UAZ-SAZ-2923 (designação de modelo UAZ-SAZ-3515)

 UAZ-SAZ-2923
(designação de modelo UAZ-SAZ-3515)

Na época da URSS, a nomenclatura dos principais produtos da fábrica de caminhões basculantes Saransk, de acordo com o tipo aprovado pelo Comitê de Planejamento Estadual, consistia apenas em veículos basculantes em chassis GAZ de média tonelagem. A oportunidade de expandir a gama de modelos a seu próprio critério apareceu com plantas nacionais apenas com a transição para uma economia de mercado. Aproveitando esta oportunidade, os saransts primeiro chamaram a atenção para o "girino" de Ulyanovsk, que por mais de três décadas na linha de montagem não adquiriu uma modificação de caminhão basculante em série ...     Em 21 de abril de 1993 na Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk, foi realizada uma reunião com a participação de "técnicos" e SAZ, onde foi decidido o início das obras de um caminhão basculante no chassi UAZ-3303-0001011... As duas fábricas na época buscavam novos tipos de produtos e, portanto, essa união era mutuamente benéfica e prometia ser promissora. Foi assumido que os principais consumidores de caminhões basculantes leves com tração nas quatro rodas serão as fazendas nascentes e as pequenas empresas agrícolas. A ata da reunião previa o desenvolvimento da documentação do projeto e produção até 1º de novembro de 1993 de dois protótipos com os testes subsequentes e determinação da demanda real.     Em junho do mesmo ano, os serviços técnicos de ambas as fábricas aprovaram uma lista de requisitos de projeto para um promissor caminhão basculante, que recebeu a designação operacional (convencional) UAZ-SAZ-3515 (foto acima). A implantação do projeto em metal foi mais lenta do que o planejado, uma vez que os projetistas da Saransk tiveram que desenvolver a maioria dos elementos do equipamento de despejo do "girino" do zero. Das grandes unidades acabadas, foi possível pegar emprestado apenas o guindaste de controle do caminhão basculante GAZ-SAZ-4509 .     Para elementos individuais, resultou unificar o cilindro hidráulico de levantamento da carroceria com produtos de série (mais tarde também foi usado no caminhão basculante GAZ-SAZ-3512no chassi GAZelle). E, por exemplo, a tomada de força revelou-se totalmente original. A propósito, para acoplá-lo montado com a bomba de óleo à escotilha superior da caixa de transferência, foi necessário fornecer um recorte especial na travessa da estrutura do UAZ. Mesmo assim, em dezembro, foi concluído o primeiro protótipo do caminhão basculante "girino".     O carro revelou-se muito original, embora não cumprisse integralmente os requisitos técnicos acordados - nomeadamente, não existiam aparadores amovíveis, arcos e toldo, não existia a possibilidade de fixar a porta da bagageira na horizontal, caso contrário o roda sobressalente iria rolar. Uma plataforma de metal soldada com lados lisos, todos os elementos de reforço escondidos por dentro, parecia bastante incomum para aquela época. A descarga foi fornecida apenas na parte traseira e, portanto, as paredes laterais foram instaladas de forma permanente. Por sua vez, um banco para passageiros foi fixado na parte frontal. Para garantir a segurança no transporte de pessoas, a plataforma em posição de transporte foi fixada ao sobrechassi com o auxílio de ganchos de travamento localizados em sua parte frontal. Esses ganchos eram conectados por hastes ao eixo da trava da porta traseira. Assim, quando este eixo foi girado, a porta traseira e as travas da plataforma foram abertas ou fechadas ao mesmo tempo. A plataforma foi elevada com a marcha à ré engatada na caixa de câmbio e a alavanca da caixa de transferência na posição neutra, e o abaixamento foi feito da rua - com a alavanca no balancim da válvula de controle localizada no sobrechassi. Havia também uma "proteção infalível": uma válvula de bloqueio foi introduzida no circuito hidráulico do elevador, excluindo o fornecimento de óleo para o cilindro hidráulico quando as travas da plataforma estavam fechadas. e o rebaixamento era feito da rua - por uma alavanca no balancim da válvula de controle localizada no sobrechassi. Havia também "proteção contra o tolo": uma válvula de bloqueio foi introduzida no circuito hidráulico do elevador, que exclui o fornecimento de óleo para o cilindro hidráulico quando as travas da plataforma estão fechadas. e o rebaixamento era feito da rua - por uma alavanca no balancim da válvula de controle localizada no sobrechassi. Havia também "proteção contra o tolo": uma válvula de bloqueio foi introduzida no circuito hidráulico do elevador, que exclui o fornecimento de óleo para o cilindro hidráulico quando as travas da plataforma estão fechadas.     Nessa altura, os colaboradores do departamento comercial da JSC SAZ tinham efectuado uma análise preliminar da procura de camiões basculantes com capacidade de carga de 0,8-1,5 toneladas. Segundo uma previsão ousada, a partir de Dezembro de 1993, a procura era estimada em 12-15 mil unidades por ano. Graças a isso, novos trabalhos sobre o tema de um caminhão basculante agrícola leve receberam luz verde na fábrica.

