Deve-se notar imediatamente que a carroceria deste carro não tinha uma designação especial de fábrica e agora se chama "Monte Carlo" (ou "Mônaco") em homenagem à vitória no "Rally Monte Carlo". De acordo com os resultados deste rali "Russo-Balt" foi atribuído o 1º prémio de percursos, 1º prémio de enduro e .... 9º prémio da classificação geral. Este último resultado é explicado pelo facto de os organizadores da competição introduzirem o critério da "elegância" na avaliação dos resultados (sem comentários!).
Além disso, este carro entrou para a história não apenas como um verdadeiro vencedor no rali, mas também como um pioneiro no uso bem-sucedido de pistões de alumínio (!), Que aumentaram significativamente a potência do motor.
Abaixo, o autor fornece um artigo de L.M. Shugurov,
"Eram geadas de Natal em São Petersburgo. No início da manhã, Andrei Platonovich deixou seu apartamento em 36 Liteiny e foi para Ertelev Lane, 10. Lá, na garagem da filial de São Petersburgo da Russian-Baltic Carriage Works - RBVZ, para abreviar, um modelo duplo Russo-Balt esperava por ele "S24-30". Dirigindo este carro, junto com Vadim Aleksandrovich, ele teve que fazer uma corrida de inverno de São Petersburgo a Mônaco. O caminho de 3.257 quilômetros no gelo e neve em um carro aberto está longe de ser açúcar.
O carro esperava por eles com um tanque de 120 litros cheio de gasolina, rodas traseiras acorrentadas e um radiador cheio de álcool em vez de água. Ao longo do lado - rodas sobressalentes com pneus (é claro - a empresa russa "Provodnik"). Se necessário, eles podem ser rapidamente reforçados com porcas de orelhas nas rodas principais. O resultado são pneus de duas águas.
No porta-malas há peças de reposição, pás, cilindros de ar comprimido (para encher rapidamente os pneus), latas de óleo, revólveres (por precaução), estoque de carboneto (para faróis de acetileno), bandeiras nacionais russas (avise a todos quem está dirigindo) ... Editor - o editor da revista Petersburgo "Automobile" A. P. Nagel e seu empregado V. A. Mikhailov foi para Mônaco, para comícios internacionais, que inscreveu 87 equipes de nove países. Eles começaram em 10 cidades diferentes e terminaram em Mônaco. 15 prêmios aguardavam os participantes. Um deles é o prémio pela distância do percurso, que Nagel e Mikhailov muito esperavam e por isso escolheram como ponto de partida a capital russa, o ponto mais afastado do Mónaco.
"Russo-Balt" olhou para eles desde o crepúsculo matinal da garagem com enormes, como holofotes, faróis de acetileno "Franconia". Os mecânicos esquentaram o motor com antecedência, Nagel puxou a alavanca e o motor começou a bater regularmente. O motor de série foi especialmente preparado para o rali: pistões de alumínio em vez de ferro fundido, volume de trabalho aumentado para 4.939 cm3, carburador Zenith francês de primeira classe. Esse motor permitia que o carro rodasse na rodovia a uma velocidade de 105 km / he Nagel escolheu a relação de transmissão do eixo traseiro para obter a velocidade máxima em detrimento de uma boa "tração".
E agora os dois pilotos já estão no carro. Eles correm para o aterro do palácio para a casa número 10. Lá é a residência da Imperial Russian Automobile Society (IRAO). A comissão técnica verifica o carro, os comissários selam os componentes e peças mais importantes. Vladimir Vladimirovich Svechin, vice-presidente da Ala de Ajudantes da IRAO, diz: "Com Deus."
