Em 7 de novembro de 1958, as primeiras amostras dos veículos MAZ-500 e MAZ-503 de uma família cabover promissora foram montadas na Fábrica de Automóveis de Minsk - um evento que predeterminou amplamente o desenvolvimento do MAZ. No projeto das primeiras amostras, unidades de carros da 200ª família foram usadas (em particular, o motor de dois tempos de quatro cilindros YaAZ-204). Como o carro estava sendo preparado para a produção em série, seu design foi continuamente aprimorado. Externamente, carros experientes de diferentes anos de criação podem ser distinguidos pelo exterior da cabine, que mudou várias vezes - no total, foram criadas pelo menos seis opções para o design da cabine.
Os primeiros caminhões MAZ-500 de série deixaram a linha de montagem em março de 1965, enquanto pequenas montagens de teste de caminhões MAZ-500 no transportador começaram em 1963, e todo esse tempo foi usado para depurar processos de produção, muitas vezes completamente novos para os trabalhadores da fábrica. Além disso, uma das razões para o início da produção piloto do MAZ-500 apenas em 1963 foi o fato de que a fábrica de motores de Yaroslavl (até 17 de abril de 1958 - a fábrica de automóveis de Yaroslavl) foi capaz de iniciar uma produção em série estável de V motores a diesel YaMZ de 180 cavalos e seis cilindros, 236 para o novo carro somente em 1962, embora formalmente tenham começado a ser produzidos em massa em outubro de 1961.
Em 31 de dezembro de 1965, o último carro da 200ª família MAZ saiu da linha de montagem principal e, desde 1966, a fábrica mudou completamente para a produção dos carros da família MAZ-500, aumentando constantemente sua produção.
Toda uma equipe de designers, liderada por Mikhail Vysotsky, participou da criação de novas máquinas. Junto com ele trabalharam N. Kuzmin, L. Gilels, A. Vagonny, I. Demidovich, bem como jovens designers N. Yankova, L. Lavrent'eva e F. Revzina. Pela criação de veículos pesados e trens rodoviários da família MAZ-500, um grupo de especialistas em usinas recebeu o título de laureados do Prêmio Estadual da URSS.
Ao contrário de seu antecessor, O MAZ-500 tinha um layout com cabine acima do motor, o que permitiu reduzir um pouco o peso do veículo e aumentar o comprimento da plataforma de carga, o que acabou levando a um aumento da capacidade de carga em 500 kg, enquanto o o consumo de combustível operacional diminuiu 10%.
A versão básica era a prancha MAZ-500 com plataforma de madeira com capacidade de carga de 7.500 kg e distância entre eixos de 3.850 mm. O carro tinha um forro decorativo característico da grade do radiador com 14 nervuras verticais, uma caixa fixada na parede traseira da cabine. Os carros foram equipados com uma caixa de câmbio de 5 marchas com sincronizadores em quatro marchas superiores e direção hidráulica. O MAZ-500, e graças ao seu potente motor, conseguiu rebocar um trailer com massa total de 12.000 kg, superando inclinações com declives de até 20 graus e desenvolvendo uma velocidade de 75 km / h com plena carga. Ao mesmo tempo, seu consumo operacional de combustível era de 25 litros por 100 km.
A transição para um design totalmente novo, sem unificação com o antigo e desatualizado, possibilitou a introdução de muitas soluções técnicas progressivas. Entre eles estão as caixas de câmbio planetárias nos cubos das rodas traseiras, direção hidráulica, amortecedores telescópicos de dupla ação, bem como uma cabine inclinada para a frente - uma solução fundamentalmente nova para caminhões pesados daqueles anos.
A nova família "500" era uma gama de modelos que, para além das várias opções de veículos a bordo, incluía um camião basculante, um camião de selas, um porta-madeiras, um chassis para a colocação de vários equipamentos especiais e mais alguns. Por muitos anos, o chassi MAZ-500 serviu como base para a instalação de uma ampla gama de superestruturas especiais, enquanto algumas delas sobreviveram até hoje!
Em 1970, o MAZ-500 foi substituído porMAZ-500A com uma distância entre eixos aumentada em 100 mm e uma capacidade de carga aumentada para 8 toneladas. |
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