Com base nos resultados do estudo do primeiro protótipo do dump "girino" pelos especialistas de ambas as fábricas, decidiu-se fazer várias mudanças importantes no projeto: desenvolver um frontão alto, combinado com um arco de segurança, para instalar um toldo com moldura amovível, para reduzir a altura de carga, para deslocar o arnês de reforço dos lados para fora e evitar que a carga fique grudada na superfície interior das paredes laterais da carroçaria. Além disso, foi necessário trabalhar no consumo de metal da instalação de despejo e no layout da máquina como um todo. Esses pontos implicaram na necessidade de mover a plataforma para a frente o máximo possível para otimizar a distribuição do peso ao longo dos eixos, bem como reduzir o peso vazio do equipamento de despejo para 340-360 kg, a fim de manter a capacidade real de carga em 800 kg.     Tudo isso se refletiu no Contrato Técnico PTZ 37.154.003-94, com base no qual o segundo protótipo do caminhão basculante foi fabricado na primavera de 1994. De acordo com a carta do NAMI, um novo índice oficial "2923-0000010" já foi atribuído a ele.     A diferença nas plataformas da primeira e da segunda amostras era visível a olho nu. O novo caminhão basculante tinha paredes laterais 100 mm mais baixas do que a dianteira e a traseira. Ao mesmo tempo, a tampa da bagageira, sendo dobrada para trás nas dobradiças superiores em 270 °, ficava no topo das paredes laterais e nesta forma poderia ser um balcão ao usar o carro como um ponto de venda móvel. Para aumentar o volume da plataforma, foram utilizadas extensões de madeira nas laterais, e para proteger a carga das intempéries - um toldo com arcos proporcionando altura do compartimento de carga de 1700 mm. Para facilitar o acesso ao corpo, foi fornecida uma escada especial que se estendia por baixo da parte traseira da plataforma. Um banco dobrável para quatro pessoas, fixado na parte frontal, também foi preservado. Foi desta forma que o carro foi certificado em dezembro de 1994 (OTTS No. ROSS RU.MT.02.     E dois meses antes, foi obtida para ele uma patente para um desenho industrial nº 42730 "Veículo de caminhão". Os autores do desenvolvimento foram listados: do lado da UAZ - diretor técnico B.I. Novikov, designer-chefe V.F. Chirkanov e o chefe do gabinete de design V.A. Kuznetsov, do lado SAZ - engenheiro-chefe E.V. Larionov, designer-chefe M.A. Kornilov, chefes do escritório de design G.A. Bolshakov e E.F. Martynov.     Os caminhões basculantes de Saransk nunca se tornaram um produto de massa. Em 1995-2000, apenas 76 veículos comerciais especiais UAZ-SAZ-2923 foram produzidos, e 67 deles foram fabricados em 1995. Aparentemente, dificuldades com a promoção de novos itens no mercado afetaram. Não é suficiente desenvolver e dominar um carro competitivo - ele ainda precisa ser vendido, para o qual deve ser anunciado em conformidade. Mas naquele momento a maioria dos interessados ​​simplesmente não sabia da existência de tal minidump truck.     Na ausência dos volumes de vendas esperados, trabalho adicional nos caminhões basculantes UA3-SAZ - incluindo a criação de uma versão de maior capacidade de carga no chassi de longa distância entre eixos UA3-33036- foram congelados. Bem, quanto a várias dezenas de veículos montados, pela vontade do destino eles acabaram se espalhando por quase todo o país: além das regiões vizinhas das regiões de Mordóvia e Ulyanovsk, caminhões basculantes individuais acabaram nas regiões de Rostov, Volgogrado e Tiumen , em Altai e até no Território Khabarovsk!     No entanto, de acordo com avaliações de alguns consumidores, o UAZ-SAZ-2923 revelou-se perfeitamente adaptado para áreas rurais e um quintal rural privado. Alguns dos clientes que já compraram tal máquina ainda entram em contato com o departamento de vendas da fábrica, querendo pedir uma analógica. No entanto, a experiência de criar o UAZ-SAZ-2923 para os projetistas da Saransk não passou sem deixar rastros: soluções técnicas individuais testadas nos "girinos" foram posteriormente utilizadas no desenvolvimento de um caminhão basculanteGAZ-SAZ-3512 no chassi GAZelle. Texto - Sergey Leontiev, Nikolay Markov