Dodge WC series

Dodge WC series
As variantes mais produzidos na gama foram os 3 / 4 -ton , 4x4, WC-51 e CC-52 Arms Carriers
Tipo	1 / 2 -ton, 3 / 4 -ton 4x4 camião 1 1 / 2 -ton 6x6 camião
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra da Coréia Vários conflitos pós-1945
Histórico de produção
Fabricante	Dodge / Fargo
Produzido	1940-1945
No.  construído	Total: 3777.710 excl. variantes que consiste em: 1 / 2 -ton modelos 4x2 1.542 unidades Todos os modelos 4x4 ~ 332,950 unidades - em toda a: ~ 77,750 1 / 2 -ton unidades (1940-1942) [1] [2] [nb 1] [2 nb ] e 255,195 3 / 4 -ton unidades (1942-1945) 1 1 / 2 -ton 6x6 Modelos 43,224 unidades [4] [5]
Variantes	VC-1 - VC-6 1 / 2 -ton, 4x4 (1940): 4.640 unidades VF-401 - VF-407 1 1 / 2 -ton, 4x4 (1940) - 6.472 unidades [6] [7]
Especificações (WC-51 / WC-52 [8] )
Massa	5.250 lb (2.380 kg) vazios (5.550 lb (2.520 kg) com guincho)
comprimento	166 7 / 8   em (424 cm) ( 176 1 / 2   em (448 cm) com guincho)
Largura	82 3 ⁄ 4   pol. (210 cm)
Altura	81 7 / 8   em (208 cm)
Motor	Dodge T-214 92 cv (69 kW)
Capacidade de carga	1.580 libras (680 kg)
Transmissão	4 velocidades x 1 intervalo
Suspensão	Eixos de vigas vivas em molas
Distância ao solo	10 23 ⁄ 32   pol (27,2 cm)
Capacidade de combustível	30 galões dos EUA (114 l)
Faixa operacional	386,2 km
Rapidez	89 km / h

O reboque de carga "Ben Hur" de 1 tonelada e 2 rodas era frequentemente acoplado aos caminhões da série WC.

O Dodge WC foi uma série prolífico de luz 4WD e médio 6WD caminhões utilidade militar , produzidos por rodeio / Fargo durante Mundial II Guerra . ^{[NB 3]} Em conjunto com os ¹ / ₄ -ton jipes produzidos por Willys e Ford , o Dodge ¹ / ₂ -tons e ³ / ₄ -tons constituídos quase todos os camiões ligeiros 4WD fornecidos para os militares norte-americano em Segunda Guerra Mundial - com a Dodge contribuindo com 337.500 unidades de tração nas quatro rodas^{[nb 4]} - mais da metade deles como o jipe. ^{[9] [5] [nb 5]} Ao contrário da versatilidade do jipe ​​altamente padronizado, que foi alcançado principalmente por meio de modificações em campo, a série Dodge WC veio em muitas variantes diferentes de fábrica, construídas com o objetivo, mas mecanicamente uniformes. muito parecido com a família posterior de veículos com rodas polivalentes de alta mobilidade . A série WC evoluiu de, e fazia parte de uma família de caminhões mais extensa, com grande parte em comum de peças mecânicas, que incluía caminhões de carga de cabine aberta e fechada e porta-armas, carros de comando (rádio), veículos de reconhecimento, ambulâncias, bandejas , vans de painel e instalação de telefone e caminhões móveis para oficinas de emergência / campo.

De 1940 a 1942, quase 82.400 G-505 ¹ / ₂ caminhões -ton 4x4 rodeio foram construídos - inicialmente chamado de VC série, mas a grande maioria (de 1941) no WC série, e em mais variantes. ^[12] [2] No entanto, em 1942, o caminhão cresceu no G-502 ³ / ₄ -ton 4x4 Truck (rodeio) eo G-507 1 ¹ / ₂ -ton 6x6 pessoal e caminhão de carga (Dodge) - mantendo o código do modelo do Dodge WC. Embora a ³ / ₄ -tons contou com melhorias no projeto significativas, eles mantiveram cerca de 80% de componentes intercambiáveis e peças de serviço com os ¹ / ₂ modelos -ton. ^[12]

Rodeio foi o principal fornecedor do Exército dos EUA de ¹ / ₂ -ton caminhões, e seu único fornecedor de ambos os ³ / ₄ -ton caminhões e 1 ¹ / ₂ -ton seis por seis caminhões na Segunda Guerra Mundial. ^[5] Com mais de um quarto milhões de unidades construídas através de agosto de 1945, os G502 ³ / ₄ -tons foram as variantes mais comuns no WC-série. ^[5]
Depois da guerra, a Dodge desenvolveu a ³ / ₄ -ton WC-série para o 4x4 civil Vagões de energia ; e em 1951, as sanitas foram substituídos pelo muito semelhante ^trêsVeículos 4x4 Dodge série M de ⁄ de ₄ toneladas .

WC não era uma abreviação de "Porta-armas", mas um código de modelo Dodge - inicialmente W para 1941 e C para classificação de meia tonelada. No entanto, o código de modelo 'CC' foi mantido , tanto para a ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton 6x6 Dodges -, bem como para os modelos de anos subsequentes. ^[12] Ao todo, não contando variantes mecanicamente relacionadas, a série WC sozinho envolvido 52 versões do modelo (trinta ¹ / ₂ -ton 4x4, oito ¹ / ₂ -ton 4x2, doze ³ /
₄ -ton 4x4, e duas 1 ¹ / ₂ modelos -ton 6x6).

História e design [ editar ]

1934 K-39-X-4 (EUA) - o primeiro caminhão 4x4 do exército da Dodge

Os modelos militares Dodge da série VC iniciais tinham muito em comum com este captador da série T de 1939

Dodge era o principal fornecedor de veículos de rodas leves das forças armadas dos Estados Unidos, desde antes de os EUA ingressarem na Primeira Guerra Mundial. ^[13] Após iniciar o negócio em 1900, produzindo componentes de motor e chassi de precisão para outros fabricantes de automóveis em Detroit - Ford e Oldsmobile entre eles -, a Dodge apresentou seu primeiro carro, o tourer Modelo 30/35, em 1914. Era mais forte e mais alta qualidade do que o onipresente Ford Modelo T e, em 1916, os carros Dodge provaram sua durabilidade, tanto na Guerra das Fronteiras do México nos EUA em 1910 - a primeira operação militar dos EUA a usar comboios de caminhões ^[14] , como na Primeira Guerra Mundial, quando cerca de 12.800 carros Dodge e caminhões leves foram usados, ^[13]principalmente como ambulâncias e caminhões de reparo. ^[15], mas também como pessoal e veículos de reconhecimento. Enquanto isso, a Dodge mantinha sua reputação de peças de caminhão, transmissão e motor de alta qualidade, fabricadas por outros fabricantes de sucesso.

