Em novembro de 1958, com base na Resolução do Conselho de Ministros da URSS e do Comitê Central do PCUS sobre o fornecimento de vegetais a Moscou, o Instituto de Pesquisa Científica do Transporte Automóvel (NIIAT) foi encarregado de desenvolver a organização do transporte rodoviário de batatas e vegetais das fazendas estatais da Moscow Vegetable Trust para Moscou. Ao realizar esta tarefa, o laboratório de caminhões e trens rodoviários fabricou e testou um carrinho rolante projetado para rebocar semirreboques automotivos do tipo MMZ-584(peso total 10 - 11 toneladas) com tratores DT-54 e S-80 off-road desde o local de coleta e armazenamento de produtos agrícolas até estradas pavimentadas. No ponto de saída do off-road para a estrada, o semirreboque foi transferido de uma carreta, rebocada por um trator, para um caminhão-trator, que transportou o semirreboque até o seu destino.
O uso de carreta com semirreboque na organização do transporte em estradas mistas (pavimentadas e off-road), ao invés dos então trens de trenó e o método de reboque de vários veículos interligados com trator, teve as seguintes vantagens:
1. Possibilidade de organizar o transporte regular de produtos agrícolas durante o período de degelo primavera-outono com entrega direta dos campos e depósitos localizados fora das estradas pavimentadas.
2. A sobrecarga intermediária, que ocorre quando se usa trens de trenó trator, foi eliminada.
3. As condições de operação dos veículos rebocadores foram melhoradas, visto que eles se movimentavam apenas em estradas com piso melhorado.
Os primeiros testes de um bogie rolante projetado pela NIIAT foram realizados de 30 de setembro a 1º de outubro de 1959. Os testes foram realizados na fazenda estatal "Maisky" do trust de fazendas estatais de vegetais e batata de Moscou na área da estação de Sofrino da ferrovia Yaroslavl. O percurso de 10 km de comprimento (estação Ashukinskaya - aldeia Muranovo - aldeia Lugovaya) era uma estrada secundária coberta com lama líquida e água em alguns locais com uma profundidade de 500 a 700 mm. Uma das elevações com comprimento de 100-15 metros teve (na direção do movimento de um trem rodoviário carregado) uma elevação de cerca de 5-6%. O movimento de carros na rota especificada era impossível devido às más condições das estradas. O transporte era realizado por tratores DT-54 em trenós especiais com arrasto com carga de cerca de 3 toneladas. E durante o período de melhores condições da estrada, os carros eram rebocados por um trator.
Na estação Anukinskaya, o trator ZIL-MMZ-120N foi desacoplado do semirreboque, o que levou três minutos, depois o carrinho foi enganchado no trator DT-54, que trouxe o carrinho para baixo do semirreboque. Demorou sete minutos para engatar o carrinho puxado por trator. Um semirreboque vazio com carrinho rolante foi rebocado por um trator DT-54 até o ponto de carregamento (caminho de 10 km) a uma velocidade média de 5,0 km por hora.
No ponto de carregamento, o trailer foi carregado com batatas a granel no valor de cerca de 7,2 toneladas (determinado por medição e levando em conta o controle de excesso de peso). Além disso, o semi-reboque acomodou mais cinco pessoas. Com isso, a carga total superou o nominal (7 toneladas) e foi de aproximadamente 7,6 toneladas. De volta à estação Anukinskaya, o trem rodoviário voltou a uma velocidade média de 4,6 km por hora. O trator movia-se principalmente em 2 - 3 marchas, em algumas áreas na 4ª e em algumas colinas na primeira.
Ao dirigir, o semirreboque freqüentemente apresentava declives laterais e longitudinais significativos. Várias vezes o trailer teve grandes patins laterais. Ao dirigir nas seções mais difíceis, as rodas do trailer às vezes ficavam bloqueadas pela lama e o trailer derrapava. Durante os testes, não ocorreram avarias.
Com base nos resultados dos testes, concluiu-se que o bogie de rolamento do projeto NIIAT garantiu seu acoplamento e desacoplamento sem problemas, tanto com semirreboque quanto com trator, e também que a potência do trator DT-54 era suficiente para rebocar um semirreboque com um bogie rolante carregado até a capacidade de carga nominal em condições de estrada muito difíceis.
Para uma determinação mais completa das qualidades operacionais e técnicas do carro rolante, o NIIAT realizou seus ensaios secundários. Os testes foram realizados na mesma fazenda estatal "Maisky" na região de Moscou de 12 a 23 de outubro de 1959 e incluíram o trabalho conjunto do trator ZIL-MMZ-164N e dos tratores DT-54 e S-80 com o MMZ- 584 semirreboque automotivo... A carga (batata e repolho) foi transportada em semirreboque dos campos da fazenda estatal para as cidades de Moscou e Kaliningrado (região de Moscou) sem recarregar.
Durante o teste, o bogie rolante percorreu 80 km junto com o semirreboque, incluindo 40 km de corrida, o bogie trabalhou com um semirreboque carregado com peso total de 7,0-10,5 toneladas. O semirreboque foi rebocado por um trator com velocidade técnica média de 4,5 km / h em estradas secundárias e off-road em condições que excluem o movimento independente de carros.
Testes repetidos confirmaram as conclusões feitas anteriormente, e o seguinte também foi estabelecido: DT-54 era o suficiente para trabalhar com um semirreboque totalmente carregado, o S-80 mais potente era redundante. Além disso, no transporte de mercadorias com pequena carga volumétrica (repolho, etc.), para aproveitar melhor a capacidade de carga, é necessário aumentar as laterais. O carrinho pode ser fabricado pela frota de veículos motorizados usando parte da estrutura, mola e viga do eixo traseiro dos veículos ZIS-150 e ZIL-164 desativados . Em vez da viga do eixo traseiro do carro, o eixo do semirreboque MM3-584 pode ser usado . |
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