Apesar da produção inicialmente planejada de "moscovitas" em Izhevsk , seu próprio escritório de design (GKB-88) na empresa foi criado apenas dois meses após a assinatura do pedido de criação da fábrica. A equipe de design foi chefiada por Nikolai Ivanovich Slesarenko. E devo dizer que esta equipe não planejava se envolver apenas no suporte de design atual do sedã Moskvich-408 , que estava sendo dominado na produção . As ambições dos jovens designers levaram a equipe a criar seus próprios designs originais.
O primeiro desenvolvimento próprio, realizado em conjunto com jovens engenheiros do Izhevsk Scientific Research Technological Institute, foi um pequeno carro "ZIMA", construído com base em componentes e montagens "Moskvich-408" .
Em 1966, também sem nenhuma instrução de cima, o Izh-2125 "Combi" foi desenvolvido , que logo entrou na linha de montagem, e então os residentes de Izhevsk lançaram- se na criação de um SUV com tração nas quatro rodas. Para ajudar no desenvolvimento do layout e da estrutura da carroceria, envolveu-se o NAMI - em 1969 foi celebrado o correspondente convênio econômico com o instituto, que, além de desenvolver um projeto técnico, previa também a construção de uma maquete em tamanho real. Nos EUA, o tema de um SUV subcompacto recebeu a designação NAMI-0162. V. Mironov foi nomeado designer-chefe.
O projeto foi baseado em um corpo fechado todo de metal de suporte de dois volumes. O acesso ao salão era feito por duas portas laterais e o acesso ao porta-malas, localizado atrás do sofá dobrável traseiro, era feito pela porta traseira de folha dupla, com a porta envidraçada superior dobrada para cima e a inferior para baixo. Foi assumido que o carro será projetado para o transporte de 4 a 5 pessoas, e na versão carga-passageiro de operação - para o transporte de duas pessoas e até 250 kg de carga.
Para um veículo off-road promissor, foi planejado o uso do motor Moskvich-412 modificado e a transmissão original desenvolvida em Izhevsk sob a orientação do engenheiro A.S. Kondrashkin. Na verdade, foi essa transmissão que foi, provavelmente, o motivo do apelo dos engenheiros da IzhMash paraEUA - percebendo as perspectivas da tração dianteira, os engenheiros do GKB-88 conceberam criar não apenas um carro com tração integral, mas uma plataforma variável, originalmente projetada tanto para a fórmula 4x4 quanto para a fórmula 4x2, o que foi alcançado devido para a transmissão do eixo traseiro comutável. Assim, não foi necessário implementar o esquema clássico de transmissão de tração nas quatro rodas, em que o motor e a caixa de câmbio são conectados em série, e a transferência de torque da caixa de transferência para ambos os eixos motrizes é realizada por meio de cardans , mas a configuração fundamentalmente implementada em SUVs LuAZ: a engrenagem principal e o diferencial do eixo dianteiro são combinados em uma unidade com a caixa de câmbio, e a caixa de transferência serve apenas para conectar o eixo traseiro. A principal dificuldade deste trabalho, ao mesmo tempo, era que a ênfase principal deveria ter sido colocada na unificação de tantas peças e conjuntos quanto possível - quanto menos conjuntos fundamentalmente novos o projeto da unidade de potência exigiria, maior será o probabilidade da implementação industrial do projeto tornou-se.
Aqui está como V.A. descreveu o projeto básico do SUV NAMI-0162. Mammadov: “Para encurtar o comprimento da unidade de força ao máximo, a engrenagem principal foi colocada sob o quarto cilindro do motor, e o torque foi transmitido para uma caixa de três eixos, unificada em termos de enchimento com o um serial. Descobriu-se que o eixo do virabrequim, o eixo da caixa de engrenagens e o eixo do eixo sincronizador estavam localizados um sob o outro. Neste caso, a extremidade do referido eixo entrou na caixa de transferência acoplada à caixa de engrenagens ....... No caso de colocação longitudinal [da unidade de potência], os cárteres de óleo do motor, caixa de engrenagens e engrenagem principal permanecem diferente. Essa foi outra vantagem significativa do esquema escolhido. A caixa de transferência, que distribuiu o fluxo de força para as rodas dianteiras e traseiras,
Em 1971, toda a documentação e o modelo construído sob o contrato foram transferidos de Moscou para Izhevsk para continuar o trabalho no local em seu próprio projeto de um veículo off-road - Izh-5 (também conhecido como Izh-4x4). Texto - Konstantin Andreev, Igor Denisovets
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