Os caminhões leves da Dodge foram inicialmente baseados principalmente em seus carros de passeio, mas posteriormente foram projetados chassis e carrocerias específicas. Os modelos de serviço leve e médio foram oferecidos primeiro, depois uma gama de serviço pesado foi adicionada nas décadas de 1930 e 1940. Esquiva desenvolveu a sua primeira unidade de quatro rodas camião em 1934 - uma experimental 1 ¹ / ₂ ton para o Exército dos EUA, designada K-39-X-4 (EUA), de que 796 unidades foram construídos com várias configurações. ^{[13] [6] A} Timken forneceu eixos dianteiros acionados e caixas de transferência, que foram adicionados a um caminhão comercial militarizado. O estojo de transferência da Timken foi o primeiro design de meio período , ^[16]que permitia ao motorista acionar ou desativar a tração nas quatro rodas usando uma alavanca dentro da cabine. ^[15] [17] Apesar das 1930 limitados US orçamentos militares, o camião '34 foi apreciado bem o suficiente para que o 1 ¹ / ₂ tonners foram ainda desenvolvidos. Esquiva construído o Exército dos EUA lotes adicionais de 4WD 1 ¹ / ₂ -ton camiões de carga em 1938, 1939 e 1940. ^[18] 1,700 RF-40-X-4 (USA) camiões foram adquiridos em 1938, e 292 TF-40 -X-4 (EUA) em 1939. ^[13] Todos estes 1 ¹ / ₂4x4 do Exército de quatro rodas montados em uma distância entre eixos de 1433 (363 cm), e os caminhões RF-40 e 1939 TF-40 de 1938 foram os primeiros a receber um código de engenharia Dodge na faixa 200 (T-200 e T-201, respectivamente) . ^[6]

No entanto, Dodge também procurou avidamente contratos militares por meia tonelada quatro por quatro ao mesmo tempo. O tamanho mais pequeno tinha superou a 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 durante o teste em 1938, ^[7] e Dodge investiram muito em meia para camiões de uma tonelada em anos anteriores. Em 1936, os caminhões leves da Dodge foram redesenhados de forma crucial - derrubando as estruturas dos carros antigos e, pela primeira vez, usando chassis modernos, de estilo caminhão, com trilhos laterais soldados aos travessas nas suas meia tonelada a uma tonelada caminhões avaliados. ^[19] Além disso, a Dodge construiu o novo e muito grande Warren Truck Assemblyfábrica em Michigan para seus caminhões leves e médios, inaugurada em 1938. Em 1939, novamente, a Dodge apresentou uma linha completamente redesenhada de picapes e caminhões. Os modernos caminhões "Job-Rated" visavam atender a todos os trabalhos. ^[19]

1940 Pick-up Dodge VC-5 Open Cab - os assentos clássicos da caçamba tentavam manter os ocupantes a bordo

1940 - ¹ / ₂ -ton VC e 1 ¹ / ₂ -ton modelos VF [ editar ]

1940 Caminhão com emblema Fargo no museu da Unidade de História do Exército Australiano.

O caminhão Dodge D15, modelo militar canadense , compartilhou muito com a série VC de 1940 .

Bem antes do início da Segunda Guerra Mundial, ficou claro que os EUA precisavam atualizar suas forças armadas. O Quartermaster Corps (QC), responsável na época por fornecer aos militares veículos não de combate, mudou-se para padronizar o design dos caminhões e, em 1939, quando a guerra na Europa explodiu, o Exército havia decidido por cinco fins gerais baseados em carga útil as classes de camiões: ¹ / ₂ -ton , 1 ¹ / ₂ -ton , 2 ¹ / ₂ -, 4- e 7 ¹ / ₂ -ton . ^[20]  Em junho de 1940, o QC tinha testado e aprovado seus três primeiros comerciais camiões unidade base, all-wheel padrão: o 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 do rodeio , o GMC 2 ¹ / ₂ -ton 6x6  e um Mack 6 toneladas 6x6 . ^[21] No entanto, com relação a Dodge, as forças armadas dos EUA reconsideraram suas preferências pelo acúmulo da guerra quase imediatamente após isso.

Enquanto que em 1936, um Marmon-Herrington convertido Ford tornou-se primeira meia tonelada de 4 rodas motrizes do Exército, ^[22] e do Exército tinha inicialmente padronizado Dodge 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 - seguindo impulso Dodge para a construção de ¹ / ₂ -tonners, depois de meados de 1940, foi decidido que preferiam rodeio para construir ligeiros tração nas quatro rodas, a contratação de uma série de meia tonelada caminhões, ^[18] enquanto GM / Chevrolet foi em vez vai se tornar o fornecedor padrão para 1 ¹ / ₂ -toncaminhões. ^[5] Então, quando, no verão de 1940, o maior contrato de caminhão do governo concedido foi para a Dodge / Fargo Division da Chrysler, para mais de 14.000 (a maioria) caminhões 4x4, ^[23] isso ocorreu no meio da transição e, portanto, incluiu ambas as ordens para ¹ / ₂ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton caminhões, como GM / Chevy ainda precisava ferramenta para os 1 ¹ / ₂ -tonners.

Dodge tinha começado a desenvolver projetos para um 4x4 meia tonelada em 1939, e começou a produção em sério em 1940 - tanto 4x4 meio-toneladas, bem como 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 e 4x2 caminhões. Em todos os caminhões de 1940, o chapa frontal era praticamente idêntico aos modelos comerciais VC e VF daquele ano, com a adição de uma grande proteção contra escovas montada na frente da grade e dos faróis. Exceto pela adição de 4 rodas motrizes, e corpos personalizado no ¹ / ₂ carros de comando -ton, os caminhões seguido a doutrina 1939 procurement, para "usar caminhões comerciais, com apenas algumas modificações, como guardas de pincel e cavilhas de reboque para encaixá-los para uso militar ". ^[11]

O primeiro da ¹ / ₂ -ton, 4x4, VC série caminhões militares foram baseados em 1.939 civis, de uma tonelada classificado rodeio modelo TC -SERIES . Os modelos VC militares mantiveram o motor civil e a distância entre eixos, mas ganharam tração nas quatro rodas e um novo código técnico interno: T-202. A fabricação dos modelos Dodge VC (número SNL G-505) começou em 1940, tornando-os o primeiro caminhão padrão do Exército de produção em 4W de meia tonelada. Os soldados também chamaram os veículos de reconhecimento de comando leve de "jipes" , ^[24] - antes que o termo migrasse para as 25 toneladas, a partir de 1941. ^[25] [26]
Um total de 4.640 modelos de VC foram construídos em seis variantes - principalmente pick-ups e carros de reconhecimento. Esses caminhões VC de 1/2 tonelada foram bem-sucedidos, mas foram imediatamente desenvolvidos e sucedidos pelos modelos WC G-505 de 1/2 tonelada em 1941. Embora obsoletos, os caminhões VC permaneceram em uso até o final da guerra. ^[27]

O ¹ / ₂ VC-série -ton não incluem uma ambulância, mas a 1 ¹ / ₂ VF-série -ton fez. O VF-407 foi a primeira ambulância militar 4x4 de Dodge - apenas três foram fabricadas.

Em 1940, a Dodge também construiu 6.472 nas quatro rodas unidade 1 ¹ / ₂ -ton caminhões, sob dois contratos norte-americanos - um atribuído a Dodge, e um para Fargo. ^{[7] [28] [nb 6]} Os modelos VF-401 a VF-407 (ou motor / tecnologia tipo T-203 da Dodge - e G-621 do Exército) eram uma continuação de seus predecessores experimentais pré-guerra , o RF-40 (-X) e o TF-40 (-X) (ou T-200 / T-201), ainda montados em um chassi da mesma distância entre eixos de 143 pol (3,63 m). A produção consistia em pouco mais de 6.000 caminhões fechados, de carga aberta e mais de 400 caminhões basculantes.

