Em 3 de fevereiro de 1943, uma reunião de projetistas de fábricas de automóveis e empresas relacionadas foi aberta no Comissariado do Povo para a Construção de Máquinas Médias. Durante o encontro, foram delineados os caminhos de desenvolvimento da indústria automotiva, determinadas as principais características da tecnologia automotiva do pós-guerra e as bases para sua produção. No mesmo ano, de acordo com a Ordem do Comissariado do Povo do Edifício das Médias Máquinas nº 282 de 25 de junho de 1943, a fábrica de Ulyanovsk, em conjunto com a NATI, iniciou as obras de criação de um caminhão a diesel com capacidade de carga de 4 toneladas com um arranjo de rodas 4x2. Do lado da UlZIS, o trabalho foi liderado pelo Designer Chefe da fábrica de automóveis B.L. Shaposhnik, e por parte do NATI - Designer Chefe do Departamento Automotivo do Instituto A.A. Dushkevich. Deve-se notar que, devido à falta de um número adequado de pessoal de engenharia e projeto treinado na UlZIS,
Ao contrário dos carros nacionais da época, o layout do caminhão projetado pressupunha um deslocamento significativo da cabine e do motor para a frente em relação ao eixo dianteiro, o que possibilitou aumentar a área da plataforma de carga. No entanto, esta decisão também teve um aspecto negativo - a distribuição do peso do eixo não era a ideal. Quando totalmente carregado, o eixo dianteiro não motriz respondeu por 2.650 kg ou 32% do peso do caminhão, e o eixo traseiro - 5.650 kg (68%). Para o caminhão vazio, a relação mudou da seguinte forma: 51,2% da massa total do eixo dianteiro e 48,8% do eixo traseiro. Como resultado, em alguns casos, o carro não tinha peso de aderência suficiente no eixo de tração para dirigir em estradas de terra lamacentas, que ainda eram a maioria no país após a guerra.
Um motor diesel de dois tempos e 3 cilindros com um volume de trabalho de 3490 cm3 e uma taxa de compressão de 16 unidades foi escolhido como a unidade de potência, que era uma versão simplificada do motor americano GMC-4-71 de 4 cilindros. A produção desses motores a diesel de quatro cilindros com pequenas alterações logo foi dominada em Yaroslavl sob a marca YAZ-204 e parecia uma decisão muito razoável unificar o futuro motor a diesel para um caminhão médio com uma versão básica de quatro cilindros para transporte superior modelos de capacidade, tanto quanto possível.
Desde o início, o carro foi um desenvolvimento independente dos designers soviéticos e não era um análogo direto de nenhum caminhão de fabricação estrangeira. Ao mesmo tempo, isso não foi feito sem pequenos empréstimos, uma vez que, para criar um projeto experimental e avaliar seu desempenho de direção, era mais fácil pegar análogos estrangeiros de unidades individuais do que desenvolvê-los de forma independente. O protótipo UlZIS-NATI-253, montado em junho de 1944, contava com motor GMC modificado, freios pneumáticos, embreagem, caixa de direção, amortecedores, pneus também importados. A cabine do carro baseava-se na cabine do americano "Studebaker", que foi ampliado para um de três lugares, recebeu uma nova base e parede frontal, bem como portas ligeiramente encurtadas. Ao mesmo tempo, a caixa de câmbio, quadro, eixos traseiro e dianteiro,
Em 30 de junho de 1944, foram iniciados os testes de estrada do UlZIS-NATI-253, que mostraram desempenho satisfatório de direção do carro e a ergonomia do local de trabalho do motorista. Durante os testes de inverno de 1944-1945, foi revelado que em termos de habilidade cross-country, devido ao peso significativamente maior e às peculiaridades de sua distribuição ao longo dos eixos, o UlZIS-NATI era inferior ao ZIS-5 , embora em ao final os indicadores alcançados ainda foram considerados satisfatórios.
A aparência do caminhão em constante mudança merece uma descrição separada. Inicialmente, o carro de Moscou recebeu uma aparência peculiar, evocando associações com um rinoceronte, graças ao formato característico do capô e do emblema instalado nele. É este carro, criado de acordo com os esboços de Yu.A. Dolmatovsky, e passou em todos os testes iniciais de mar, brevemente descritos acima. Mas em 1945 o exterior do capô e da empenagem foram radicalmente "alisados" pelo mesmo Yu.A. Dolmatovsky, com o que o carro passou a ficar muito mais refinado e exteriormente parecido com o ZIS-150 , que estava sendo preparado ao mesmo tempo para o lançamento - foi essa versão que recebeu a maior fama, já que foi esse UlZIS -NAMI-253 que foi exibido na exposição de automóveis em Sokolniki em 1945 e, como resultado, entrou em todos os relatórios.
Paralelamente aos moscovitas, o trabalho de criação de um caminhão de nova geração foi realizado em Ulyanovsk. O primeiro protótipo de caminhão a diesel ficou pronto em 1º de maio de 1944. Aparentemente, esta opção era um mock-up projetado para trabalhar em soluções de design e construído com base em um dos ZIS-32 de tração nas quatro rodas evacuado de Moscou - o carro recebeu um motor diesel de três cilindros, um capô e radiador originais forro, e a cabine toda de metal foi emprestada de um dos caminhões importados.
