O projeto do vagão motorizado de terceira geração pelas forças do Departamento do Designer Chefe do SMZ começou em 1967 e coincidiu com a reconstrução da fábrica de Serpukhov. Infelizmente, a reconstrução não visava expandir as capacidades tecnológicas associadas à produção de minicarros, mas sim ao desenvolvimento de novos tipos de produtos. Em 1965, a SMZ começou a produzir unidades de colheitadeiras de batata, e em 1970, em Serpukhov, passou a produzir bicicletas infantis "Motylek". A Fábrica de Motocicletas da Região de Moscou ainda permaneceu na posição de “enteado” da indústria automobilística nacional.
Nesse ínterim, a fábrica de máquinas de Izhevsk atualizou o motor IZH-56 usado em carruagens motorizadas. Como resultado, sua potência aumentou de 7,5-8 hp para 12. A nova família de motores (e as motocicletas Izhevsk equipadas com eles) foi chamada de "Planeta", e o motor modernizado foi chamado de índice IZH-P2. Os projetistas de Serpukhov receberam autorização da liderança da indústria para projetar a terceira geração de carros laterais apenas “próximos” do novo motor.
O motor da motocicleta, tradicionalmente para aqueles anos, era um motor de dois tempos (e neste caso, monocilíndrico), intertravado por uma caixa seletora, determinou de imediato a "arquitetura" da transmissão: a posição traseira do motor , uma transmissão por corrente para a engrenagem principal. Foi esse esquema que foi usado em modelos anteriores de carros laterais de Serpukhov.
O escopo relativo foi aberto para modernizar o chassi e a carroceria. A economia fortalecida do estado finalmente possibilitou não economizar no conforto dos deficientes e deixar o corpo totalmente fechado. É verdade que, no final dos anos 60, "experimentos" com fibra de vidro eram considerados fúteis, então o corpo do novo "inválido" foi planejado para ser todo de metal. Delícias de design foram reconhecidas como desnecessárias, mas uma carroceria estritamente funcional, utilitária "desenhada" em torno de um sedã de dois lugares e um chassi com uma unidade de força, graças ao terceiro volume emergente do compartimento do motor e formas cortadas, revelou-se bastante progressivo e no contexto do moderno "Moskvich-412" e VAZ-2101 parecia bastante adequado.
Em relação ao exterior do novo carrinho motorizado, não se pode deixar de notar sua notável semelhança estilística com o layout de um veículo todo-o-terreno leve e versátil, criado em 1964 no Special Artistic Design Bureau (SHKB) do Conselho Econômico de Moscou por designers Eric Szabo e Eduard Molchanov. Este jipe rural leve assumiu um layout de motor dianteiro com um motor Zaporozhets ZAZ-965 e foi criado por encomenda da SMZ e para produção na SMZ. O desenvolvimento deste carro limitou-se apenas à criação de um modelo em tamanho real de madeira e plasticina. Posteriormente, durante a reorganização do sistema de Conselhos Econômicos, o projeto deste veículo off-road rural foi "enterrado".
As vantagens indiscutíveis do corpo do novo carrinho S-3D incluem a aparência sob o capô dianteiro de um compartimento de bagagem e equipar o para-brisa com um limpador de duas escovas e um lavador mecânico. O salão de dois lugares recebeu um aquecedor a gasolina.
A direção e a suspensão dianteira não sofreram alterações significativas, mas a traseira foi radicalmente alterada: em vez de molas em seu design, assim como na dianteira, foram utilizadas barras de torção com braços rebatíveis. O aumento da potência do motor impôs maiores requisitos de segurança, de modo que os freios de sapato eram acionados hidraulicamente e equipados com todas as quatro rodas.
O equipamento elétrico atualizado passou a ser de 12 volts. Uma ótica completamente "adulta" foi instalada no carrinho - luzes laterais de pisca-piscaZAZ-966 e dimensões traseiras redondas usadas naqueles anos em vans UAZ . Na extremidade da tampa traseira, no meio da tampa do compartimento do motor, foi instalada uma lanterna para motocicleta, que combinava as funções de luz de freio e luz de placa.
Um simples arsenal de instrumentos - um velocímetro, um amperímetro e um medidor de combustível - também foi emprestado de veículos já dominados pela indústria automobilística.
