21 de agosto de 1943 I.V. Stalin assinou o decreto GKO nº 3964ss "Sobre a produção de instalações de artilharia autopropelida com canhões de 76 mm na Fábrica de Automóveis Gorky e na Fábrica nº 40 do Comissariado do Povo para a Construção de Máquinas Médias". Com base nesse decreto, a partir de outubro de 1943, a Fábrica de Automóveis Gorky, em vez do tanque leve T-70, começou a produzir montagens de artilharia autopropelida SU-76. Por esta altura, a fábrica de automóveis já tinha um caminhão GAZ-63 com tração nas quatro rodas , que foi até adotado pelo Exército Vermelho em 1941. No departamento de design da GAZ, nasceu a ideia de criar um chassis com tração integralalém do SU-76M, um canhão automotor com rodas de alta velocidade. Considerando o ritmo de combate já vigente naqueles anos, a velocidade era uma característica extremamente importante de um veículo de combate, pois a velocidade do SU-76M não ultrapassava os 44 km / h na rodovia.
O desenvolvimento de um novo canhão automotor com rodas foi realizado sob a liderança do Designer Líder da Fábrica de Automóveis Gorky V.A.Grachev e seu vice N.A. Astrov. O uso de um chassi de carga convencional para colocar a arma foi considerado impraticável e foi decidido criar um carro original usando unidades GAZ-63 separadas .
19 de outubro V.A. Grachev iniciou a montagem do "produto de fábrica 63-SU", que posteriormente recebeu a designação GAZ-68. Designers I.V. Gavalov, A.L. Ivanov, B.D. Kirsanov, I. G. Shimanovsky e outros. No final de 1943, foi feita uma maquete de madeira, e no dia 17 de dezembro do mesmo ano, foi enviado um "projeto SU-76 mm, feito com base em um veículo de rodas GAZ-63 , denominado GAZ-68". para o GABTU do Exército Vermelho .
Em 7 de fevereiro de 1944, o projeto foi aprovado pela Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho. Já nessa época, apareceu nos documentos e na correspondência oficial uma nova denominação do projeto - KSP-76 (canhão automotor com rodas). Na primavera de 1944, sem esperar a conclusão de todo o ciclo do projeto, os desenhos finalizados começaram a ser transferidos para as oficinas. Já no início de abril, foi concluída a soldagem do casco blindado e, no dia 4 de maio, o primeiro e único exemplar do canhão autopropelido com rodas fez a primeira viagem.
A fim de colocar o centro de gravidade do ACS com rodas o mais baixo possível, decidiu-se dispensar a estrutura, construindo um casco blindado de transporte original. O casco blindado com uma inclinação racional de placas de blindagem de 5-12 mm de espessura, desenvolvido por Yu, N. Sorochkin e AN Kirillov, protegia a tripulação de armas pequenas e estilhaços. Dentro do casco blindado, o mais baixo possível - para reduzir o balanço do veículo ao disparar - um canhão ZIS-3 de 76,2 mm foi localizado com um ângulo de orientação horizontal dentro de um setor de 37 ° de largura e um vertical de -3 a + 15 ° (as restrições aos ângulos verticais de orientação levaram a uma ligeira redução do alcance máximo de tiro, o que, no entanto, não suscitou reclamações, uma vez que se partiu do pressuposto de que o KSP-76 era utilizado com tiro direto). Uma característica interessante do veículo foi a colocação da tripulação: como os sistemas de orientação dos canhões ficavam à esquerda, aqui, à esquerda do canhão, localizava-se o comandante do artilheiro, controlando o fogo com a mira e o panorama. Portanto, o carro foi forçado a receber direção à direita e o motorista foi localizado à direita da arma. Um assento dobrável para o carregador foi instalado na parte traseira. Uma estação de rádio 12-RT foi instalada em um nicho especial na frente do comandante do artilheiro. É importante notar que o volume do compartimento de combate foi posteriormente considerado insuficiente durante os testes. Uma estação de rádio 12-RT foi instalada em um nicho especial na frente do comandante do artilheiro. É importante notar que o volume do compartimento de combate foi posteriormente considerado insuficiente durante os testes. Uma estação de rádio 12-RT foi instalada em um nicho especial na frente do comandante do artilheiro. É importante notar que o volume do compartimento de combate foi posteriormente considerado insuficiente durante os testes.
