O início do desenvolvimento de um ônibus cross-country com dois eixos de tração remonta ao outono de 1966. O projeto do chassi foi baseado nas unidades do novo caminhão GAZ-66 . A carroceria era uma versão de uma porta do ônibus PAZ-672 básico . A versão funcional do protótipo inicialmente não tinha seu próprio índice e foi testada sob o símbolo PAZ-672 (4x4).
A primeira amostra do ônibus foi feita no verão de 1967. Durante 1967-1968. Vários protótipos do futuro veículo todo-o-terreno foram feitos ( foto 1 , foto 2 ), incluindo aqueles com uma porta de passageiro basculante ( foto 3), e desde 1969, o carro modificado, que recebeu o índice PAZ-3201 de acordo com o novo GOST, foi apresentado para testes interdepartamentais que ocorreram nas condições off-road mais difíceis na região de Vologda. Os testes foram realizados em várias etapas, nas condições de descongelamento da primavera e outono - foto4 , foto5 , foto6 , foto7 .
A opção de uma porta não foi escolhida por acaso. O carro era destinado ao interior rural, onde a porta extra não importava muito, mas o número de lugares passou de 23 para 26. De acordo com as condições técnicas, não havia espaço para passageiros em pé - o aumento do centro de gravidade contribuiu para a diminuição da estabilidade lateral e, consequentemente, para o aumento do risco de capotamento em caso de sobrecarga. Na verdade, até 40 passageiros foram transportados em quase todos os lugares. O carro era diferente do PAZ-672maior distância ao solo, cauda "aparada" e um eixo traseiro especial com diferencial de deslizamento limitado. Da caixa de câmbio, o torque foi transmitido para a caixa de transferência, que foi equipada adicionalmente com um desmultiplicador (engrenagem de redução). O motorista poderia ligar o eixo dianteiro ou desmultiplicador conforme necessário, eles eram controlados remotamente do assento do motorista. Os olhais de reboque também foram reforçados, tornando-os em colchetes duplos com pino removível. Os suportes foram soldados nas extremidades das longarinas e orifícios ovais foram feitos nos para-choques para eles. Após os primeiros testes, o carro foi equipado com um tanque de gasolina adicional. Dimensões gerais do barramento: 7150x2390x3044mm. O motor ZMZ-672, 115 cv e uma caixa de câmbio a gás de 4 velocidades não diferia em design daqueles usados no modelo básico
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O desenvolvimento final dos projetos de produção terminou em 1970. Os testes continuaram em 1970 e 1971 e, em novembro de 1972, os primeiros 20 veículos PAZ-3201 saíram da linha de montagem. Até o final de 1972, eram produzidos 50 veículos todo-o-terreno - era assim que o novo carro era chamado na fábrica.
No total, em 1972-1982. produziu 4.680 ônibus, dos quais cerca de 1.800 unidades. na versão norte , lançada na esteira em 1975. Após a modernização em 1982, o carro recebeu o índice PAZ-320101 , mas por algum motivo essa designação (que, aliás, eles tentaram atribuir a mais de uma modificação de ônibus off-road) praticamente não foi usada.
O ônibus PAZ-3201 foi retirado de produção em 1989, em conexão com a retirada da família 672 da linha de montagem e o início da produção dos carros da família PAZ-3205 . No total, de 1972 a 1989, foram fabricados 13.874 ônibus off-road, sendo: 7.760 exemplares do PAZ-3201 (incluindo PAZ-320101 ) e 6114 - PAZ-3201S . |
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