Como no ¹ / ₂ VC-série -ton, 1940 VF-400 1 ¹ / ₂ -ton modelos simplesmente usado civil chapa frontal, com base em 1939 modelo comercial TE-30 cabine , com uma escova de surpresa instalado na frente da grade e dos faróis - mas com um Dodge desenvolvido eixo dianteiro, direcional, pneus cross-country e uma carroceria militar. ^[29] É importante notar, mil das VF-400 camiões série de carga foram equipados com uma tomada de força , accionado por engrenagens Braden modelo MU 10.000 lb (4,500 kg) de capacidade guincho - uma característica que foi realizada ao longo de muitos dos subsequente ¹ / ₂ -tone 1 ¹ / ₂ -ton modelos da série WC, diretamente de 1941. E, embora os modelos leves WC que se seguiram, se não receber casos de transferência de duas velocidades de o VF-400, estes se voltar no 1 ¹ / ₂ -ton WC-62 e WC-63 . Um modelo de ambulância, VF-407 , também foi projetado, mas apenas três unidades foram construídas, provavelmente experimental. ^[1] [30]

Estes provou ser a última de 1 de rodeio ¹ / ₂ -ton caminhões 4x4 para a guerra. Embora o Exército tinha tomado de forma constante a maior parte de seus caminhões nesta categoria de Dodge / Fargo-se até então, ainda mais a produção de 1 ¹ / ₂ -ton caminhões 4x4 foi em vez concedido a da GM Chevrolet G506 , que se tornou o padrão neste segmento de o resto da guerra. ^[7]

Além de caminhões de quatro rodas motrizes, a produção começou para um comercial 1 militarizada ¹ / ₂ -ton, caminhão tração traseira em 1940 - inicialmente modelo Dodge VF-31, carga (código de engenharia T-98) sob o número SNL governo G-618 . O modelo 4x2 VF -31 foi sucedido pelo modelo WF -31 (internamente T-118) para 1941 (trator de cabine fechada) e 1942 (cabine e chassi) - ambos em uma distância entre eixos de 135 in (3,43 m) - e o modelo de 1942 WF- 32 , caminhão de carga com cabine fechada, estaca e plataforma, em uma distância entre eixos de 160 polegadas (4,06 m) . ^[31] [1] Após uma produção modesta de 516 unidades do WF-31, ^[30]pelo menos 9.500 caminhões Dodge WF-32 foram construídos, principalmente para concessão de empréstimos à Rússia. ^{[32] [33] [34]}

Vídeo externo

Caminhões Dodge em 1940 filme de promoção de guerra dos EUA

"Army on Wheels" - Exército dos EUA da Segunda Guerra Mundial exercita filme sobre arquivos Periscope. Feito pelo Departamento de Guerra dos EUA, junto com a Dodge, o filme de maio de 1940 abre com notícias de 7.000 novos caminhões Dodge para uso do tio Sam (das 02:34) - mostrando modelos de VC e VF. A capacidade off-road, a robustez e os diversos usos dos veículos são apresentados, por exemplo: os policiais empregam mesas portáteis em seus carros de comando para estudar mapas e traçar estratégias (marca 13:00).

1941-1942 - ¹ / ₂ série -ton WC [ editar ]

Os soldados da Segunda Guerra Mundial chamado de ¹ / ₂ -ton 1940/1941 rodeio Reconnaissance / Arma Carriers um "Jeep" antes das MB de Willys. ^[25] [26]

Os Dodge 4x2 de 1/2 tonelada da série VC de 1940 foram muito apreciados, mas considerados apenas uma solução provisória, porque eram essencialmente um caminhão civil modificado. No início da Segunda Guerra Mundial, um desenho mais militar foi apresentado. ^[13] de Dodge substituído a 1,940 CV-1 para VC-6 com o igualmente meia tonelada classificado WC série de camiões ligeiros militares, produzido em 38 variantes modelo, dos quais 30 eram de quatro rodas motrizes, em quantidades variadas - milhares de alguns modelos foram produzidos, enquanto apenas alguns outros foram feitos. Onde as séries VC militaresainda usava muitas chapas de metal civis, distinguidas por um protetor de escova em frente à grade - a série WC vinha com pára-lamas abertos e quase planos que impediam o acúmulo de lama, entupiam a rotação das rodas - bem como um nariz redesenhado, inclinado, com uma grade / proteção de escova integrada, redonda e ralada. Uma nova ambulância com um corpo traseiro totalmente fechado em aço e caixa foi projetada, em uma distância maior entre eixos de 123 polegadas; e guinchos acionados por tomada de força agora estavam instalados em alguns modelos.

As ¹ / ₂ -ton modelos WC eram o primeiro all-militar projeto rodeio desenvolvido na preparação para a mobilização total para Mundial II Guerra , ^[12] e eles foram primeiro caminhão de luz padrão do Exército dos EUA - antes do jipe - quando os EUA declararam formalmente guerra em dezembro de 1941. ^[13]

Os caminhões Dodge VC e WC de meia tonelada faziam parte da série Army G-505 . Alguns 77.750 four-wheel drive ¹ / ₂ caminhões numeradas -ton WC foram produzidos durante o final de 1940-1942 sob contratos Departamento de Guerra. ^{[1] [2] [nb 2]} Além disso, além dos modelos totalmente militares de tração nas quatro rodas, um pequeno total de 1.542 unidades de tração nas duas rodas que mantinham chapa metálica civil também foi fornecido às forças armadas dos EUA, tendo os números de modelo das mesmas alcance. Esses modelos levavam o código SNL G-613 e elevavam o número total de séries WC de meia tonelada para cerca de 79.300 unidades, e o total geral de todos os meios-tonners (VC e WC; 4WD e 2WD) para quase 84.000 .

1942-1945 - ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton série WC [ editar ]

A ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton T-214 deu o redesenho Dodge WC uma aparência e proporções distintamente diferente.

Em 1940, o Exército revisto a sua gama de,, aulas de caminhão de uso geral baseado em carga útil padrão: a ¹ / ₄ -ton exigência chassis foi adicionado; a ¹ / ₂ -ton era para ser substituído por um ³ / ₄ -ton , e categorias adicionais foram pesados especificado. ^[20] O Quartermaster General queria iniciar negociações diretas com Dodge, GM e Mack para certos modelos imediatamente, mas somente depois de fevereiro de 1941 o Quartermaster Corps poderia escolher os fabricantes diretamente, com base em suas capacidades de engenharia e produção. ^[20]Um fator decisivo tinha a ver com a disponibilidade de certos componentes críticos, como caixas de transferência e especialmente juntas de velocidade constante , que não eram muito usadas em caminhões comerciais, mas os veículos com tração nas quatro rodas precisavam deles; além disso, eles usariam duas ou três vezes a quantidade de eixos acionados, o que significa mais engrenagens para cortar em todos os diferenciais. Produzida até a guerra por algumas empresas especializadas com capacidade limitada, a partir da primavera de 1942, Ford, Dodge e Chevrolet se uniram para fabricá-las em grande quantidade, ^[23] com a experiência da Dodge em fabricar peças de qualidade e precisão que datam dos primórdios do empresa.

Embora muito bem sucedida, os ¹ / ₂ -ton WC veículos tiveram de ser suplantados por ³ / ₄ -ton camiões. No final de 1941, a Dodge apresentou um WC-série redesenhada 4 × 4 caminhões uprated para ³ / ₄ -ton e seu código SNL alterado para G-502 . A ³ / ₄ -ton contou com uma cama de caminhão perfil mais baixo que pode acomodar oito soldados, mais sob compartimentos de arrumação de assento; enquanto que o serviço de peças permaneceu 80 por cento intercambiável com o existente ¹ / ₂ série -ton. ^[13] A manutenção de 80% partes de serviço permutabilidade com o ¹ / ₂modelos ton foi de grande valor. Os ³ / ₄ modelos -ton pode rapidamente ser implantado, e a ¹ / ₂ -ton, L-505 WC-camiões permaneceu em uso para o final da Segunda Guerra Mundial. ^[12]

Durante a guerra, o rodeio era único produtor do Exército dos EUA ³ / ₄ -ton caminhões, e construído um total de 255.193 destes em todas as variantes de abril de 1942 a agosto de 1945. ^{[5] [35] [3]} veículos padrão em o ³ / ₄ classe -ton 4 × 4 foram o CC-51 / WC-52 Armas portador, WC-56 / -57 / -58 (Rádio) Reconhecimento de comando, WC-53 Levar-todo, e o CC-54 Ambulância. Nos caminhões de carga / tropa e comando, o WC-52 e o WC-57 são idênticos aos WC-51 eWC-56 , mas com uma estrutura mais longa, estendendo-se para transportar o para-choque dianteiro saliente com guincho montado na frente. ^[36]

A ³ / ₄ -ton 4x4 CC também foi esticado para uma 1 ¹ / ₂ 6x6 tropas e armas transportador -ton para maiores esquadras rifle 12-tropa (o G-507 ).

