Em 1974, logo após sua nomeação como designer-chefe da Fábrica de Automóveis Ulyanovsk, L.A. Startsev criou um escritório de design promissor na UAZ consistindo em V.I. Domansky (chefe do escritório de design), V.V. Gorbachev e A.P. Shcherbakov. O escritório de design recém-organizado começou a criar veículos com tração nas quatro rodas da próxima geração após o UAZ-469 .
O layout do chassi do UAZ-452 , de acordo com os funcionários do bureau de design avançado, era muito mais perfeito do que o esquema do UAZ-469 . O ruído do caso de transferência do "beskapotnikov" Ulyanovsk foi menor do que no "469", uma vez que os ângulos menores nas juntas e a posição dos eixos de transmissão proporcionaram velocidades angulares quase iguais, o que eliminou a ondulação de torque na transmissão. É por isso que se decidiu pela concepção de um chassis de nova geração unificado para jipes de passageiros de carga e chassis "cabover", partindo do esquema "carruagem".
Em 1975, o desenvolvimento de especificações técnicas para uma família unificada de carros em um único chassi - o carro de passageiros UAZ-3170 foi concluído.e um cabover van UAZ-3770, e no ano seguinte, após o desenvolvimento de um projeto técnico para esses carros, os modelos de pouso de um jipe de passageiros e uma van em modelo de chassi unificado, bem como modelos de plasticina de formas externas e um modelo de demonstração de um carro de passageiros (autores do último - A. M. Rakhmanov, Yu.M. Grishin e V.V. Kazantsev). O trabalho diretamente relacionado à van UAZ-3770 nesta fase foi limitado à criação de um modelo de plasticina em tamanho real. Isso se deveu em grande parte à revisão negativa do NAMI, recebida no mesmo 1975, sobre o projeto técnico do UAZ-3770 e com base nesta revisão, a decisão do Conselho Científico e Técnico do Ministério da Indústria Automotiva da URSS de 22 de janeiro de 1976 , que recomendou à usina concentrar seus esforços na modernização do UAZ -469e a criação com base no UAZ-451DM de carros com uma capacidade de carga de 1200 kg com um arranjo de rodas 4x2 - UAZ-3304 .
O UAZ-3770, sendo um derivado do carro de passageiros UAZ-3170 , por sua vez, deveria se tornar o modelo básico para todos os carros do layout de carruagem desta família. Dentro da família, foi desenvolvido um trabalho técnico para uma gama de veículos com a máxima unificação possível com o UAZ-3770 - uma caminhonete com cabine dupla, um veículo a bordo com cabine dupla , um chassi de carga, uma van totalmente metálica , um microônibus de passageiros para o transporte de 10 passageiros, uma van ambulância, suas versões norte, e variantes de execução com um arranjo de rodas 4x2.
Todas as soluções inovadoras comuns à plataforma promissora (do layout do chassi aos eixos de tração com redutores de engrenagem externos) foram testadas e executadas em protótipos de veículos off-road leves. O design da carrinha foi “polido” no papel - todos os protótipos criados durante o período de trabalho sobre o tema “SJC” eram apenas jipes de passageiros. Além disso, vários pontos práticos forçaram os projetistas a comprometer e abandonar a ideia de um chassi unificado. O motor dos protótipos leves de segunda geração voltou para a frente do quadro, os eixos foram privados de caixas de câmbio externas. Continuar trabalhando em análogos de carruagem em tais condições significava simplesmente modernizar o UAZ-452 .
Apesar do fato de que a van UAZ-3770 era formalmente parte do tema "GAK", nenhum protótipo de tal máquina foi construído durante o período de trabalho no projeto.
A decisão de passar para a criação de um novo layout de vagão do vagão foi tomada no âmbito do tema "SAC" pelo protocolo da comissão científica e técnica do Ministério da Defesa em 1988 - era o futuro UAZ-3972 . Em 1989, foi aprovada a decisão de desenvolver uma nova carrinha, prevendo-se o financiamento também no âmbito do tema "GAK". Texto - Konstantin Andreev
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