Na primeira metade da década de 60 do século XX, os cabotniks Ulyanovsk com tração traseira inundaram as cidades e regiões do país. Despretensioso e econômico, em comparação com análogos de tração nas quatro rodas, caminhões e vans atendiam creches, escolas, correios, cantinas, acampamentos de pioneiros e casas de repouso. A economia nacional tem demonstrado uma necessidade verdadeiramente "conquistada a duras penas" por carros desta classe.
Em 1965, a fábrica começou a dominar a produção de três modelos principais da segunda geração de tração nas quatro rodas UAZ-452, realmente criado na plataforma "451", e isso finalmente permitiu implementar integralmente todas as inovações concebidas. Se nos primeiros quatro anos os carros cabover com tração traseira ainda estavam equipados com motores Pobedov e caixas de câmbio de três velocidades, então com o início da produção do 452, ambas as famílias receberam caixas de câmbio de quatro velocidades e motores Volgovskiy ligeiramente modificados. A unidade de força do modelo ZMZ-451 diferia do motor GAZ-21 no design da tampa do balancim, cárter de óleo, suportes de montagem para as almofadas do suporte do motor dianteiro, termostato, válvula para drenagem de água do bloco de cilindros e, conforme indicado no manual de operação e reparo, “algumas normas” ... Fora isso, era o "21º" motor, bastante conhecido dos motoristas do país, com um volume de trabalho de 2.445 cm3 e uma potência de 70 cv.
No entanto, esse tipo de confusão parou no outono de 1969, quando a Ulyanovsk Motor Plant dominou a produção de unidades de energia para as famílias UAZ 451 e 452. A partir desse momento, os motores foram designados UMZ-451.
Ainda em 1965, a família 451 recebeu molas reforçadas e embreagem. A capacidade de carga aumentou de 800 kg para uma tonelada. A alavanca de câmbio mudou da coluna de direção para o túnel entre os joelhos do motorista e do passageiro. Após essas alterações, a letra adicional "M" foi adicionada às designações das versões das unidades cabover com tração traseira - o caminhão foi renomeado UAZ-451DM.
Em 1971, a UMP iniciou a produção do motor UMZ-451M atualizado, cuja potência passou de 70 para 75 cv, e a vida útil aumentou de 120 mil para 150 mil km. quilometragem. Com o tempo, esses motores começaram a equipar os UAZs "451º" (nessa época, a família "452º" havia se tornado uma prioridade).
Melhorando gradualmente, desde 1965, o UAZ-451DM não sofreu mudanças significativas externamente - apenas na segunda metade da década de 70, os carros das famílias UAZ-451 e UAZ-452 receberam espelhos maiores que se moviam do painel frontal da carroceria para a porta (foto). Além disso, no final da década de 70 (presumivelmente em 1979), ambas as famílias receberam novos equipamentos de iluminação que atendiam às regras UNECE existentes - as luzes traseiras FP-100 foram substituídas pelas luzes retangulares FP-132 originais, e as luzes laterais dianteiras receberam uma seção laranja.
Após a planta dominar a produção do UAZ-469começaram os trabalhos de substituição dos amortecedores de alavanca "451s" por telescópicos. A documentação do projeto ficou pronta em 1978 e, desde 1979, todas as unidades cabover são equipadas com amortecedores telescópicos.
Os RWDs não sobreviveram até a modernização planejada pelo capital de ambas as famílias, iniciada pela fábrica em 1974, mas constantemente adiada por uma razão ou outra - sua produção foi interrompida. Provavelmente, os carros dos últimos lotes foram equipados com outra versão modernizada do motor, o UMZ-414 de 78 cavalos, mas, ao contrário dos SUVs cabover, não conseguiram os índices de quatro dígitos do novo padrão da indústria.
Nas crônicas da fábrica, compiladas para ele mesmo por Lev Adrianovich Startsev, o designer-chefe da Fábrica de Automóveis Ulyanovsk de 1973 a 1984, o último ano de produção do 451 é 1982. A mão de Startsev sobre o texto datilografado sobre o UAZ-451 está inscrita: “Para o período 1961-1982. produziu 83 449 ed. modificações diferentes ". Texto - Konstantin Andreev
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