Em conexão com a necessidade de aumentar a eficácia da luta contra alvos aéreos que voam baixo em vários países em meados da década de 60 do século XX, o trabalho foi lançado para criar sistemas de mísseis antiaéreos de um novo nível. Entre os principais requisitos para este tipo de tecnologia, pode-se listar a mobilidade correspondente à mobilidade das tropas cobertas, um alto grau de autonomia e automação do combate, e um curto tempo para colocar o sistema de defesa aérea em prontidão para o combate. De uma forma ou de outra, esses requisitos estavam no centro de todos os projetos de SAM, independentemente do país em desenvolvimento.
Acredita-se que o sistema de defesa aérea Osa se tornou a versão de maior sucesso dessa classe de sistemas de defesa aérea. Os trabalhos na sua criação (incluindo a versão do navio "Osa-M", unificado em foguete e meio eletrónico parcialmente com o SAM terrestre "Osa") foram iniciados de acordo com o Decreto do Conselho de Ministros da URSS n.º 1157 -487 de 27 de outubro de 1960. Além de uma série de condições técnicas associadas à ogiva do complexo, também foi previsto que o veículo de combate do sistema de mísseis de defesa aérea deveria estar flutuando, fazer o reconhecimento de alvos aéreos em movimento e disparar mísseis contra eles de uma curta parada. Pela primeira vez, a tarefa foi definida para desenvolver um complexo autônomo com a colocação em um chassi flutuante autopropelido (veículo de combate) de ambos os meios de combate, incluindo estações de radar e um lançador com mísseis, bem como comunicações, navegação e topografia, controle,
O conceito do projeto americano do sistema de defesa aérea Mauler sobre chassi sobre esteiras teve grande influência no trabalho sobre o tema "Elipsóide" (designação do tema de trabalho no sistema de defesa aérea soviética). Vários escritórios de design de várias empresas do país estiveram envolvidos na criação do complexo Osa. Como o futuro chassi do complexo, foram consideradas algumas amostras de veículos blindados anfíbios desenvolvidos por vários escritórios de design no final dos anos 50 - início dos anos 60 do século XX - ZIL, GAZ, KAZ, etc..
No entanto, nem todos os chassis sob consideração tinha as características exigidas - em janeiro de 1961 O ZIL Design Bureau recusou-se a continuar a participar dos trabalhos no sistema de defesa aérea de Osa, uma vez que a capacidade de carga do chassi do transportador de pessoal blindado de três eixos ZIL-153 desenvolvido por ele(1,8 t) era completamente insuficiente para acomodar um lançador com mísseis e sistemas do complexo. Pelo mesmo motivo, o BTR-60P, desenvolvido na GAZ, não foi considerado seriamente pelos desenvolvedores. Assim, nos anos seguintes, o trabalho de criação do sistema de defesa aérea "Osa" foi realizado em conjunto com o chassi do "objeto 1040" com rodas, criado com base em um experiente veículo blindado de transporte de pessoal de quatro eixos " objeto 1015 ", projetado pelos projetistas da Fábrica de Automóveis Kutaisi do Conselho Econômico da SSR da Geórgia em conjunto com especialistas da Academia Militar de Forças Blindadas de Moscou. Note-se também que o chassi de rodas da fábrica Mytishchi MMZ-560 também foi considerado uma opção, mas seu uso estava associado a um aumento inaceitável (naquela época) da massa do complexo para 19 toneladas, o que limitava sua transportabilidade aérea. Além disso, em meados dos anos 60, o transportador de esteiras MT-LB era considerado um chassi, mas por uma série de razões esse projeto foi rejeitado.
Como o carro blindado da fábrica de Kutaisi tinha capacidade de carga de 3,5 toneladas, para acomodar o complexo com massa de pelo menos 4,3 toneladas, decidiu-se abandonar o armamento de metralhadora e usar um motor diesel menor com uma capacidade de 180 hp. em vez do motor similar de 220 cv usado no protótipo.
A construção do complexo Osa foi muito difícil. Os testes conjuntos, que começaram na segunda metade de 1967 no local de testes da Emba, foram interrompidos em julho de 1968 devido a sérias deficiências tanto na parte do míssil quanto no próprio chassi. O chassi do "Object 1040" estava muito sobrecarregado, o que não garantiu o cumprimento das metas estabelecidas para velocidade e reserva de marcha. A fábrica Kutaisi superou o peso do chassi em 350 kg em comparação com o tamanho apresentado no projeto técnico (9 toneladas), o que, somado ao peso da ogiva, não permitiu garantir a transportabilidade do complexo pela An -12 aeronaves. Além disso, o veículo de combate com excesso de peso apresentou flutuabilidade insatisfatória. Ao mesmo tempo, outras formas de reduzir o peso da estrutura acabada foram exauridas - para facilitar, quase toda a reserva foi removida,
Devido a uma série de falhas durante os testes do complexo, por Ordem do Conselho de Ministros da URSS, foi estabelecido um novo prazo para o fornecimento do sistema de defesa aérea modificado para testes conjuntos - o II trimestre de 1970. Além disso, não apenas os principais designers dos projetos foram substituídos, mas também as organizações de desenvolvimento com as conclusões organizacionais correspondentes. Quanto aos chassis para o sistema de defesa aérea de Osa, a decisão da Comissão do Presidium do Conselho de Ministros da URSS sobre questões militares-industriais previa a transferência do seu desenvolvimento (utilizando o ZIL-135LM para unificação de componentes e assembleias ) à Fábrica de Automóveis Bryansk do Minavtoprom. O chassi recebeu o índice "937" (na produção em série - "5937" ). |
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