Com base nos resultados de uma reunião técnica realizada em 17 de agosto de 1989, dedicada ao trabalho de desenvolvimento para o Cliente principal, realizada diretamente com representantes do Cliente, uma das decisões tomadas foi que “devem ser realizados novos trabalhos em veículos utilitários promissores no sentido de criar carro de longa distância entre eixos de 4 e 5 portas, com capacidade para 9 a 10 pessoas. " No entanto, o desejo do Ministério da Defesa de ter um veículo adequado para transportar um esquadrão de fuzileiros (10 pessoas, incluindo o comandante) não era apenas para o futuro, mas também exigia pelo menos uma solução temporária no momento atual. Por este motivo, a decisão final da mesma reunião foi declarado "... .PO" AvtoUAZ "realizar estudos de projeto de carro de 9 lugares UAZ-3151com uma carroceria estendida e um veículo UAZ-3303 de 10 lugares ; com base nos resultados, tome uma decisão sobre a direção do trabalho futuro. O prazo final é outubro de 1989. "
A fábrica completou a tarefa atribuída no prazo - após considerar os esboços dos layouts apresentados pela fábrica de automóveis, em 5 de outubro de 1989, o Cliente tomou a Decisão - para determinar o layout mais ideal, construir três modelos em execução ao mesmo tempo com base em diferentes veículos:
“- um utilitário para o transporte de 10 pessoas;
- um caminhão com a redução máxima possível na altura de carga da plataforma para o transporte de 10 pessoas, incluindo o motorista e o comandante;
- layout de carro ou vagão para o transporte de 10 pessoas, incluindo o motorista. ”
O mesmo documento prevê testes em janeiro-março de 1990, testes para selecionar a versão final do carro, e em abril-maio de 1990 - o layout selecionado com eixos de engrenagem instalados a fim de avaliar sua capacidade de cross-country. Em novembro de 1989, os layouts baseados nos dois primeiros modelos estavam prontos e, em fevereiro de 1990, um layout baseado no UAZ-37411 foi concluído . Eles não tinham suas próprias designações. O pagamento destas obras pelo Cliente foi efectuado no âmbito do tema “SAC”.
O primeiro layout era um UAZ-3151 padrão, cujo corpo e quadro foram alongados na parte traseira em 200 mm (enquanto o quadro recebeu uma barra transversal adicional na parte traseira), e o interior recebeu um layout de extremidade traseira modificado. Bancos de passageiros para oito pessoas foram colocados no formato da letra "P" - dois bancos triplos nas laterais da carroceria e um duplo dobrável com os passageiros voltados para a porta traseira dobrável logo atrás dos bancos do motorista e do comandante.
O segundo layout foi feito com base no UAZ-33031, em que a plataforma de carga de madeira padrão foi substituída por uma estrutura original toda em metal. A nova plataforma de carga basculante foi instalada significativamente mais baixa (a altura de carga foi reduzida para 835 mm) do que a de madeira, graças às cavas das rodas apresentadas. Para acomodar a tripulação na quantidade de 8 pessoas, o banco de trás era suposto ficar costas com costas para 4 pessoas em dois assentos semi-macios localizados ao longo da linha central do corpo. Apenas a porta traseira da plataforma tinha dobradiças. As armas pessoais deveriam ser montadas em suportes especiais colocados nas prateleiras dos arcos do toldo. Outras munições e pertences pessoais deveriam ser transportados em um espaço vazio sob os assentos. As janelas laterais do toldo foram feitas abrindo, e as janelas do dossel traseiro eram surdas. A comunicação entre o comandante e a tripulação transportada era realizada por meio de um vestíbulo especial, conectar as janelas que se abrem na parede traseira da cabine e a parede frontal do toldo. Para aquecer o corpo, um aquecedor O-30 foi fornecido. Além disso, este modelo recebeu uma gaiola de proteção de tubos na frente da cabine e um tanque de combustível adicional com capacidade para 56 litros.
