Depois que o lote "piloto" de quatro dúzias de ônibus MAZ-101 foi montado , os residentes de Minsk começaram a preparar um modelo "103" melhorado. O eixo traseiro do portal instalado no MAZ-101 foi substituído por um novo design, semelhante ao design da ponte em caminhões. Isso levou a um aumento do degrau na porta traseira (não há degraus nas outras duas portas), porém, teve um efeito positivo no preço, confiabilidade e manutenibilidade do ônibus. Externamente, MAZ-103 difere de MAZ-101 pela ausência de uma janela indicadora de rota no lado esquerdo (do lado do motorista). MAZ-103 pertence aos ônibus de piso semi-baixo - seu nível de piso na parte dianteira (360 mm) sobe apenas da porta do meio para o compartimento do motor até 580 mm.
O corpo do ônibus MAZ-103 é do tipo carro de carga, todo em metal. As laterais e o teto são feitos de chapa de aço galvanizado trefilado maciço, a parte frontal é feita de fibra de vidro. Os vidros são colados e, via de regra, coloridos. As janelas laterais podem ser instaladas tanto com aberturas dobráveis estreitas como com aberturas de correr largas. O ônibus tem três portas deslizantes (para os passageiros, há duas portas duplas e a metade traseira da porta da frente, a metade frontal da porta da frente é para o motorista). Aberturas das portas - 1250 mm. A cabine do motorista é isolada do compartimento do passageiro como padrão. Em 2004, para operação em Moscou, por ordem do governo de Moscou, foi lançada uma modificação do MAZ-103, em que a porta da frente leva completamente para o compartimento de passageiros. A porta da cabine do motorista estava localizada na divisória "cab-salon".
O compartimento de passageiros do MAZ-103 expandiu ligeiramente em comparação com o MAZ-101 , em particular, a distância entre as fileiras de assentos esquerda e direita aumentou. O ônibus geralmente tem um layout de três linhas. Os assentos duplos estão localizados a bombordo. A estibordo - individual. Lugares sentados - de 21 a 28, dependendo da configuração, a capacidade total (nominal) de passageiros - 100 pessoas, máximo - 123 passageiros. O salão tem uma área de armazenamento em frente à porta do meio. O compartimento do motor está localizado no canto esquerdo traseiro do compartimento do passageiro e ocupa todo o espaço do chão ao teto.
A massa total do ônibus MAZ-103 é de 18.000 kg, incluindo a carga no eixo dianteiro - 6.500 kg, e na traseira - 11.500 kg. O tanque de combustível de 220 litros é instalado em um nicho do lado direito do ônibus e é preso à carroceria com grampos.
Inicialmente, os ônibus eram equipados com os motores YaMZ-236 e MMZ D-260.5. No entanto, devido à baixa potência, carga de ruído e vibração, massa e dimensões muito grandes, os motores Yaroslavl no MAZ-103 não "permaneceram" por muito tempo. Externamente, os ônibus com motor YaMZ podem ser reconhecidos pelo compartimento do motor, que ocupa uma grande largura na cabine. No futuro, o motor MMZ-260.5 com uma potência de 230 cv. tornou-se o mais popular em veículos de piso baixo de Minsk - esse conjunto completo de ônibus tinha a designação MAZ-103-002.
O conjunto completo de motores já instalado no MAZ-103 é o seguinte: uma série de motores MMZ D-260.5 (em linha de seis cilindros, 7,12 litros, 230 cv, 70 km / h), Renault MIDR 06.02.26X (em linha seis, 226 cv), Renault MIDR 06.02.26Y41 (seis em linha, 6,18 l, 250 cv, 90 km / h), Mercedes-Benz OM 906 LA (seis em linha, 6,37 l., 231 cv, 80 km / h), MAN D 0826 LOH-07 (seis cilindros em linha, 6,6 l, 230 cv, 90 km / h), MAN D 0826 LOH-15 (seis cilindros em linha, 220 cv), Deutz BF6M 1013EC (7,146 l , 237 cv, 78 km / h).