"Russo-Balt" na véspera de Ano Novo em 31 de dezembro de 1911 (estilo antigo) dirigiu para Luga. Congelamento - 17 graus. Antes do Luga, os viajantes foram recebidos por uma nevasca. Os montes de neve começaram. O carro ficou preso na neve. Os esquis não ajudaram - o carro com eles ficou incontrolável. Casacos de pele de carneiro e botas de feltro ajudaram, mas minhas mãos estavam congelando. A garrafa térmica de café quente esvaziou-se rapidamente. A luta contra as derrapagens demorou mais de quatro horas. Passamos a noite em Pskov. De lá - para Riga, onde chegaram no dia 1º de janeiro às 20h. A direção da RBVZ alocou um caminhão que andou na frente e fez uma trilha na estrada nevada. O carro podia se mover em primeira marcha, às vezes em segunda (a caixa era de três marchas).
Aqui está Plekishsk na fronteira da Rússia com a Alemanha. O tempo era o mesmo para o vizinho ocidental. A linha de deriva se estendia por cem milhas. Mikhailov várias vezes atuou como uma sonda de medição - na beira da estrada, a neve atingiu seus joelhos e traiçoeiramente escondeu as valas. Mikhailov mais de uma vez saiu ao anoitecer em reconhecimento, ajudando-se com uma lanterna.
Antes de Königsberg, era uma visão. Os faróis da Francônia iluminavam, segundo Nagel, apenas uma mancha branca. Nós dirigimos aleatoriamente, fazendo 10-15 km / h. Só foi possível determinar a direção da estrada olhando as árvores plantadas na beira da estrada.
Por que eles dirigiram por 4-5 horas à noite? Então, de acordo com as regras do rally, era necessário aderir ao cronograma de movimentação. Os juízes verificaram a conformidade com ele nos pontos de verificação. Assim, tínhamos que manter uma determinada velocidade média e fazer 480 quilômetros por dia! A perda de tempo em drifts Nagel e Mikhailov coberto com um passeio noturno.
Tudo estava a caminho. Saindo de Königsberg, nos perdemos, então encontramos o caminho certo, dirigimos rápido demais e a vala de neve alegremente abriu os braços de Russo-Balta. Felizmente para os viajantes, a estrada depois de Berlim ficou melhor e Nagel segurava com segurança 160 quilômetros por hora.
Nagel e Mikhailov pernoitaram em hotéis, saltaram para esquentar o motor a cada duas horas, fizeram um lanche rápido ao amanhecer e novamente na estrada com sonhos do calor mediterrâneo de Mônaco. Sua rota passava por Eisenach e Karlsruhe até Estrasburgo.
9 equipes partiram de Berlim e o mesmo número de Viena. Nos postos de controle foi possível descobrir quem estava na frente e quem estava atrás. Os rivais mais perigosos eram o alemão von Esmarch no Durconn e o francês Julius Beitler no Berlie. Mas eles ainda estavam para trás.
No território da França, "Russo-Balt" explodiu em uma ampla faixa de nevoeiro - isso é o que significa ir para a Cote d'Azur no inverno. A névoa era tão densa que escondia as árvores à beira da estrada. De acordo com Mikhailov, eles cavalgavam como se estivessem empurrando montanhas gigantes de algodão à sua frente. Às vezes, eu tinha que me mover muito silenciosamente, tateando com minhas rodas até a beira da vala. E tudo ao redor é uma parede leitosa de névoa.
Depois de Estrasburgo, a rota passou por Belfort, Lyon, Avignon e depois por Nice até Mônaco. Belfort quase se tornou um lugar fatal. O carro com uma pequena relação de transmissão no eixo traseiro não suportou subidas e descidas geladas. As correntes estavam gastas e rasgadas e não serviam para nada.
Uma surtida para a aldeia mais próxima ajudou. Mas ninguém conseguiu vender-lhes correntes - não havia nenhuma. Finalmente, alguém sugeriu entrar em contato com um enólogo local. Ele, dizem, carrega vinho para vender em barris e os amarra com correntes quando tem sorte em um carrinho. O enólogo foi teimoso por muito tempo, mas vendeu as correntes. Eles ajudaram muito nas escaladas geladas.