O terceiro modelo era uma van UAZ-37411 com teto e paredes laterais parcialmente cortados. As portas no lugar da segunda porta lateral à direita e as portas com dobradiças traseiras foram soldadas. A plataforma de carga resultante recebeu um toldo e bancos na parte traseira, semelhantes aos usados no modelo baseado no UAZ-33031 . Para aquecer a plataforma de passageiros de carga, um aquecedor de cabine padrão do médico UAZ-3962 foi usado . Da "enfermeira" o mock-up também ganhou uma divisória padrão com vidro deslizante. Em vez do pára-choque dianteiro padrão, foi instalada uma estrutura elétrica original feita de tubos (significativamente diferente da instalada no modelo baseado no UAZ-33031 ).
Testes comparativos de modelos em execução realizados em fevereiro-março de 1990 revelaram uma série de observações às amostras apresentadas. Uma amostra baseada no UAZ-3151 em plena carga teve uma parte traseira significativamente sobrecarregada - a carga no eixo traseiro aumentou 255 kg (quando o eixo dianteiro foi descarregado em 35 kg) e cada um dos pneus traseiros foi sobrecarregado em 92 kg em relação ao valor definido pelo fabricante. Esta redistribuição da carga foi uma consequência dos termos de referência, que prescrevem fixar a carga útil do veículo ao nível de 1000 kg (para a série UAZ-3151carga útil foi fixada em 800 kg). Como resultado, os parâmetros de manuseio e estabilidade direcional do carro mudaram significativamente para pior. Separadamente, foi observado que o tempo médio de embarque em um veículo para o pessoal excedeu o tempo de embarque de outros protótipos testados em 1,5-2 vezes. Além disso, durante os testes, foi notado o aperto excessivo da cabine - o comprimento dos bancos de três lugares na parte traseira não foi suficiente para acomodar os soldados, e a colocação dos soldados em um banco dobrável de dois lugares foi considerada extremamente inconveniente . Também faltaram locais para guardar armas pessoais e espaço para malas de viagem.
No protótipo baseado em UAZ-37411O desembarque de pessoal pelas paredes laterais foi reconhecido como inconveniente devido à grande altura de carregamento (1234 mm) e à falta de espaço entre a borda superior da lateral e a escora do arco da lona (734 mm). O pouso pela porta traseira também foi considerado inconveniente - a distância entre a borda da porta traseira e o arco da lona era de 930 mm, o que era insuficiente. Também foi observada a localização muito baixa do toldo e dos arcos das rodas cilíndricas, o que não permitia que quatro dos oito membros da tripulação se acomodassem confortavelmente.
Veículo baseado em UAZ-33031recebeu as críticas mais favoráveis da comissão - tinha o volume máximo de uma plataforma para transporte de pessoal, pontos de fixação padrão para armas pessoais, das três amostras apresentadas, era a mais conveniente para embarque / desembarque de soldados. A conveniência de pousar os lutadores através da porta traseira fechada foi notada graças aos estribos em forma de U fixados sob o corpo (com a porta traseira aberta, uma pessoa era forçada a levantar o pé imediatamente até o piso da plataforma a uma altura de 835 mm). Entre as deficiências, destacou-se o inconveniente de carregar pessoal pelas paredes laterais devido à falta de degraus nas laterais da plataforma, as cavas das rodas projetando-se para dentro da carroceria, o que gerou transtorno para dois dos oito lutadores. A comissão também chamou a atenção para o enjôo anterior do pessoal ao dirigir em estradas de terra.
Levando em consideração os prós e contras identificados das três estruturas descritas, a comissão decidiu ajustar o protótipo baseado no UAZ-33031 e reduzir o trabalho nas outras duas máquinas. Esta amostra foi post factum atribuída ao índice UAZ-33033 e, posteriormente, modificada de acordo com os resultados dos testes de projeto, o índice UAZ-33034 foi atribuído . Com base em materiais de Nikolai Markov e do autor
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