Além da versão básica, a fábrica também desenvolveu versões especiais deste ônibus - MAZ-103-065 com escada para cadeiras de rodas, MAZ-103-075 "Arctic"na versão do norte. MAZ-103-075 é fácil de distinguir devido à área de envidraçamento reduzida da cabine (devido à forma alterada das janelas laterais, não há linha quebrada, típica para 103 comuns) e o alto nível do interior isolamento. Na parte frontal do piso rebaixado do ônibus, todos os assentos estão localizados em pedestais, dentro dos quais há aquecedores adicionais para aquecimento. Para preservar o calor na cabine, o piso é duplicado, o teto tem isolamento térmico adicional e o aquecimento da cabine do motorista é melhorado. Até recentemente, o diesel Deutz era uma característica distintiva dos ônibus "do norte", mas começou a ser instalado também em ônibus urbanos comuns. Os ônibus com este diesel podem ser reconhecidos pelo escapamento no teto.
Em 2004, um MAZ 103N65 de piso totalmente baixo foi montado em uma única cópia. Outras diferenças incluem ar condicionado, sem saídas de ar e uma porta frontal totalmente para o passageiro. O ônibus foi exportado para a Romênia.
As modificações mais comuns do ônibus urbano MAZ-103:
MAZ-103-002 Motor MMZ-D260.5-27, ponto de verificação Praga 5PS 114,
MAZ-103-003 Motor MMZ-D-260.5E2, 155 hp, EURO 2, ZF S6-85
MAZ-103-041 caixa de velocidades Renault MIDR 06.02.26Y41 motor, Praga 5PS caixa 114.57
MAZ-103-060 Mercedes-Benz OM 906 LA ll / 2 EURO 2 motor, 231 cv, transmissão automática Voith Diwa D 851.3E
MAZ -103-061 Motor Mercedes-Benz OM 906 LA ll / 2 EURO 2, 231 cv, caixa de câmbio ZF S6-85
MAZ-103-062 Motor Mercedes-Benz OM 906 LA lll / 2 EURO 3, 231 cv, caixa de câmbio ZF S6-85
MAZ-103-065 Motor Mercedes-Benz OM 906 LA lll / 2 EURO 3, 231 cv de., Automático transmissão Voith Diwa D 851.3E
MAZ-103-067 Motor Mercedes-Benz OM 906 LA lll / 2 EURO 3, 231 cv, caixa de câmbio ZF S6-85
MAZ-103-070 Motor Deutz BF6M1013EC, caixa de câmbio ZF S6 -85
MAZ-103- 075 Motor Deutz BF6M1013EC, caixa de câmbio Voith Diwa D 851.3E
Características técnicas do ônibus:
Dimensões totais, mm 11985/2500/2835
Base, mm 6140
Altura do piso na plataforma da porta do meio, mm 360
Raio de giro externo não superior a mm 11300
Roda trilho (dianteiro / traseiro), mm 2045/1825
Carga do eixo dianteiro permitida, kg 6500
Carga do eixo traseiro permitida, kg 11500
Peso bruto, kg 18000
Número de assentos, pessoas (dependendo da configuração) 1, 24, 25, 28
Capacidade nominal (máxima), pessoas 100 (123)
Velocidade máxima, km / h 70-90
Suspensão do eixo dianteiro / traseiro independente / dependente pneumático
Viga rígida do eixo traseiro com engrenagens espaçadas duplas
Rodas de disco 8.25x22.5
Tamanho do pneu 11 / 70R22.5
MAZ-103 serviu como base para toda uma família de ônibus: banheiros públicos móveis MAZ-163 , suburbanos MAZ-103S, ônibus de pátio (diferencie-o do ônibus urbano pelo número reduzido de assentos). Além disso, trólebus foram criados: MAZ-103T (produzido diretamente na MAZ), ETON-MAZ-103T (desde 2008, produzido por Eton LLC, Smolevichi, região de Minsk), AKSM-221 (produzido por Belkommunmash), (foto1, foto2 , foto3,), PT-6231 (feito em uma cópia "PetroTrólebus" (São Petersburgo) com um olho para entregas em São Petersburgo, mas licitações perdidas), Ganz-MAZ-103T (trólebus totalmente baixo, feito em duplicado da empresa húngara “Ganz Transelektro” (foto9, foto10, foto11), que trata de equipamentos para bondes e trólebus, foi desenvolvido com vista a um concurso em Riga. O projeto foi encerrado devido à falência da “Ganz Transelektro” )
Em abril de 2008, a Fábrica de Automóveis de Minsk apresentou uma versão reestilizada do ônibus - MAZ-103-465: |
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