Nos anos 50-60 do século XX, certa distribuição na América do Norte e Europa Ocidental foi recebida por reboques-contrailers, o que possibilitou o transporte de cargas em transporte misto ferroviário-aquático-rodoviário sem sobrecarregá-lo.
Os reboques eram reboques de automóveis ou carrocerias móveis em chassis. Quando transportados por via férrea, os reboques contrailer foram instalados em plataformas ferroviárias equipadas com meios de fixação para uma posição estável dos reboques durante a condução, e as caixas móveis foram transportadas como grandes contentores. Se as caixas móveis eram carregadas com empilhadeiras pesadas ou guindastes de portal, os semi-reboques-contrailers eram trazidos para as plataformas por tratores, após o que o trator era desacoplado e o trailer era fixado na plataforma, e então o próximo reboque era alimentado e assim por diante até que a plataforma estivesse completamente cheia. Para o transporte de tais contrailers por via férrea, foram utilizadas plataformas ferroviárias especiais, equipadas com dispositivos para sua fixação, enquanto as laterais das plataformas eram pontes articuladas,
Apesar de um aumento significativo no período de giro desses reboques (transporte ferroviário ou aquaviário, em regra, perde para o transporte automotivo na velocidade de movimentação das mercadorias) e um custo visivelmente superior em comparação, por exemplo, com um contêiner, reboques também tinha suas vantagens sobre os métodos convencionais de entrega de carga. Em particular, o número de operações de carga e descarga em comparação com o transporte de contêineres é reduzido pela metade, e o carregamento e o descarregamento de plataformas ferroviárias são realizados muito mais rápido (até quatro vezes).
Em 1961, OdAZ desenvolveu sua própria versão do reboque contrailer OdAZ-852, projetado para trabalhar com o caminhão trator KrAZ-221 . O OdAZ-852 em série não foi produzido.
ESPECIFICAÇÕES:
Capacidade de carga em estradas pavimentadas, kg: 22000
Peso líquido (sem roda sobressalente), kg: 7300
Dimensões gerais, mm:
- comprimento: 10100
- largura: 2500
- altura: 3450
Dimensões internas do corpo, mm:
- comprimento: 9900
- largura: 2390
- altura: 2010
Área utilizável da carroceria, m²: 23,6
Volume utilizável da carroceria , metros cúbicos: 47,5
Abertura da porta traseira (altura x largura), mm: 1840x2350 Abertura
lateral da porta (altura x largura), mm: 1840x1800
Altura de carregamento, mm : 1400
Distância do eixo do pivô de acoplamento ao eixo do bogie do semirreboque, mm: 7655
Via, mm: 1690
Número de rodas: 8 + 1
Pneus sobressalentes : pneumáticos 12.00-20
Freios:
- trabalho: sapata, tipo tambor, acionado pneumaticamente do trator
- estacionamento: atuando sobre as pastilhas de freio das rodas, acionado mecanicamente
Dispositivo de suporte - com acionamento mecânico
Iluminação da carroceria - 12V, do trator
Inclinação do semi-reboque-contrailer na posição de transporte - 1 ° 10 '' |
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