 A segunda série experimental da família PAZ-3205 começou a ser criada seis meses após o teste do primeiro veículo experimental. Durante 1980-1981, três PAZ-3205 experimentais, uma versão de duas portas do PAZ-32051 e um PAZ-3206 com tração nas quatro rodas foram construídos . Os ônibus foram imediatamente incluídos em vários programas de teste - desde fábricas e campos de provas até estaduais. Em dezembro de 1982, os primeiros dois protótipos do modelo básico PAZ-3205 concluíram os testes, após os quais uma comissão interdepartamental recomendou o ônibus para produção.
Durante os testes, cada ônibus percorreu cerca de 50 mil km em estradas de diferentes qualidades e em diferentes condições climáticas com temperatura ambiente de 40 a 40 graus negativos. As rotas percorriam estradas de nove repúblicas sindicais. Uma lista tão extensa de condições naturais em testes não foi observada antes.
Em comparação com o primeiro protótipo , algumas mudanças foram introduzidas nas cópias a seguir. Assim, por exemplo, uma porta de emergência traseira apareceu na parede lateral direita, um assento dobrável foi instalado perto da porta de emergência.
Em geral, o salão em comparação com o PAZ-672Mparecia esteticamente muito mais agradável devido ao uso generalizado de materiais mais modernos, em particular, plásticos. As grandes janelas laterais melhoraram significativamente a visibilidade das janelas do ônibus, e os vidros do teto foram completamente abandonados. O design dos assentos de passageiros sofreu mudanças significativas. As almofadas dos assentos tornaram-se removíveis, o que possibilitou a remoção das orelhas soldadas de "varrimento" para fixação dos assentos ao chão. O painel traseiro de metal das costas dos bancos foi substituído por uma folha de ABS mais estética e leve. Os topos dos encostos agora eram feitos de ABS fino preenchido com poliuretano. A primeira fila de assentos foi posicionada com encostos na direção do movimento e, embora isso tenha sido considerado em todos os momentos uma falta de conforto, criou cinco assentos adicionais na plataforma dianteira de entrada. Ao viajar distâncias curtas, onde os passageiros costumam entrar e sair, isso era justificado. Os demais assentos foram instalados no sentido de deslocamento. Algum inconveniente foi criado por 2 assentos localizados acima dos arcos traseiros, onde os passageiros tinham que dobrar as pernas. Posteriormente, durante a modernização, cinco assentos foram colocados ao longo das paredes laterais, ampliando a plataforma traseira.
Muitas partes da carroceria, anteriormente feitas de chapa de aço estampada, também foram convertidas em plásticos: painel de instrumentos, painéis de cobertura externa e interna, coberturas de proteção, etc.
A luz da porta do passageiro foi movida para dentro da carroceria, foi instalada na tampa do painel do rolo guia superior das portas. Ao contrário do modelo 672º , não existiam faróis de nevoeiro, os faróis laterais eram montados em caixas de plástico com painéis decorativos na carroçaria e no pára-choques traseiro.
O interior foi feito para parecer mais confortável, aumentando a distância do piso aos painéis decorativos do teto em mais de 100 mm. Na cabine, amplos porta-bagagens foram instalados, localizados acima das janelas de ambos os lados. Os suportes dos corrimãos superiores foram significativamente reforçados. Ao contrário do PAZ-672M , onde eles, feitos de plástico, frequentemente se quebram , os suportes são feitos de metal fundido. A forma e o posicionamento das lâmpadas de iluminação interna mudaram, e a lâmpada do teto permaneceu a mesma, redonda.
As escotilhas de telhado (eram três) quase dobraram de tamanho, uma delas também recebeu uma função de saída de emergência. Para isso, foi criado um mecanismo especial que possibilitou girar a escotilha para fora do interior da cabine. Além do teto solar e da tampa traseira de emergência, a cabine previa saídas de emergência pelas janelas laterais, duas à esquerda e uma à direita.
A porta do passageiro, em vez de quatro portas no PAZ-672M , agora tinha duas portas mais largas. Emparelhados, eles se dobraram no corpo. As portas eram controladas a partir do assento do motorista, mas a abertura de emergência contava com um botão localizado na parte externa, em um nicho no pilar frontal da porta do passageiro. Acionamento da porta - a partir de válvulas eletropneumáticas. O apoio para os pés foi forrado com folha de alumínio.
Na parte externa do corpo havia três escotilhas, à direita - para acesso aos compartimentos de bateria e instrumentos, e à esquerda - para manutenção dos elementos de segurança do sistema pneumático e drenagem de condensado. Ao contrário do PAZ-672M , aumentaram-se as dimensões da bateria e das caixas de ferramentas, foram introduzidas fechaduras nas portas, protegidas da sujidade por uma barra giratória.
Os principais elementos do compartimento do motorista não mudaram fundamentalmente em comparação com o PAZ-672M, apenas os designs dos componentes foram alterados: o assento do motorista, o capô móvel, o sistema de aquecimento e ventilação do assento do motorista, o painel de instrumentos e muito mais. O painel de controle com um circuito elétrico visivelmente mais complicado do ônibus estava localizado acima da porta do motorista sob uma caixa de plástico. A partição do motorista foi realizada de acordo com o princípio anterior: plexiglass curvo, fixado aos racks, e uma cortina deslizante. As dimensões dos espelhos retrovisores externos aumentaram. Sua fixação, em comparação com o PAZ-672M , foi transferida para o pilar frontal da parede lateral à direita, e do lado do motorista para o pilar da porta, e o suporte do espelho superior foi estruturalmente combinado com a dobradiça da porta.
O circuito de aquecimento do habitáculo e do banco do condutor permaneceu o mesmo - desde o sistema de arrefecimento do motor. Mas foi possível instalar aquecedores adicionais. Posteriormente, em algumas modificações, os aquecedores foram incluídos no conjunto obrigatório de equipamentos. O isolamento térmico da conduta de ar transversal do aquecimento interior encontra-se escondido por baixo de coberturas decorativas de plástico.
Naturalmente, tanto durante os testes quanto no final, algo mudava constantemente na estrutura corporal. As mudanças foram ditadas pela preparação tecnológica da produção, que começou paralelamente aos testes, mas a base foi lançada pelas decisões tomadas sobre o antecessor do PAZ-3205, o ônibus PAZ-3203, permaneceu até hoje. Eles passaram por um sério teste de vida, vários testes e exploração. É claro que essas decisões foram corrigidas e atualizadas, como veremos nas modificações subsequentes do modelo básico.
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