Em 1 de julho de 1970, na fábrica de motocicletas de Serpukhov, a produção em série da terceira geração de carros laterais - S3D - começou.
É claro que o design, criado "sob os ditames" não da ergonomia, mas da economia, tinha uma série de desvantagens. O carrinho de quase 500 libras era pesado para seu trem de força. Um ano e meio após o início da produção, em 15 de novembro de 1971, as carruagens motorizadas passaram a ser equipadas com uma versão forçada do motor Izhevsk - IZH-P3, mas mesmo seus 14 cavalos de potência nem sempre eram suficientes para uma mulher deficiente que pesava quase 50 quilos. O consumo de combustível de controle em comparação com o modelo C-3A aumentou em um litro, e o consumo de combustível operacional aumentou em 2-3 litros.
A propósito, equipar o novo carro motorizado com o motor IZH-P3, que se tornou possível em conexão com o desenvolvimento da terceira geração de motocicletas IZH-Planet da Izhmash, permaneceu como a única grande melhoria de design em 27 anos de produção. No início dos anos 80, em conexão com o endurecimento das normas de segurança, a carruagem motorizada passou a ser equipada com sinais ópticos mais modernos - luzes laterais com piscas destacadas em laranja e lanternas traseiras de pleno direito, incluindo dimensões, piscas, luzes de freio e luzes de ré , mas dificilmente isso pode ser chamado de uma atualização significativa.
As desvantagens "congênitas" incluem o aumento do ruído emitido pelo motor de dois tempos e a entrada de gases de escapamento no compartimento de passageiros. A bomba de diafragma, citada pelos fabricantes de Serpukhov como uma das vantagens de design que garante o abastecimento ininterrupto de combustível, no tempo frio tornou-se fonte de “dor de cabeça” e anulou as vantagens da partida a frio de um motor refrigerado a ar. O condensado depositado dentro da bomba congelou e o motor “morreu”.
E ainda, o carrinho motorizado SMZ S 3D pode ser considerado bastante completo, um micro-carro para pessoas com deficiência. Com um atraso de um quarto de século, o estado, embora formalmente, cumpriu seu dever para com aqueles que voltaram da Grande Guerra Patriótica sem uma ou ambas as pernas. De fato, no início dos anos 70, eram os veteranos que ainda eram os principais "usuários" das mulheres deficientes em Serpukhov.
Enquanto isso, a URSS caiu na letargia da "estagnação". A Fábrica de Motocicletas Serpukhov também não escapou da estagnação. É claro que, como outras empresas no país, a SMZ "aumentou o ritmo de produção", "aumentou os volumes", "cumpriu e superou o plano". A fábrica produzia carruagens motorizadas regularmente, e para si mesma em quantidades sem precedentes - 10-12 mil peças por ano, e em 1976-77 a produção chegou a 22 mil peças. Mas, ao contrário da turbulência para a fábrica no final dos anos 50 e início dos 60, quando vários modelos promissores de carros laterais eram “inventados” todos os anos, a “criatividade técnica” no SMZ “borbulhava”. Tudo o que foi criado pelo Departamento de Designer Chefe nesse período, obviamente, foi “na mesa”. Em qualquer caso, a história não preservou uma única menção aos desenvolvimentos dos projetistas de Serpukhov daqueles anos. Além disso, a razão para isso não foi a inércia dos engenheiros da fábrica,
Somente em 1979 as autoridades autorizaram o desenvolvimento de um carro de passageiros fundamentalmente novo de uma classe especial pequena. A fábrica de motocicletas de Serpukhov entrou na "era" de dez anos de "tortura" da indústria automotiva Oka .
A produção do SMZ S 3D começou em julho de 1970 e durou mais de 25 anos. O último vagão motorizado deixou o transportador SeAZ (nessa época, a fábrica já havia mudado de nome) no outono de 1997, após o que a empresa mudou completamente para a montagem de carros Oka .
No total, foram produzidas 223.051 cópias do carrinho motorizado S 3D. Com a cessação da produção do último Serpukhov "inválido", a história dos carros laterais em nosso país chegou ao fim. Texto - Konstantin Andreev
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