O projeto LuAZ-Proto surgiu no laboratório LENINGRAD para a prototipagem de carros promissores da NAMI. O chefe do laboratório foi D. Parfenov, e o designer-chefe foi G. Khainov. O design do corpo foi desenvolvido por A. Kostevich e A. Suiteev. O trabalho de criação do carro foi realizado no âmbito de um concurso anunciado pela Minavtoselkhozmash (anteriormente Minavtoprom) e prosseguiu em paralelo com o projeto de um carro semelhante em Lutsk - LuAZ-1301 .
Além de requisitos óbvios para um jipe, como alta capacidade de cross-country, confiabilidade e facilidade de manutenção, ao criar este modelo, ambos os grupos de projeto receberam tarefas adicionais:
1. Para reduzir o consumo de combustível, para o qual reduzir o peso em ordem de marcha, para aumentar a eficiência de transmissão.
2. Criar conforto ao nível de um automóvel de passageiros, garantindo as maiores dimensões interiores para as dimensões dadas.
3. Expanda as capacidades operacionais por meio da transformação do corpo e do interior. Note que embora os protótipos do grupo de G. Khainov e LuAZ tenham sido feitos de acordo com os mesmos termos de referência, os grupos de design atuaram independentemente uns dos outros e, além disso, tinham diferentes pontos de vista sobre o carro que estava sendo criado, o que foi a razão para a quase total dessemelhança de seus projetos.
O corpo de "LuAZ-Proto" (aliás, nas reportagens o carro se chamava "NAMI LuAZ-Proto", mas aqui, para simplificar, o nome truncado "LuAZ-Proto", usado na imprensa periódica daqueles anos, será utilizada) de acordo com os termos de referência, foi uma estrutura metálica, que foi projetada para suportar todas as cargas. Os painéis externos de fibra de vidro eram removíveis e não afetavam a resistência do corpo. Esta solução apresenta algumas vantagens de ordem operacional: manutenibilidade, resistência à corrosão, facilidade de pintura, o que permite reduzir um pouco os requisitos de resistência ao calor do plástico e limpeza da superfície das peças estampadas. Claro, o restyling do carro no processo de produção é potencialmente simplificado.
Além disso, de acordo com os termos de referência do LuAZ-Proto, foi utilizado o motor Melitopol MeMZ-245 do carro Tavria. A transmissão foi essencialmente redesenhada. Sua principal característica era uma transmissão por cardan não desconectável para o eixo traseiro - o que tornava possível transmitir o torque do motor sem perdas nas marchas, o que melhorava um pouco a eficiência de combustível do carro. Além disso, a caixa de transferência foi excluída do projeto da transmissão - a unidade da frente (conectada apenas no off-road, enquanto não havia diferencial central) da ponte foi organizada a partir da extremidade dianteira do eixo secundário do caixa de velocidade. Em uma caixa de câmbio de seis marchas (mais uma marcha à ré), as primeiras duas marchas eram engrenagens de esteira. Caixa de engrenagens, tomada de força para transmissão do eixo dianteiro,
Suspensão dianteira - independente, tipo "McPherson" com barra estabilizadora e alavancas em liga de alumínio. A suspensão traseira é dependente, do tipo "De Dion", com braços rebatíveis lamelares, molas e barra transversal atuando como barra estabilizadora. Ao mesmo tempo, no acionamento não só das rodas dianteiras, mas também das traseiras, foram utilizadas dobradiças de velocidades angulares iguais. O design compacto da suspensão traseira tornou possível colocar um tanque de combustível de 42 litros entre as alavancas em um local seguro.
O trem de força, os braços de suspensão dianteira com estabilizador e radiador foram montados em um chassi auxiliar removível, facilitando a montagem e o reparo do veículo. A direção é de cremalheira e pinhão.
O interior do carro foi projetado para quatro passageiros e previa a possibilidade de acostagem ou transformação dos assentos traseiros (um ou ambos) em área de carga. A porta traseira pode ser dobrada para a posição horizontal, o que aumenta a área de carga durante o transporte de cargas longas. A parte traseira do teto de plástico era removível. Paralelamente, foi considerada a possibilidade de utilização de um toldo de tecido - foi instalado um arco de segurança adicional na zona do pilar traseiro.
É assim que o designer-chefe do projeto G. Khainov descreveu as soluções estilísticas do carro: “A forma da carroceria é bastante simples, mas ao mesmo tempo está longe de ser uma“ caixa ”primitiva, e a linha da cintura quebrada e dobras ecoando no capô e pára-lamas permitidos para evitar estática. O capô do tipo integral (junto com os para-lamas) proporciona acesso conveniente ao compartimento do motor. A grade protetora do tubo serve ao mesmo tempo como decoração, enfatizando o propósito utilitário da máquina. " (revista "Atrás do volante" nº 7/1990). Os trabalhos de design deste carro começaram no início de 1988, o primeiro e, como se viu, o único protótipo foi concluído no próximo verão. Esta cópia foi considerada um mock-up, razão pela qual uma série de pequenas coisas não foram resolvidas o suficiente: um volante padrão de um VAZ-2108 foi usado
, o
porta- luvas era simplesmente marcado com contornos no painel, etc. Em meados de 1989, "LuAZ-Proto" foi enviado "ao noivo" no NAMI de Moscou, mas cerca de uma semana depois o carro voltou sem nem mesmo ser testado por razões desconhecidas. Pouco antes do despacho, confiantes no sucesso do projeto, os projetistas montaram o segundo carro (já nas unidades VAZ-2108, já que a reserva de marcha do motor MeMZ-245 não era suficiente), mas o trabalho foi posteriormente parado.
O projeto LuAZ-Proto foi o último trabalho do laboratório NAMI Leningrado. Como resultado da reorganização da empresa, a maior parte do seu pessoal passou a fazer parte do centro autossustentável de design técnico "Estilo", que era chefiado por D. Parfenov (posteriormente chefiou o GRUPO DE ARMADURA, famoso pelo "Kombat" T -98 carro). A transformação do laboratório ocorreu, no entanto, não sem perdas - foi deixada por Andrey Sunteev, um dos autores de "LuAZ-proto"; fez uma "viagem" independente Gennady Khainov, que mais tarde se envolveu na fabricação de veículos cross-country.
Breves características técnicas:
Disposição das rodas - 4X4
Número de assentos - 4
Número de portas - 3
Peso em meio-fio, kg - 840
Carga útil, kg - 400
Dimensões, mm: 3400x1570x1570 (CxAxL)
Base, mm: 2300 Trilhos
das rodas dianteiras e traseiras, mm: 1330 Distância ao
solo, mm: 240
Tamanho do pneu: 175 / 80-16.
Motor: MeMZ-245, quatro cilindros, volume de trabalho 1091 cc, potência 53 cv. seg. / 39 kW a 5300-5500 rpm |
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