Quando Nagel e Mikhailov, correntes barulhentas, correram para Lyon, no posto de controle, souberam que von Esmarch já havia passado pelo posto de controle em Estrasburgo. Nagel não poupou gasolina e dirigiu 100 quilômetros por hora. Até Cannes, porém, o perigoso perseguidor não os ultrapassou. Na chuva, Russo-Balt foi o primeiro a chegar a Mônaco e recebeu uma recepção de gala.
Após a finalização, Nagel compartilhou suas impressões pessoais. Aqui estão as suas palavras: "Nesta competição excepcional em termos de dificuldades e apenas graças ao perfeito trabalho do carro e dos pneus, fui o primeiro a chegar ao Mónaco ... Cuidar do carro limitou-se a despejar gasolina e óleo , e apenas uma vez - em Lyon - completando água (2-3 copos Não houve manutenção dos pneus - já que todos os quatro saíram com o ar de São Petersburgo - então com ele eles voltam de trem junto com o carro. gasolina, e a mais 15 Réaumur com gasolina leve e boa deu a mesma potência, deu a partida em um quarto de volta e funcionou igualmente suavemente com uma velocidade silenciosa e total ... Honra e glória para a Fábrica de Transporte Russo-Báltico e os pneus Parceria "Columbus"
Vamos complementar Nagel. Para os "Russo-Balts", a reputação de carros excepcionalmente fortes e confiáveis foi fortalecida. Não é surpreendente que o exército russo tenha encomendado cerca de quatrocentos veículos da RBVZ, principalmente para o serviço de quartel-general. Nagel e Mikhailov ficaram na estrada por 195 horas e 23 minutos e o carro funcionou como um relógio.
O cálculo dos resultados, como em qualquer rali, em Mônaco já era uma tarefa muito difícil. O principal é que todos os participantes se mantenham dentro do horário de movimento definido, o que foi confirmado pelas marcações feitas nos cartões de passagem nos postos de controle. Em seguida, foram levados em consideração os pontos positivos (hoje costumamos dizer - positivos) para a distância percorrida. E também foram atribuídos pontos por ultrapassagem de determinada velocidade média (pontos positivos), para o número de passageiros a bordo. Além disso, um júri especial deu notas para o conforto do carro, para a elegância de sua aparência, para o estado do chassi e da carroceria. A pontuação total permitiu a distribuição de 15 prêmios e prêmios em dinheiro. Por exemplo, na classificação geral (digamos - em termos absolutos) para o primeiro lugar eles deram 10 mil francos em um envelope - uma quantia suficiente para comprar um carro pequeno novo. O primeiro lugar foi ocupado por Julius Beitler em Berlie, e Nagel - o nono (levando em consideração todos os pontos mencionados acima). Além disso, a tripulação do Russo-Balt recebeu o primeiro prêmio de turismo e o primeiro prêmio de extensão do percurso, exatamente como Nagel esperava.
A cerimônia de premiação aconteceu no palácio do príncipe. No cintilante Russo-Balt (sem as correntes nas rodas e com a capota abaixada) Nagel chegou com seu tradicional chapéu-coco e Mikhailov com um enorme boné. O sucesso em Mônaco fez muito barulho nos círculos automotivos russos e se tornou um agradável presente de Ano Novo. Na Rússia, eles souberam deste evento por telegramas publicados em jornais no dia seguinte, e Nagel logo foi premiado com a Ordem de Santa Ana de 3º grau por suas realizações na competição.
Mais de três mil milhas, percorridas por "Russo-Balt" nas mais difíceis condições climáticas e de estrada (ao que parece, é expresso na língua oficial?), Criaram uma grande reputação para esta marca de automóveis nacionais. A mesma viagem, que em janeiro de 2002 completa 90 anos, dá aos motoristas de hoje um motivo de admiração e (um pouco!) De inveja. " |
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