os conjuntos de equipamentos para gás liquefeito receberam as designações:
SG-40 - para GAZ-AA
SG-42 - para ZIS-5
SG-44 - para GAZ-M1
Deve-se mencionar que, antes disso, várias organizações tentaram usar o propano-butano como combustível. Em Rostov, foi construído um caminhão refrigerado a propano, no qual o gás liquefeito servia como combustível e refrigerante. Uma geladeira semelhante foi construída em Moscou no Instituto de Refrigeração de Pesquisa Científica da União (VNIHI). Também houve relatos de testes de execução de um carro GAZ-AA convertido para gás liquefeito .
No âmbito dos trabalhos sobre a utilização de gases liquefeitos como combustível para motores, em 1937 o NATI desenvolveu o projecto de um camião refrigerado sobre chassis ZIS-5 , a gás liquefeito, e em 1938, sob a liderança de M.A. Aizerman realizou o ajuste fino de caminhões refrigerados no chassi de carros GAZ-AA eZIS-5 movido pelo motor e refrigeração da carroceria com gás liquefeito.
Em 1938, foram realizadas a construção, o ajuste fino e os testes preliminares dos veículos ZIS-5 , ZIS-8 , GAZ-AA e GAZ-M1 , utilizando gás liquefeito como combustível. O equipamento de gás foi fabricado pela fábrica de carburadores e válvulas Kuibyshev e, em parte, pela fábrica experimental NATI. Os cilindros para caminhões e ônibus foram fabricados pela fábrica Taganrog "Krasny Kotelshchik", e para o carro de passageiros GAZ-M1 - pela fábrica experimental NATI.
Equipamento de gás para ZIS-5recebeu a designação NATI SG-42 (filtro, redutor de alta pressão, estruturalmente combinado com trocador de calor, válvula bidirecional e redutor de baixa pressão) e foi montado no painel do compartimento do motor do caminhão. Dois cilindros para armazenamento de gás liquefeito com capacidade de 45 litros cada foram suspensos sob a plataforma de carga paralelamente ao chassi do carro e cobertos com tampas. Para trabalhar com gás, foi desenvolvido um misturador-carburador universal de gasolina-gasolina, que era um carburador GAZ-Zenit com uma entrada de gás adicional no difusor.
Em 1939, de meados de abril ao final de junho, três veículos movidos a gás liquefeito foram testados em Grozny. Ônibus testado ZIS-8 , bem como caminhões ZIS-5com equipamento NATI SG-42 e GAZ-AA com equipamento NATI SG-40 . Não foram feitas alterações no projeto do motor e do chassi, exceto pela instalação de cabeçote com razão de compressão aumentada (5,8) no motor do ônibus. Todos os veículos serviram aos campos de petróleo e trabalharam sob a supervisão dos projetistas do NATI.
Em 28 de junho de 1939, uma comissão especial de testes de estado, criada pelo Comissariado do Povo para a Construção de Máquinas Médias, começou a trabalhar em Grozny. Durante oito dias, os membros da comissão verificaram o funcionamento de cada carro, participando de viagens operacionais e fazendo as observações técnicas necessárias, coletando opiniões de motoristas, mecânicos e gerentes de uma transportadora. A comissão constatou que os carros movidos a gás liquefeito eram muito bem-sucedidos em qualquer tarefa que lhes fosse confiada.
A segunda etapa de teste desses carros foi uma corrida ao longo da rota Grozny - Ordzhonikidze - Rodovia Militar da Geórgia (Pasanauri - um assentamento localizado a 88,5 km de Tbilisi) e de volta, com uma extensão total de 560 km. E, finalmente, o terceiro e último estágio de teste foi verificar o funcionamento das máquinas em viagens longas em várias estradas e condições climáticas. Para o efeito, foi organizada uma corrida ao longo do percurso Grozny - Rostov - Kharkov - Kursk - Moscovo, a uma distância de 2258 km. O suprimento necessário de gás combustível para a corrida foi levado com ele e transportado em barris especiais. A distância de 2.258 km foi percorrida em sete dias corridos e em 21 de julho os carros terminaram com sucesso em Moscou.
Após a transferência de desenvolvimentos em tópicos de gás de NATI para ZIS, na Fábrica de Automóveis de Moscou em homenagem a Stalin, em continuação dos trabalhos no projeto NATI SG-42, o único protótipo ZIS-5 foi construído, projetado para trabalhar com gás liquefeito, que nem mesmo recebeu um índice separado. A produção em série no ZIS dessas máquinas não foi estabelecida. baseado em materiais de Andrey Karasev
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