Na primavera de 1965, KEO PAZ concluiu o desenvolvimento da documentação para uma nova modificação - PAZ-672S, e em junho o primeiro protótipo foi montado. O ônibus na versão norte foi projetado para operar em áreas com clima frio, com temperaturas de até 60 ° C negativos. Para sua criação, foram utilizados materiais até então não utilizados na fábrica.
As condições de operação ditaram maiores requisitos para o isolamento térmico do corpo. Basicamente, era composto por poliestireno expandido, localizado entre os painéis externos do ônibus e o forro interno da carroceria. O telhado ficou sem as escotilhas já familiares à vista. Para reduzir as fugas de calor pelas janelas e evitar que congelem, os vidros eram de vidro duplo em todas as aberturas das janelas, exceto na porta do condutor, onde ficava a folha da janela. O ônibus usava um perfil feito de borracha resistente ao gelo, além de outros produtos de borracha, incluindo pneus. O piso tinha uma seção transversal de três níveis, sendo a camada intermediária de isolamento e as superior e inferior de compensado de 10 mm. Além disso, uma camada de feltro sintético isolante de calor especial foi colada aos tapetes de borracha por baixo, que os trabalhadores apelidaram de "algodão do norte". O mesmo feltro foi utilizado para isolar o caixilho das portas de passageiros, inconveniente para a utilização de poliestireno expandido ou em pontos não planos entre o revestimento interno e externo da carroceria, na montagem.
O sistema elétrico foi equipado com um gerador mais potente do que o modelo básico e uma segunda bateria. A caixa da bateria também foi isolada e equipada com tubulação para fornecimento de ar aquecido. Para melhorar o aquecimento do habitáculo, foi instalado um aquecedor adicional que funcionava com o combustível principal.
O primeiro protótipo (na foto da fileira superior) tinha uma cor marfim no corpo principal e um topo laranja brilhante, um design original da parte dianteira, onde os faróis de neblina e os faróis de estacionamento inferiores ficavam "escondidos" no para-choque. O ônibus estava equipado com rádio. Após testes de fábrica em janeiro de 1966, o carro foi enviado a Yakutsk para testes no Extremo Norte.
Em outubro do mesmo ano, outra amostra do 672C foi feita. Ao contrário do primeiro irmão, o segundo carro do norte (retratado na segunda linha) tinha um design próximo ao de série: uma cor rubi com uma faixa longitudinal branca no meio da carroceria. A partir desse modelo, todos os ônibus da versão norte ainda encontravam duas aberturas nas janelas do lado esquerdo (a primeira e a terceira após a do motorista) para ventilação adicional no verão.
No segundo protótipo, ao lado da caixa da bateria, localizada na lateral direita, foi feito um porta-malas, aparentemente tendo em vista a possibilidade de utilização do ônibus nas rotas intermunicipais. Em carros de produção, tal compartimento foi abandonado com a instalação de um tanque de gasolina adicional.
Em janeiro de 1967, os dois ônibus experimentais foram para Yakutsk novamente para testes interdepartamentais. Ao trabalhar em condições urbanas, quando as portas são frequentemente abertas, a uma temperatura do ar externo de menos 58 °, a temperatura na frente da cabine ficou estável em não mais que dez, e apenas na porta traseira caiu para menos .
Assim como o modelo básico , o PAZ-672S foi equipado com um motor carburador ZMZ-672 de 115 cavalos, uma caixa de quatro velocidades com um sincronizador na 3ª e 4ª marchas, e tinha um sistema de freio a vácuo hidráulico com uma unidade separada para o eixos.
O primeiro lote comercial de PAZ-672S no valor de 10 peças foi produzido no quarto trimestre de 1969. No futuro, seu lançamento cresceu lenta mas continuamente, chegando a 600 carros em 1983, então a produção variou de 450 em 1985 a 650 em 1988.
No total, de 1969 a 1989, 7147 ônibus PAZ-672S saíram da linha de montagem. |
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