Em 1953, o Instituto de Pesquisa Automotiva Científica recebeu uma atribuição técnica do GABTU do Ministério da Defesa da URSS para o desenvolvimento de um veículo multifuncional de tração nas quatro rodas com capacidade de carga de 4-5 toneladas para o transporte de carga militar e instalação de diversos tipos de armas. Para desenvolver este carro, um departamento de design especial (laboratório) de veículos cross-country foi formado no NAMI sob a liderança do designer-chefe Nikolai Ivanovich Korotonoshko. 
Os designers da NAMI, embora não estivessem tecnologicamente diretamente ligados pelas capacidades de produção, pelo que pudessem ter mais possibilidades de criatividade, aderiram, no entanto, ao ponto de vista de que a criação e produção de veículos especiais de tracção integral é tecnologicamente e economicamente injustificado. Neste sentido, sob a liderança de NI Korotonoshko, iniciou-se um trabalho de design com o objetivo de desenvolver uma família inteira de veículos off-road polivalentes, cujo resultado foi uma família de veículos com arranjos de rodas 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 e 8x8 , preservando a continuidade construtiva e tecnológica com os caminhões. Várias máquinas desta família, incluindo NAMI-020, foram incorporadas em metal em anos diferentes - NAMI-021 , NAMI-072, US-058 e US-0145 .
Em dezembro de 1956, um protótipo NAMI-020 foi fabricado. Comparando a amostra acabada com esboços e projetos de design, você pode ver que a máquina foi significativamente simplificada. O carro tinha uma plataforma de carga universal toda em metal com três fileiras de bancos dobráveis, a roda sobressalente estava localizada entre a plataforma e a cabine e o suporte dobrável com uma roda sobressalente era levantado e abaixado por meio de um elevador hidráulico. Na parte traseira, sob a plataforma, foi instalado um guincho com tambor localizado horizontalmente, com cabo para a frente e para trás. A cabine do caminhão foi encomendada da GAZ (sua semelhança estilística com a cabine GAZ-51A é claramente visível) e tinha uma portinhola do lado direito do teto para a instalação de armas de fogo. As portas do pára-brisa poderiam ser dobradas para melhorar a ventilação da cabine. Na transmissão NAMI-020, uma embreagem de fricção de placa única, uma caixa de câmbio YaMZ sincronizada de cinco marchas de um carro MAZ-200 (no qual um motor de três velocidades a decolagem foi instalada no guincho), uma caixa de transferência de dois estágios do MAZ-502 com um diferencial central assimétrico e uma embreagem de desligamento do eixo dianteiro. No futuro, foi planejado o uso de uma caixa de câmbio hidromecânica automática projetada pela NAMI (posteriormente esta caixa de câmbio foi testada em um carro BAZ-930 ).
O eixo dianteiro tinha juntas esféricas de velocidades angulares do tipo "Trato" e uma engrenagem principal cônica em espiral de estágio único. Para aumentar a distância ao solo (405 mm, e sob a caixa de transferência - 675 mm), bem como para descarregar os acionamentos, a engrenagem principal do eixo dianteiro foi dividida em engrenagem central e redução da roda.
Os eixos motrizes traseiros eram conectados por um diferencial central simétrico, que poderia ser bloqueado por acionamento pneumático. Ambos os diferenciais centrais (eixos dianteiro e traseiro) forçaram o bloqueio de embreagens. A execução do eixo central "passante" tornou possível organizar as caixas de câmbio dos eixos traseiro e médio em uma linha, o que tem um efeito positivo na habilidade de cross-country em condições em que o carro se move com uma distância ao solo completamente "selecionada" . Em geral, a escolha das engrenagens principais do tipo direto visava a posterior criação de outros modelos de carros da família com dois, três e quatro eixos.
Para proteger contra a entrada de sujeira, os freios das rodas a tambor do carro NAMI-020 foram feitos com vedação, o que também protegeu as lonas de se molharem ao transpor os vaus. O aperto dos freios foi obtido por meio de um acionamento pneumohidráulico, enquanto o freio de estacionamento possuía um acionamento mecânico tradicional. No NAMI-020, pneus especiais de baixa pressão de 12 camadas com um tamanho de 14,00-20 foram usados. A montagem da roda não tinha disco. O carro foi equipado com um sistema centralizado para reduzir a pressão interna dos pneus em movimento. Um bloco de válvulas servia para controlar a pressão nos pneus - permitia desligar uma ou mais rodas dos cilindros de ar.
O NAMI-020 foi equipado com um experiente motor de carburador em forma de V de oito cilindros desenvolvido pela ZIL com um volume de trabalho de 6959 cc e uma potência de 180 cv. (132,5 kW) com cabeças de bloco de alumínio e pistões. Além da elétrica, era possível dar a partida no motor com dispositivo pneumático de reserva de partida.
Também foi possível instalar um motor diesel DB-69 com potência de 180 cv (132,5 kW), projetado no Special Design Bureau de N.R.Briling. Esses motores de 6 cilindros em forma de V, desenvolvendo 2.800 rpm, não exigiram retrabalho da transmissão durante a instalação. O consumo específico de combustível foi de 166 g / hp h -132,5 kW).
O mecanismo de direção do carro era equipado com um propulsor hidráulico. O carro foi equipado com pré-aquecedor de motor, aquecedores de cabine e bateria.
Com um peso bruto de 7.250 kg, o NAMI-020 tinha uma capacidade de carga de 4 toneladas e desenvolveu uma velocidade máxima de 80 km / h. Realizado em 1956-1957. os testes demonstraram sua alta capacidade de cross-country em todos os tipos de estradas e solos. O carro superou inclinações de até 32 ° e vades de até 1,2 m de profundidade. Com a diminuição da pressão do ar nos pneus de 2,5 para 0,8 kgf / cm2, a pegada de suporte do pneu aumentou 1,93 vezes, a resistência ao movimento em solos deformáveis diminuiu 15-20% e a força de tração para adesão do rodas para o solo aumentou 20 -25%. O carro trabalhava com segurança off-road com uma carreta com peso total de 5 toneladas Na rodovia NAMI-020, em comparação com o GAZ-63 e o ZiS-151 , apresentou menor consumo médio de combustível e maior velocidade.
Para a criação de um veículo cross-country NAMI-020, a equipe do instituto em 1958 recebeu o diploma de segundo grau da Exposição Industrial All-Union.
O carro entrou em produção de uma forma significativamente revisada sob o índice Ural-375 . |
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