Na traseira do canhão autopropelido, uma versão tanque do motor automotivo GAZ-11 - GAZ-202 (85 cv) - com cabeça de alumínio, com sistema de refrigeração reforçado (o radiador era coberto por escudos blindados) e um refrigerador de óleo, foi deslocado 276 mm para a direita do eixo do veículo. À esquerda do motor, em compartimentos isolados, havia um tanque de gasolina de 140 litros e a parte principal da munição no montante de 41 tiros em empilhamento horizontal (a munição total foi de 58 tiros; os 17 restantes foram colocados em empilhamento vertical à direita da arma).
A caixa de câmbio autopropelida foi equipada com um controle remoto mecânico; A unidade de potência GAZ-202 foi conectada por três eixos cardan através de uma caixa de transferência de dois estágios com ambos os eixos de tração. Ao mesmo tempo, as rodas direcionais dianteiras tinham um acionamento permanente, o que aumentava a estabilidade da máquina ao dirigir em estradas escorregadias. Os eixos motrizes com bitola de 1700 mm foram suspensos nas longarinas soldadas à carroceria por quatro molas com amortecedores hidráulicos. O acionamento do freio era mecânico, considerado o mais confiável para as condições da linha de frente. Pneus de lado único resistentes a balas (gusmáticos) de grande diâmetro tinham talões eficazes.
Com um peso de combate de 5365 kg, o GAZ-68 tinha uma distância entre eixos de 3300 mm, uma distância ao solo de 273 mm e uma velocidade máxima de 77 km / h. Testes de fábrica realizados na primavera e no verão de 1944 no total de 400 km mostraram que os canhões automotores de rodas passam com segurança por fossos, ravinas e solos soltos. GAZ-68 superou elevações de até 30 °, vaus de 0,9 m de profundidade e paredes de meio metro. Além disso, por decisão do NKSM, o carro foi enviado para o local de teste do NIIBT, onde deveria chegar em 1º de setembro. Como resultado, o KSP-76 chegou ao local de teste apenas em 16 de setembro devido a quebras na marcha (caixa de câmbio, eixos cardan, eixo dianteiro), e os testes de mar começaram apenas em 18 de outubro e terminaram em 8 de dezembro.
As qualidades de combate dos canhões autopropelidos com rodas foram estudadas durante o período de 17 a 24 de dezembro de 1944 no campo de teste de artilharia de Gorokhovets. O relatório de teste observou o seguinte: "A precisão da batalha a 500 e 1000 metros não é inferior à do canhão tabular ZIS-3 de 76 mm. O canhão autopropelido com rodas de 76,2 mm passou no teste. Para eliminar pequenas falhas, podem ser admitidos a julgamentos militares, se o comitê de artilharia do GAU KA os considerar necessários. "
Porém, nunca chegou à produção em série - devido ao fim da guerra, não havia necessidade urgente de um ACS desse tipo, além do lançamento do GAZ-63, nas unidades das quais o KSP-76 foi construído, começou apenas em setembro de 1948 e, além disso, em uma forma bastante modificada , o que exigiu uma revisão correspondente do projeto e do GAZ-68. Durante esse tempo, os militares finalmente fizeram sua escolha em favor dos canhões autopropelidos de esteira.
Surpreendentemente, mas a única cópia construída do KSP-76 sobreviveu até hoje e está atualmente em exibição para veículos blindados no Centro de Convenções e Exposições Patriot, perto de Moscou.
O índice GAZ-68 foi posteriormente transferido para outro desenvolvimento de gás - um trator de artilharia de rodas . |
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