Em novembro de 1944, a segunda amostra do UlZIS-253 foi montada em Ulyanovsk, já muito mais semelhante ao seu homólogo de Moscou - a grade do radiador semicircular tinha um rack vertical central e tiras horizontais divergindo dele para os lados (o que tornava seu exterior muito semelhante para o futuro serial ZIS- 150), as defensas semicirculares tinham um formato extremamente tecnológico para estamparia, os faróis eram montados em suportes, as rodas tinham oito orifícios para pregos e pneus de 9,00-20 com ressaltos em espinha desenvolvidos (tipo veículo todo-o-terreno). O capô, ao contrário do desenho NATI, não era do tipo jacaré, mas abria nas laterais. O carro recebeu um motor diesel de 83 cavalos de potência, um tanque de combustível de 125 litros (uma das amostras foi de 150) e equipamento elétrico de 12 volts. Como a versão de Moscou, o "253rd" estava equipado com uma bomba de ar (do motor) para encher os pneus. Ambas as variantes do Ulyanovsk participaram do teste "Ulyanovsk-Moscow-Ulyanovsk" em 1945.
Em 5 de agosto de 1943, foi realizada a primeira conferência técnica da planta na planta de Ulyanovsk, na qual também foi discutido o projeto de construção de um novo local da planta, para simplificar, denominado "Novo Objeto". Foi planejada a construção de um novo site, destinado à produção do 253º modelo em construção, do outro lado do rio Sviyaga. No entanto, este carro nunca chegou ao transportador - os fracos equipamentos de produção das oficinas impediam a produção de peças. A falta de produção de motores foi especialmente afetada. Em última análise, no final de 1944, foi decidido que não era conveniente implantar capacidades separadas para a produção de motores a diesel em Ulyanovsk, em consequência do que, por ordem do Comissariado do Povo da Indústria Automotiva, toda a documentação tecnológica para motores foi enviado para a Fábrica de Automóveis de Yaroslavl. Alguns dos designers e tecnólogos que participaram do desenvolvimento da nova máquina também partiram de lá. Ao mesmo tempo, todo o trabalho de preparação para a produção deste carro foi transferido para a Fábrica de Automóveis de Novosibirsk (NAZ), cujo volume de produção planejado era de 100 mil caminhões por ano, e a Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk foi obrigada a aceitar documentação de design da Fábrica de Automóveis Gorky para a produção de carrosGAZ-MM .
No entanto, a produção em série desses caminhões também não foi iniciada em Novosibirsk. Inicialmente, o chamado 335º local foi transferido para o NAZ - o território da fábrica de aeronaves nunca construída. O primeiro diretor da UlZIS P.I. foi nomeado diretor da NAZ. Schwarzburg, Engenheiro-chefe - Tecnólogo-chefe da UlZIS V.M. Mishandin e Designer-chefe - Designer-chefe da UlZIS B.L. Shaposhnik. Em 1946, foram iniciados os equipamentos das cinco primeiras oficinas. Em 1947, essas cinco oficinas (que foram preparadas para a montagem do GAZ-93), foi adicionada uma produção experimental, em que os designers da NAZ estavam envolvidos no ajuste fino dos motores e carros experimentais disponíveis. Apesar do design do UlZIS-253 à disposição da NAZ, um de seus criadores, o B.L. Shaposhnik foi contra sua produção em série: “NAZ-253, anteriormente UlZIS-253 - um veículo de dois eixos de 4 toneladas da classe ZIS-150. Em termos de eficiência, ele não apresenta vantagens particulares sobre o ZIS-150. De acordo com as condições de operação (off-road), não é adequado para a Sibéria - baixa capacidade de cross-country. Consideramos conveniente desenvolver um veículo de três eixos com capacidade de carga de pelo menos 5-6 toneladas. Designer-chefe do NAZ Shaposhnik. " (de uma nota dirigida ao Vice-Ministro da Indústria Automotiva V.F. Surpreendentemente, mas Moscou deu sinal verde para um novo carro e um novo motor. E então, de forma bastante inesperada, em 26 de setembro de 1948, o Conselho de Ministros da URSS tomou a decisão de liquidar a Fábrica de Automóveis de Novosibirsk. A produção experimental, o departamento de design e os desenvolvimentos em motores a diesel foram transferidos para a Fábrica de Automóveis de Minsk, os especialistas foram distribuídos para as fábricas de automóveis - Minsk, Ulyanovsk, Miass. Os trabalhadores da NAZ foram transferidos para o novo proprietário da 335ª unidade - a recém-formada Fábrica de Concentrados Químicos de Novosibirsk. especialistas são distribuídos entre fábricas de automóveis - Minsk, Ulyanovsk, Miass. Os trabalhadores da NAZ foram transferidos para o novo proprietário da 335ª unidade - a recém-formada Fábrica de Concentrados Químicos de Novosibirsk. especialistas são distribuídos entre fábricas de automóveis - Minsk, Ulyanovsk, Miass. Os trabalhadores da NAZ foram transferidos para o novo proprietário da 335ª unidade - a recém-formada Fábrica de Concentrados Químicos de Novosibirsk. |
Nenhum comentário:
Postar um comentário