Tabela de modelos - visão geral [ editar ]

Dodge VF-401 / -402 / -404 / -405 carga de cabine fechada

A tabela inclui dados sobre a relação entre os números de identificação do governo e do Dodge, a classificação da carga útil do chassi, as rodas e a tração e os tipos de carroceria montada, de acordo com a lista de suprimentos do Exército dos EUA. ^[31] [37] A primeira série de Dodge VC ¹ / ₂ -ton camiões são vistos como parte da SNL gama L-505 pelos militares.

Imagem externa

Caminhão VF restaurado (arquivado)

No caso de identificações de veículos separadas por uma barra, o primeiro número refere-se a um veículo sem guincho e o segundo a um veículo equipado com um guincho, geralmente resultando em uma saliência dianteira mais longa de 10 cm (25 cm) e abordagem significativamente reduzida ângulo. Não foram apenas os guinchos acionados por uma tomada de força do motor, ^[8] mas diferentemente dos caminhões Dodge M-series , nos quais uma extensão foi aparafusada ao chassi ao montar um guincho - no guincho da série WC versões equipadas realmente tinham um quadro diferente. ^[38] [39]

No 1 ¹ / ₂ -ton classificado VF-400 caminhões da série, o guincho impulsionado-PTO tinha uma capacidade de 10000 libras, mas adicionado cerca de 1000 libras ao peso veículos, reduzindo a carga de 2400 libras. ^[40]

Os números separados por vírgula indicam modelos semelhantes, mas com detalhes secundários diferentes.

	1 / 2 -ton 4 x 4 - L-505				1 / 2 -ton 4 x 2	3 / 4 -ton 4 x 4 - L-502	1 1 / 2 -ton 4 x 4	1 1 / 2 -ton 4 x 2	1 1 / 2 -ton 6 x 6
	T ‑ 202	T-207	T-211	T-215	G-613 / T ‑ 112	T-214	G-621 / T ‑ 203	G-618 / T ‑ 118	G-507 / T ‑ 223
Pick-up, cabine fechada, w. assentos de tropas	VC ‑ 3	WC-1	WC-12, WC-14	WC-40	WC-38, WC-47
Pick-up, cabine fechada, sem bancos traseiros	VC ‑ 4	WC-5					VF-401/402, VF-404/405
Pick-up, táxi aberto, armas e tropas	VC ‑ 5	WC-3 / WC-4	WC-13	WC-21 / WC ‑ 22		WC-51 / WC-52			WC-62 / WC-63
Carregar tudo	VC ‑ 6	WC-10	WC-17	WC-26	WC-36, WC-48	WC-53
Caminhão basculante							VF-403, VF ‑ 406
Comando / Reconhecimento	VC ‑ 1	WC-6 / WC-7	WC-15	WC-23 / WC-24		WC-56 / WC-57
Caminhão rádio	VC ‑ 2	WC-8	WC-16	WC-25		WC-58, (WC-54)
Van de painel		WC-11	WC-19	WC-42	WC-37, WC-49
Reparação de Emergência (oficina móvel)				WC-41		WC-60
Manutenção				WC-43		WC-60
Caminhão de porte armado [nb 7]						WC-55
Ambulância		WC-9	WC-18	WC-27		WC-54, WC-64 (KD)	VF-407
Instalação / manutenção de telefone				WC-43	WC-39, WC-50	WC-59, WC-61
cabine fechada, chassi vazio			WC-20	WC-41				WF-31

Motores e transmissões [ editar ]

Todos os motores eram motores a gasolina Chrysler de cabeça chata e seis cilindros refrigerados a líquido , acoplados a transmissões manuais de quatro velocidades e um estojo de transferência de faixa única que oferecia tração nas quatro rodas a tempo parcial. ^[41] [42] Apenas a T203 e T223 as configurações aplicadas nas 1 ¹ / ₂ modelos -ton VF-400, e nas L-507 camiões 6x6 tinha uma transferência de casos de dupla proporção. ^[40] [10]

Tech. código	Desde [43]	Bloco [44]	Diâmetro (mm)	Curso (mm)	Deslocamento [45]	Compressão	Torque	Potência (HP)
T112	1941	23 polegadas	3 1 / 4   em (83 mm)	4 3 / 8   em (111 mm)	217,7 cu in (3.567 cm 3 )	6,8: 1 [46]	230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 1200 rpm [47]	85 a 3000 rpm [47]
T118	1941	25 polegadas	87 mm (3,44 pol.)	4 1 / 4   em (108 mm)	3.877 cm 3 (236,6 cu in )		258 N⋅m (190 lb⋅ft) a 1500–2200 rpm	104 a 3000 rpm [48]
T202	1940	23 polegadas	3 1 / 8   no (79 mm)	4 3 / 8   em (111 mm)	201.3 cu in (3.299 cm 3 )	6.7: 1	154 lb⋅ft (209 N⋅m) [49]	79 a 3000 rpm [41] [27]
T203	1940	25 polegadas	3 3 / 8   no (86 mm)	4 1 / 2   em (114 mm)	241,5 cu in (3.957 centímetros 3 )	6.5: 1	255 lb⋅ (188 N⋅m) a 1200 rpm	99 a 3000 rpm [50]
T207 [nb 8]	1941	23 polegadas	3 1 / 4   em (83 mm)	4 3 / 8   em (111 mm)	217,7 cu in (3.567 cm 3 )	6.5: 1	230 lb⋅ pés (230 N⋅m) a 1200 rpm [52]	85 a 3000 rpm [52] [41]
T211	1941	23 polegadas	3 1 / 4   em (83 mm)	4 3 / 8   em (111 mm)	217,7 cu in (3.567 cm 3 )	6.5: 1	230 lb⋅ pés (230 N⋅m) a 1200 rpm [52]	85 a 3000 rpm [52]
T211 de agosto de 1941 [12]		23 polegadas	3 1 / 4   em (83 mm)	4 5 / 8   em (117 mm)	230,2 cu in (3,772 centímetros 3 )	6.7: 1		92 [17]
T214	1942	23 polegadas	3 1 / 4   em (83 mm)	4 5 / 8   em (117 mm)	230,2 cu in (3,772 centímetros 3 )	6.7: 1	244 N⋅m (180 lb⋅ft) a 1200 rpm [53]	92 brutos / 76 líquidos a 3200 rpm [54] [13]
T215	1941	23 polegadas	3 1 / 4   em (83 mm)	4 5 / 8   em (117 mm)	230,2 cu in (3,772 centímetros 3 )	6.7: 1	244 N⋅m (180 lb⋅ft) a 1200 rpm [55]	92 @ 3100 rpm [55] [41]
T223	1943	23 polegadas	3 1 / 4   em (83 mm)	4 5 / 8   em (117 mm)	230,2 cu in (3,772 centímetros 3 )	6.75: 1	244 N⋅m (180 lb⋅ft) a 1200 rpm [56]	92 brutos / 76 líquidos a 3200 rpm [56]

Descrições - Série VC de meia tonelada [ editar ]

Os carros Dodge VC-1 / VC-2 de Rádio e Comando de Reconhecimento de 1940 tinham um novo corpo de Budd .

Os modelos Dodge / Fargo VC de 1940 formaram a primeira produção na linha militar G-505 de caminhões militares leves com tração nas quatro rodas, meia tonelada. Criado com base na gama civil de uma tonelada de caminhões leves e carregadores da Chrysler, ^[27] os modelos VC formaram a base para a série WC subsequente.

Todas as variantes usavam a mesma distância entre eixos de 295 cm dos caminhões comerciais, mas com a adição de tração nas quatro rodas. A carroceria e as chapas nas pick-ups e nas malas foram amplamente copiadas dos modelos civis - no entanto, para os carros de reconhecimento e rádio, foi criada uma carroceria aberta de quatro lugares. Também foi utilizado o mesmo motor de cabeça chata de 201,3 cu in (3,3 l) em linha seis, mas a potência foi aumentada de uma classificação civil de 70 HP em 1939 ^[57] [58] para 79 HP a 3000 rpm no G-505. ^[41] [27] A transmissão tinha 4 velocidades e a caixa de transferência, uma.

