Em 1992, foi adquirida a licença para a produção do ônibus urbano Neoplan-N4014 e, um ano depois, quatro ônibus foram montados com componentes alemães, que receberam o índice MAZ-101. Os primeiros ônibus MAZ-101 ainda tinham a inscrição "Neoplan" (foto acima e à direita). No entanto, testes operacionais mostraram que o projeto do ônibus alemão não tolera bem sobrecargas e não está adaptado para estradas domésticas. A crítica separada foi causada pelo trabalho de quebrar frequentemente portas eletromecânicas.
Iniciou-se a reciclagem do ônibus, preservando-se as características externas do progenitor. Então, em 1993, o MAZ-101 apareceu, semelhante a seu parente estrangeiro como duas gotas de água, mas os componentes e conjuntos, o motor, a direção e a suspensão eram de produção nacional. Como resultado, a resistência da estrutura aumentou e a distância ao solo também aumentou. As portas antigas foram substituídas por novas com mecanismo pneumático de abertura e fechamento. O MAZ-101 também diferia no layout, alterou as saliências, o layout interno, o painel, a frente, um pequeno degrau apareceu na porta traseira. O equipamento de iluminação alemão estava apenas nos primeiros ônibus montados a partir de kits de veículos, que foram levados para exposições, chamando MAZ-101, os 101 MAZs subsequentes já estavam com faróis do Volga GAZ-3102(retratado na segunda linha).
O corpo do ônibus MAZ-101 é do tipo carro de carga, todo em metal. As laterais e o teto são feitos de chapa de aço galvanizado trefilado maciço, a parte frontal é feita de fibra de vidro. Os vidros são colados. Aberturas das portas - 1250 mm. O ônibus tem um layout de quatro filas. Os assentos duplos estão localizados em ambos os lados. A unidade de força do MAZ-101 está localizada na parte traseira esquerda na direção de deslocamento, no chamado eixo do compartimento do motor. Este esquema é, talvez, ideal para ônibus de piso baixo. Se apenas motores MAN D 0826 LOH-07 de 6 carreiras com capacidade de 230 cv pudessem ser instalados em produtos alemães, agora era possível equipar ônibus com outros motores a diesel - Renault francês, YaMZ e MMZ.
Os projetistas arriscaram usar um eixo motriz de fabricação própria no novo modelo, semelhante à ponte tipo portal da ZF. A fabricação de tal ponte exige um alto nível de preparação tecnológica e um certo rigor de execução. Mas esta unidade no modelo 101 acabou não sendo muito confiável. Além disso, o motor MMZ-D260.5, que causou críticas com frequentes avarias, não foi concluído. No entanto, quase todos os MAZ-101 concluíram o padrão de 10 anos.
No total, cerca de quarenta MAZ-101 foram produzidos de 1993 a 1996. Outras mudanças de design, incluindo um novo design do eixo de tração, levaram ao aparecimento em 1996 de um novo modelo de ônibus MAZ-103 de piso baixo , que externamente é quase um gêmeo completo do 101st.
Em 1998, dois ônibus MAZ-101 foram convertidos em ônibus de treinamento. Outro assento e um segundo conjunto de pedais foram adicionados à cabine do motorista, e mesas especiais surgiram na cabine. Uma máquina é usada para testar as habilidades de motoristas recém-chegados e a segunda é usada para treinar cadetes. É interessante que em um ônibus as alterações mencionadas foram feitas diretamente na Fábrica de Automóveis de Minsk e, no outro - na própria frota de veículos, por analogia com as mudanças de fábrica.
(A informação foi preparada por Sergei Tikhonov com base nos materiais do fórum RC e na galeria de fotos do transporte público em Baranovichi .
O autor agradece quaisquer comentários e acréscimos às informações apresentadas acima.)
|
Nenhum comentário:
Postar um comentário