Considerando os resultados geralmente positivos de operação no Extremo Norte do NATI-3 criado em 1933 , bem como os resultados dos testes subsequentes, a Comissão Técnica da NATI, mesmo levando em consideração a potência insuficiente do motor GAZ-AA padrão para isso, o eixo traseiro, a máquina, recomendou, no entanto, este veículo todo-o-terreno para produção em massa em 1935.
Em 1933, o NATI mudou para um novo procedimento para conduzir P&D e designar tópicos - agora os tópicos seriam chamados de código alfanumérico. Em particular, o trabalho na criação de veículos todo-o-terreno teve lugar sob a letra "B". O NATI-3 , por exemplo, foi desenvolvido sob os temas "B-2" e "B-3". Em 1936, no desenvolvimento do projeto NATI-3, também com base no GAZ-AA , foi construído um protótipo de caminhão semi-lagarta, que foi batizado de acordo com o novo sistema de designação - NATI-V-3 ("ve-três", às vezes em relação a esta máquina você também pode encontrar a designação NATI-V). No entanto, o novo sistema de designação falhou quase imediatamente - após o surgimento em 1936 de um veículo todo-o-terreno de meia pista com um dispositivo de propulsão de desenho semelhante, mas construído com base no ZIS-5 , que recebeu a designação NATI- VZ ("ve-ze" - "veículo todo-o-terreno ZIS"), NATI-V-3 ("ve-três") é renomeado para NATI-VG ("ve-ge" - "veículo todo-o-terreno GAZ") . Ele supervisionou todos os trabalhos sobre tópicos com a letra "B" G.А. Sonkin e os executores responsáveis foram os engenheiros Malakhovsky, King, Flukov e Elkind.
A principal diferença do NATI-In-3 do NATI-3 passou a ser a potência do motor de 50 cv, tirada do passageiro "Emka" . Além disso, o veículo todo-o-terreno passou a ser equipado com dois tanques de combustível - o principal com capacidade para 40 litros e outro adicional, localizado por baixo da plataforma de carga no centro, com capacidade para 66 litros, o que significativamente aumentou a reserva de marcha deste carro bastante voraz. Também no NATI-V-3, ao contrário do NATI-3, na hélice, em vez de duas alavancas, entre as quais foi colocada uma almofada de borracha, foram utilizadas carruagens de corredores. Além disso, a lagarta mudou ligeiramente, mas o próprio princípio de conduzir o dispositivo de propulsão devido às forças de atrito permaneceu inalterado. A capacidade de carga do carro era de 1200 kg, enquanto o próprio peso do carro era de 3.580 kg - 2 vezes mais pesado que o GAZ-AA original . A velocidade máxima com plena carga foi de 36 km / he a subida sobre o solo foi de 20 °.
No mesmo 1936, a Direcção Principal da Rota do Mar do Norte (GUSMP) enviou dois tratores ChTZ e dois veículos todo-o-terreno de meio-rasto especialmente fabricados NATI-V-3 para a Ilha Rudolf pelo quebra-gelo Vladimir Rusanov, destinado a trabalhar no estação polar. Uma base para atender voos polares e expedições foi criada na Ilha Rudolf (a mesma base foi usada na preparação de uma expedição à estação de derivação do Pólo Norte-1 sob a liderança de ID Papanin). Para o transporte de mercadorias desde o local de desembarque na costa até a base em construção a quatro quilômetros de distância, utilizavam-se principalmente veículos todo-o-terreno, sendo os tratores usualmente empregados em trabalhos na geleira e no arranjo do aeródromo. Ao final da descarga, os tratores e veículos todo-o-terreno foram deixados na estação.
Em 1938, em pequenas quantidades, NATI-V-3 começou a ser produzido na Fábrica de Reparação de Automóveis de Leningrado (LARZ), onde seu nome foi paradoxalmente encurtado para uma única letra "B". E em 1939, após a transferência da produção de "B" para a Fábrica de Automóveis Gorky e a adaptação relacionada do design para tecnologias de gás, uma produção em grande escala do desenvolvimento deste modelo, o GAZ-60 , foi iniciada .
Em 2018, os esqueletos sobreviventes de dois NATI-V-3s foram removidos da Ilha Rudolf para restauração.
Em 1937, com base no NATI-V-3 (NATI-VG), um carro blindado de meia via BA-NATI-30 foi projetado (a designação BA-30 também se encontra) .
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