Mostrado o corpo civil que foi equipado com janelas e escova de-guarda como o VC-6 - e transportado para a 4x2 conduzido WC-36 / WC-48 indutoras-alls , e os WC-37 / WC-49 furgões.

A série VC veio em seis variantes, numeradas VC-1 a VC-6 , e internamente T-202 por Dodge: ^[27] [1]

• VC-1: Reconhecimento de Comando - 2.155 unidades
• VC-2: Reconhecimento de Comando por Rádio - 34 unidades
• VC-3: Pick-up na cabine fechada com assentos para tropas - 816 unidades
• VC-4: Pick-up na cabine fechada sem assentos - 4 unidades
• VC-5: Captador de cabine aberta com assentos para tropas - 1.607 unidades
• VC-6: Carregar tudo - 24 unidades

Nenhum desses caminhões chegou com guinchos ainda.

Descrições - Série WC de meia tonelada [ editar ]

Do início de produção no final de 1940, ^[59] [2] até a substituição pelas ³ / ₄ modelos -ton em 1942, o meia tonelada G-505, 4WD, modelos de Dodge WC evoluiu a partir da série VC, através de nada menos do que três versões de engenharia mecânica - T-207, T-211 e T-215 - em não mais de um ano e meio; enquanto recebe a produção intermediária do mecanismo de especificação T-215 das versões codificadas T-211. Os modelos de série WC com classificação de meia tonelada foram numerados, aproximadamente cronologicamente, na faixa WC-1 a WC-50 , mas ignorando os números WC-2 , WC-28 a WC-35 e WC-44 a WC-46 .

Com base na tabela anual de modelos e no número de série de 1946 da Chrysler Corporation Mopar, a distribuição entre as versões foi: ^[3]

• 31,935 unidades do WC-1 através de WC-11 modelos, com o código de engenharia T-207 e a 217,7 cu in (3.567 centímetros ³ ) do motor com 85 HP;
• 17.293 unidades dos modelos WC-12 a WC-20, com o código de engenharia T-211 e inicialmente o mesmo motor, no entanto, em agosto de 1941, o motor T211 foi aumentado para 230,2 cu in (3.772 cm ³ ) e 92 HP, mas o o número total do código T não foi alterado nos modelos afetados (por exemplo, WC-18 ) ^{[12] [nb 9]}
• 28,537 unidades do WC-21 por meio de CC-27 e CC-40 através de WC-43, modelo com o código de engenharia T-215 e a 230,2 cu in (3,772 centímetros ³ motor) com 92 HP.

As unidades da linha T-207 receberam inicialmente apenas eixos dianteiros com juntas de velocidade constante Bendix-Weiss , enquanto os modelos T-211 e T-215 receberam eixos dianteiros fabricados pela Bendix ou com juntas CV de design Rzeppa , fabricados pela Ford. Além disso, a partir do T-211, os freios traseiros eram de 14 polegadas em vez de 11 polegadas, ^[61] e no T-215 foi introduzido um painel de instrumentos militar em vez de civil, com medidores redondos em vez de quadrados . ^[12] Entre as versões da linha T-211, nenhum número de modelo do WC foi explicitamente usado para nenhuma unidade equipada com guincho.

Além do exposto, foram construídas outras 1.542 unidades de tração traseira (código de engenharia T-112) ( WC-36 a WC-39 e WC-47 a WC-50 - principalmente carregadores e pick-ups), que carroçaria civil retida e eixos dianteiros (classificação de uma tonelada na estrada).

Abertas transportadoras arma cabina / Pickups (com assentos cama ou não) foram as mais numerosas dos ¹ / ₂ -ton sondas WC

As especificações comuns dos caminhões WC de 1/2 tonelada foram:

• Movimentação: tração nas quatro rodas - exceto WC-36 a WC-39 e WC-47 a WC-50
• Distância entre eixos: 1165 cm (295 cm) - nos modelos de tração nas quatro rodas e nas duas rodas
  • exceto 123 pol. (312 cm) para ambulâncias e caminhões de linha telefônica / reparos de emergência
• Largura da esteira: 59 ³ ⁄ ₈   in (151 cm) na frente - 61 ³ ⁄ ₈   in (156 cm) na parte traseira
  • excepto 55 ³ / ₄   em (142 cm) de faixa frontal em modelos de tracção traseira
• Pneus: 7.50x16
• Freios: Hidráulicos
• Motor: 6 cilindros, em linha, em L
• Transmissão: 4 à frente / 1 à ré, manual
• Caixa de transferência: velocidade única

¹ / ₂ -ton ambulâncias [ editar ]

WC-9, WC-18, WC-27

Dodge WC-9 Ambulância

Entrando em produção entre 1941 e início de 1942, ^[62] eles foram projetados especificamente para servir como ambulâncias militares. Essas variantes iniciais são distinguíveis das posteriores por terem uma grade de radiador curva, enquanto as posteriores ( WC-51 em diante) apresentavam uma grade plana. Essas versões receberam uma maior distância entre eixos de 123 pol (3.100 mm).

• Comprimento : 195 polegadas
• Largura : 75-13 / 16 polegadas
• Altura : 90 polegadas
• Peso : 5340 libras líquidas
• Carga útil : 1300 LB

Carros de comando / reconhecimento

Lord Mountbatten, Allied Commander Sudeste Asiático, fica em um ¹ / ₂ -ton WC Comando de carro perto de Mandalay de 1945.

Esquivar WC-24 w. guincho

¹ / ₂ -ton Carry-alls [ editar ]

WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48

Carregue caminhões com uma capacidade de carga nominal de 1.000 lb (450 kg). O WC-10 , WC-17 , WC-26 seguiram o padrão de engenharia T-207, T-211 e T-215 respectivamente - enquanto o WC-36 e o WC-48 eram modelos de tração traseira T-112.

¹ / ₂ -ton reconhecimento (Rádio) Comando [ editar ]

WC-6, WC-15, WC-23

Carros de comando / reconhecimento.

WC-7, WC-24

Carro de comando / reconhecimento com guincho.

WC-8, WC-16, WC-25

Carro de rádio / carro de comando de reconhecimento com rádio, 12 volts.

¹ / ₂ -ton Caminhões, Fechado Cab [ editar ]

WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40

Dodge WC-14 pickup 1941

Cabine fechada, dois captadores de lugares com capacidade nominal de 450 kg (1.000 lb). Algumas partes desses modelos foram fabricadas com guincho, ^[63] pelo menos no WC-12 , no WC-14 (foto) e no WC-40 , reduzindo a carga útil para 320 kg (700 lb) - mas nenhum modelo distinto foi atribuído um número para essas unidades. O deslocamento do motor do WC-12 foi aumentado para o volume do T-215 de 230,2 cu in (3.772 cm ³ ) no meio da série, após o motor nº 42001. ^[63]

Abrir cabina ¹ / ₂ -tons, w / wo guincho

WC-13 4x4 de meia tonelada com montagem de metralhadora M24 opcional.

Desvie da cabine aberta do WC-4 com guincho.

¹ / ₂ -ton Pesados, Abrir Cab [ editar ]

WC-3, WC-13, WC-21

Porta-armas, dois captadores de lugares com cabine aberta. Os captadores da cabine aberta podem ser equipados com um suporte opcional para metralhadora M24, que é parafusado na parte frontal da cama. A montagem podia carregar o rifle automático M1918 Browning , bem como a metralhadora M1919 Browning e a metralhadora M2 Browning .

• Comprimento : 181- 1/16 polegadas
• Largura : 75-13 / 16 polegadas
• Altura : com top 88-1 / 8 polegadas
• Peso : 4440 libras líquidas
• Carga útil : 1300 LB

WC-4, WC-22

Porta-armas de cabine aberta, com guincho Braden MU e assentos transversais, projetados para rebocar o canhão antitanque M3 , além de transportar a tripulação e a munição. Esse tipo geralmente era emitido para as primeiras unidades destruidoras de tanque. 5570 construído.

• Comprimento : 191- 5/16 polegadas
• Largura : 75-13 / 16 polegadas
• Altura : com top 88-1 / 8 polegadas
• Peso : 4775 LB líquido
• Carga útil : 1000 libras

¹ / ₂ -ton (Radio) Painel de Vans [ editar ]

WC-11, WC-19, WC-42

Quase 1.400 caminhões de van de painel e carros de comunicação por rádio com van de painel. No início, foram encomendados caminhões de van de painel regulares: 642 unidades do WC-11 , ^[59] [64] e 103 unidades do WC-19 . ^[60] As vans do painel WC-42 subsequentes foram, no entanto, mobiladas e equipadas como carros de comunicação por rádio. As vans de painel de rádio 650 WC-42 quase superavam em número seus irmãos nus, e também eram os únicos carros de comunicação por rádio que a Dodge construiu em um estilo de carroceria de painel em toda a gama de séries VC e WC.

¹ / ₂ -ton Telefone Serviço [ editar ]

WC-39, WC-43, WC-50

Artigo principal: caminhão K-50

Esses modelos foram construídos como caminhões de serviço técnico para o US Army Signal Corps , projetado para instalar e reparar linhas telefônicas rígidas. Juntamente com alguns anteriormente meia-tonelada modelos GMC / Chevrolet, e mais tarde a ³ / ₄ -ton CC-59 e CC-61 , que também foram conhecidas pelo corpo do sinal como o K-50 camiões .

Das tração nas duas rodas WC-39 e WC-50, apenas uma unidade foi construída, mas a tração nas quatro rodas WC-43 numerou 370 peças.

¹ / ₂ -ton caminhões, de reparação de emergência [ editar ]

Caminhão de reparo de emergência M1, WC-41 - compare a imagem externa aqui.

WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41

Pouco mais de mil chassis e caminhões para reparos de emergência foram encomendados na série Dodge G-505, WC de meia tonelada. ^{[59] [60] [65]} A Lista de peças principais do Dodge SNL G-657 não lista explicitamente a maioria delas como construída para servir como caminhões de reparo de emergência, mas o Relatório Resumo de Aceitações, Material Automotivo-Tanque, 1940-1945 , mostra que pelo menos 902 chassis e caminhões de reparo de emergência foram recebidos pelo Exército e envolveu pelo menos todos os modelos WC-14 , WC-20 e WC-40 e a maioria dos WC-41 . ^[66] [67]

A Dodge entregou pelo menos todas as trinta unidades WC-20 e a maioria das unidades WC-41, como cabines fechadas com chassi nu, em uma distância entre eixos de 123 pol (312 cm), equipada com pneus traseiros duplos. ^[66] Na maioria das vezes, são fornecidos com carrocerias traseiras de serviços públicos de terceiros, como caminhões de reparo de emergência M1 , com o objetivo de fornecer instalações móveis para reparo de munições de emergência ( G-061 / G-505 ). Um outro tipo de carroceria foi encomendado: um caminhão de manutenção de óleo T-211 em 1941. ^[60]

US Gvmt. Contrato n.	Modelo técnico	Unidades encomendadas	Tipo de veículo / carroçaria - conforme pedido [59] [60] [65]	Unidades construídas	Código de modelo	Tipo de veículo / carroçaria - Descrição do Dodge [1]	Unidades aceitas	Relatório de síntese do modelo / tipo de aceitação [67]
W-398-QM-8286	T-207	60	Reparação de Emergência	60	WC-5	Recolhimento fechado da cabine	-	-
W-398-QM-9388	T-211	268	Reparação de Emergência	268	WC-14	Recolhimento fechado da cabine	298	Reparação de emergência, chassis
	T-211	30	Reparação de emergência, chassis	30	WC-20	Cabine fechada - chassi vazio
W-398-QM-10327	T-215	275	Reparação de Emergência	275	WC-40	Recolhimento fechado da cabine	275	Reparação de Emergência
W-398-QM-10327	T-215	267	Reparação de emergência, chassis	267	WC-41	Cabine fechada - chassi vazio	213	Reparação de emergência, chassis
W-398-QM-11244	T-215	39.	Reparação de Emergência	39.	WC-41	Cabina fechada	39.	Reparação de emergência, chassis
W-398-QM-11592	T-215	77	Reparação de emergência, chassis	77	WC-41	Reparo de emergência, cabine e chassi	77	Reparação de emergência, chassis

Descrições - modelos de três quartos de tonelada [ editar ]

Vista de cima de WC-55 (uma versão do WC-51 / WC-52 ) mostra o agachamento, postura curta e larga, proporções dos revistos ³ / ₄ -ton Dodge

Em 1942, a gama de Dodge WC foi significativamente revisada. Todos os quatro modelos de rodas foram uprated a um de três quartos nominal tonelada de carga útil, e em 1943 a 1 ¹ / ₂ -ton seis rodas variante unidade foi derivado (ver a secção correspondente). Todos os modelos foram ampliados para 64 ³ ⁄ ₄  nos trilhos dianteiro e traseiro de 164 cm, enquanto, ao mesmo tempo, a maior parte dos modelos de produção (pick-up / porta-armas e reconhecimento de rádio / comando) foram significativamente reduzidos, de 116 para 295 Distância entre eixos de 249 cm), dando aos veículos proporções muito mais agachadas. Ambulâncias, carry-alls e caminhões de instalação por telefone / reparo de emergência receberam uma redução de distância entre eixos de apenas 5 cm. Os furgões do painel foram retirados do intervalo e não foram mais fabricados.

Os modelos de retirada de produção / porta-armas de produção em volume receberam uma cama traseira redesenhada, posicionando tropas no topo das rodas traseiras, em vez de entre elas, ampliando ainda mais esses modelos para 2,11 metros. Uma única unidade desse tipo, apesar de compacta, oferecia transporte prático para todo o terreno para um esquadrão completo de oito homens e seus equipamentos.
Os ³ / ₄ -tons retida o mesmo de 6 cilindros em linha, motor G-cabeça de 92 HP (73 kW) bruta, a partir da ¹ / ₂ série -ton WC.

³ / ₄ -ton ambulâncias [ editar ]

WC-54

1943 WC-54 Ambulância

Artigo principal: Dodge WC54

O caminhão WC-54, ambulância 4x4, 4x4, Dodge (G502), foi produzido como ambulância, mas alguns foram modificados para servir como caminhões de rádio / telefone com o US Signal Corps . Um total de 26.002 unidades WC-54 foram construídas de 1942 a 1944, após as quais a ambulância foi redesenhada e substituída pela WC-64 em 1945. ^[68] [69]

• Comprimento : 16 ft 3 in / 4,95 m
• Altura : 7 pés 6 pol / 2,30 m
• Peso : 5.920 lb / 2.685 kg
• Largura : 6 ft 6 pol / 1,98 m
• Carga útil : 816 kg / 1.800 lb

Dodge WC-64 Ambulância

WC-64

O caminhão WC-64 KD, ambulância de evasão 4x4 (G502) de 3/4 ton. (G502) era uma ambulância baseada no mesmo chassi do WC-54, mas com uma carroceria projetada para aumentar o número de veículos que poderiam ser transportados no local. o mesmo tempo. As caixas traseiras foram fornecidas em duas partes principais: inferior e superior. A parte inferior da caixa foi presa ao chassi na fábrica, enquanto a caixa superior foi encaixotada para instalação no campo. ^[70] 3.500 ambulâncias destruídas foram construídas entre o início de 1945 e o fim da guerra, ^[71] a grande maioria (2.531 unidades) foi destinada a aliados sob concessão de empréstimos: ^[72]

• 1.123 para as forças francesas livres
• 644 para Grã-Bretanha
• 475 para China
• 149 para o Brasil e 82 para outras repúblicas da América Latina

³ / ₄ -ton Carry-tudo [ editar ]

WC-53 Carry-all

Porta traseira dividida mostrada na traseira

WC-53

Uma bolsa de transporte, mecanicamente, era praticamente idêntica à WC-54, mas era equipada com um corpo que era a bolsa de transporte civil de 1939 modificada para especificações militares. Todas as quatro janelas laterais traseiras estavam abrindo a corda e o assento consistia no banco do passageiro dobrável dianteiro para permitir o acesso traseiro, segunda fila de duas pessoas, deixando espaço para acessar o assento traseiro de três pessoas com largura total. A peça sobressalente foi transportada em uma montagem no lado do motorista e, embora a porta estivesse totalmente operacional, ela não pôde ser aberta (o motorista teve que entrar do lado do passageiro). A extremidade traseira tinha portas traseiras partidas. ^{[73] [74] Os}
WC-53 também foram instalados como caminhões de rádio com um banco no lado esquerdo com o operador sentado de lado. 8.400 WC-53: Caminhão, 3/4 ton, 4x4 Dodge Carryall (G502) foram construídos. Nenhuma bolsa de transporte veio da fábrica com um guincho, embora houvesse uma modificação de campo disponível. ^[75]

• Comprimento : 15 ft 6 in / 4,73 m
• Largura : 6 ft 7 in / 2,00 m
• Altura : 6 ft 9 pol / 2,06 m
• Peso : 5.700 lb / 2.590 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

³ / ₄ -ton reconhecimento (Rádio) Comando [ editar ]

WC-56

Parte traseira do carro de comando, bronzeado no deserto

O CC-56 era mais amplo e muito mais curto do que os ¹ / ₂ -ton carros de comando, dando-lhe proporções atarracadas.

O caminhão WC-56, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 sem Winch Dodge (G502) era um veículo de comando e reconhecimento semelhante a um grande jipe ​​Willys. Não se mostrou popular por ser mais pesado e menos manobrável que o jipe, e seu perfil distinto o tornava um alvo. A capota inclui cortinas laterais, para melhor proteção contra intempéries. 21.156 unidades foram construídas. ^[76] [69]

• Comprimento : 13 pés 10 pol / 4,22 m
• Largura : 6 ft 7 in / 2,00 m
• Altura : 6 pés 9 pol / 2,07 m
• Peso : 5,335 lb / 2 420 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

WC-57

Ao contrário do jipe, a capota dos carros de comando da Dodge incluía laterais de lona ( WC-57 com guincho).

O caminhão WC-57, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 com guincho Dodge (G502) era idêntico ao WC-56 , mas equipado com um guincho de capacidade Braden MU2 7.500 lb / 3.402 kg no para-choque dianteiro. 6.010 unidades construídas. ^[76] [69]

• Comprimento : 4,46 m
• Largura : 6 ft 7 in / 2,00 m
• Altura : 6 pés 9 pol / 2,07 m
• Peso : 5,644 lb / 2.560 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

WC-58

O caminhão WC-58, rádio, 3/4 ton, 4x4 sem guincho, Dodge (G502) era idêntico ao carro de comando / reconhecimento WC-56 , mas equipado com um rádio de sinal de corpo definido na frente do banco traseiro, e um sistema elétrico de 12 volts. ^[77] [78] Alguns modelos WC-58 também podem ter sido construídos, baseados no WC-57 com guincho. ^[13] [79] Um total de 2.344 unidades equipadas com rádio foi construído, ^[78] mas não está claro se elas foram incluídas como parte da produção do WC-56 / WC-57 ou se constituíram um adicional de 2.344 carros de rádio WC-58 unidades.

• Comprimento : 13,2 pés (4,22 m) / 14 pés 7 (4,46 m) com guincho
• Largura : 6 ft 7 in / 2,00 m
• Altura : 6 ft 9 pol / 2,07 m
• Peso : 5,644 lb / 2.560 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

³ / ₄ -ton Pesados, Armas Transportador [ editar ]

WC-51 e WC-52

Com o topo e os arcos abaixados, o WC-51/52 seguiu a doutrina de design de baixo perfil - e a falta de um guincho dava um melhor ângulo de aproximação .

Dodge WC-52 - idêntico ao WC-51 , mas com um guincho dianteiro de fábrica.

Cerca de três quartos do total Dodge 255195 ³ / ₄ -ton L-502 produção em série WC, foram construídos sob a forma do CC-51 e CC-52 , "Camião de Carga, ³ / ₄ -ton, 4x4, Armas Transportadora ", com ou sem guincho. 123.541 foram construídos sem guincho como o WC-51 e 59.114 com um guincho dianteiro como o WC-52 - para um total de 182.655 unidades - ou pouco mais de 188.000, incluindo os 5.380 WC-55s M6 GMCs que foram posteriormente rebaixados e usados ​​como WC -52s .

O captador da cabine aberta pode ser equipado com um suporte opcional para metralhadora M24A1, que é parafusado na parte frontal da cama. A montagem podia carregar o rifle automático M1918 Browning , a metralhadora M1919 Browning ou a metralhadora M2 Browning . O WC-52 era idêntico ao WC-51 , mas equipado com um guincho de capacidade Braden MU ‑ 2 de 7.500 lb / 3.402 kg acionado por tomada de força no para- choque dianteiro. Como antes, os modelos equipados com guincho tinham na verdade quadros diferentes e mais longos do que aqueles sem, portanto, um guincho não era facilmente adicionado ao campo. .

• Comprimento : 13 pés 11 pol / 4,24 m - 14 pés 9 pol / 4,48 m com guincho
• Largura : 6 pés 11 pol / 2,11 metros
• Altura (com capa de lona) : 6 pés 10 pol / 2,08 m
• Altura (com a parte superior para baixo) : 5 pés 2 pol / 1,57 m
• Peso : 5.250 lb / 2 382 kg líquidos - 5.550 lb / 2 518 kg líquidos com guincho
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg
• Pneus 9.00 x 16 pol., 8ply

Até dez soldados caberiam em um WC-51 ou WC-52.

Uma quantidade substancial, e quase um quarto de todos os ³ / ₄ portadores -ton armas (44.229 - com ou w / o guincho), foram fornecidos aos aliados da Segunda Guerra Mundial, sob o Lend-Lease: ^[72]

• 24.902 para a União Soviética
• 10,884 para Grã-Bretanha
• 3.711 para China
• 3.495 para as forças francesas livres
• 954 para o Brasil e 204 para outras repúblicas da América Latina

³ / ₄ -ton Truck, Gun Motor Carriage [ editar ]

WC-55

Carro de Motor de Arma WC-55

Artigo principal: M6 Gun Motor Carriage

O carro motorizado de pistola M6 de 37 mm (3/4 de tonelada, 4x4) (ou GMC ), também conhecido como M6 Fargo , e pela Dodge como o caminhão WC-55 , era um G-502 Dodge WC-52 modificado , projetado e construído para transportar uma arma e um escudo antitanque M3A1 de 37 mm, montados em sua base de carga. O WC-55 com combinação de pistola foi designado Carro de Motor de Arma M6 Fargo com Pistola Anti-tanque de 37mm, com o número da Lista de Nomenclatura Padrão do catálogo de suprimentos ( G-121 ). Um total de 5.380 foram construídos por Fargo em 1942, ^[80] mas a maioria foi posteriormente desmontada / rebaixada e retornada ao serviço como caminhões de carga WC-52 .

• Comprimento : 14 ft 8½ in / 4,48 m
• Altura : 2,49 m até o topo do escudo da pistola
• Peso : 5.500 lb / 2.540 kg
• Largura : 7 ft 2 in / 2,18 m
• Carga útil : 80 rodadas 37mm

³ / ₄ -ton Telefone Serviço [ editar ]

WC-59

WC-59, caminhão telefônico K-50 de 3/4 toneladas com escada lateral.

O caminhão WC-59, manutenção por telefone, esquivar 4x4 (4x4) (G502) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Baseado no mesmo chassi do WC-54 , mas com uma distância entre eixos aumentada em 50 cm. A roda sobressalente era transportada atrás dos assentos, com uma escada montada no local onde a roda sobressalente estaria. 549 foram construídos. A cama era conhecida pelo Signal Corps como o caminhão K-50 e era montada nos chassis Dodge e Chevrolet.

• Comprimento : 4,88 m
• Altura : 6 ft 9 pol / 2,06 m
• Peso : 5,357 lb / 2.430 kg
• Largura : 6 ft 6 pol / 1,98 m
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

WC-61

Caminhão WC-61 / K-50B

O Caminhão de Manutenção Leve WC-61, Dodge 4x4 de 3/4 ton (G502) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Substituindo o WC-59 , o WC-61 tinha a escada montada no teto, a roda sobressalente foi montada atrás dos assentos e os troncos das ferramentas eram acessíveis do lado de fora. 58 construídos. O US Signal Corps se referia a eles como o caminhão K-50B .

• Comprimento : 15 ft 6 in / 4,73 m
• Altura (sem escada) : 7 ft 5 in / 2,26 m
• Peso : 5.952 lb / 2 700 kg
• Largura : 6 pés 10 pol / 2,08 m
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

³ / ₄ -ton Truck, reparação de emergência [ editar ]

WC-60

Dodge WC-60 chassi de reparo de emergência, M2

O chassi do WC-60, equipado com uma cama semelhante à WC-61 pela American Coach and Body Co. (Cleveland, Ohio), formou o " caminhão de reparo de emergência M2 , 3/4 de tonelada, 4x4 Dodge" ( G-61 / G-502 ), uma oficina móvel projetada para manutenção em campo. Sua cama de serviço com tampo aberto apresentava numerosos baús de ferramentas e caixas de arrumação, acessíveis a partir do exterior. 296 construído.

• Comprimento : 15 ft 6 in / 4,73 m
• Altura : 2,25 m / 7 ft 5 in
• Peso : 5.952 lb / 2 700 kg
• Largura : 6 pés 10 pol / 2,08 m
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

Descrições - modelos One-e-um-meia tonelada [ editar ]

L-507, 1 ¹ / ₂ -ton, camiões 6x6

WC-62 - sem guincho

WC-63 - com guincho

Interior da cabine WC-62 / WC-63

WC-62 [ editar ]

O G507 de carga e transporte de pessoal, 1 ¹ / ₂ -ton, Camião 6x6, de Dodge ( WC-62 w / o guincho) baseou-se num alongado WC-51 Armas portador com um eixo extra adicionado. Quando o exército alargada esquadras rifle de oito a doze homens, a ³ / ₄ -ton mostraram-se insuficientes, e uma variante de 6x6 48 polegadas já foi criado que utilizada a maioria das partes mecânicas e algum do metal em folha da G- 502 Os caminhões G507 podiam ser guiados por todas as seis rodas (6x6) ou apenas pelas quatro rodas traseiras (6x4). ^[81] Um número de componentes foram reforçados no seu cartão, e muitas destas alterações foram também incorporadas na subsequente ³ / ₄-ton produção. A produção totalizou 43.224 unidades no total, ^[5] - 23.092 unidades WC-62 sem guincho e 20.132 variantes WC-63 com guincho. ^[69] [4] Um protótipo foi produzido como um carro blindado. ^[82]

Um total de 6.344 caminhões de carga WC-62 e WC-63 foi fornecido aos Aliados da Segunda Guerra Mundial - 4.074 para as forças francesas livres, 2.123 para a Grã-Bretanha e 137 unidades para o Brasil. ^[72]

• Comprimento : 17 ft 11 in / 5,47 m
• Largura : 6 pés 11 pol / 2,11 m
• Altura (com capa de lona) : 7 ft 3 pol / 2,21 m
• Altura (com a parte superior para baixo) : 5 pés 2 pol / 1,57 m
• Peso : 6.925 lb / 3 141 kg
• Carga útil : 3.300 lb / 1500 kg

WC-63 [ editar ]

O camião WC-63, de carga e de transporte de pessoal, 1 ¹ / ₂ ton, 6x6 com guincho, de Dodge (G507) Armas portador baseou-se numa alongado WC-52 com um eixo extra adicionado. Idêntico ao WC-62, mas equipado com um guincho Braden MU2 acionado por tomada de força, inicialmente com capacidade de 5.000 libras, posteriormente capacidade de 7.500 libras.

• Comprimento : 18 ft 9 in / 5,72 m
• Largura : 6 ft 11 in / 2,10 m
• Altura (com capa de lona) : 7 ft 3 pol / 2,21 m
• Altura (com a parte superior para baixo) : 5 ft 2 in / 1,57 m
• Peso : 7.175 lb / 3 250 kg
• Carga útil : 3.300 lb / 1500 kg

Tabela de modelos abrangente [ editar ]

Esta tabela abrangente e classificável foi compilada para elaborar e esclarecer ainda mais a extensa gama de modelos da família Dodge WC maior, os diferentes códigos aplicados e algumas das características básicas de cada modelo, com base nas peças principais do SNL G-657 da dodge Liste os manuais de modelos técnicos do Exército dos EUA, como o TM9-2800 (edições de 1943 e 1947) e outros, o Relatório Resumo dos EUA de Aceitações Automotivas de Tanques (! 945/1946) e várias fontes adicionais.

Cores diferentes foram usadas para codificar agrupamentos para a máxima conveniência, com base na classificação de carga útil nominal, família de modelos e rodas e tração.
Os modelos de concessão de empréstimos (principalmente para a Rússia) e os modelos canadenses são apresentados em vermelho, na parte inferior.

Classificação de carga	Dodge model	SNL-nr do exército dos EUA.	Dodge code T	Rodas e tração	Código do corpo dos EUA Mil [83]	Descrição do modelo e do corpo	Guincho	Anos	Número construído	Base de roda	comprimento	Largura	Altura	Carga útil
1 / 2 -ton	VC-1	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-15	Reconhecimento de comandos		1940	2.155	116 pol. (2,95 m)	4,78 m (188 pol.)	1,88 m	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)	429 kg (945 lb)
1 / 2 -ton	VC-2	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-15	Reconhecimento de comandos de rádio		1940	34	116 pol. (2,95 m)	4,78 m (188 pol.)	1,88 m	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)
1 / 2 -ton	VC-3	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-5	Pick-up, cabine fechada, com assentos na tropa		1940	816	116 pol. (2,95 m)	4,78 m (188 pol.)	1,88 m	2.24 m (88 pol.)
1 / 2 -ton	VC-4	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-5	Pick-up, cabine fechada, sem assentos na cama		1940	4	116 pol. (2,95 m)	4,78 m (188 pol.)	1,88 m	2.24 m (88 pol.)
1 / 2 -ton	VC-5	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-9	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1940	1.607	116 pol. (2,95 m)	4,78 m (188 pol.)	1,88 m	2.24 m (88 pol.)
1 / 2 -ton	VC-6	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-7	Carregar tudo		1940	24	116 pol. (2,95 m)		1,88 m	84 1 / 8   no (2,14 m)
1 / 2 -ton	WC-1	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada; assentos longitudinais		1941	2.573	116 pol. (2,95 m)	181 1 / 16   em (4,60 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-3	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1941	7.808	116 pol. (2,95 m)	181 1 / 16   em (4,60 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88 1 / 8   no (2,24 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-4	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais	com guincho	1941	5.570	116 pol. (2,95 m)	191 5 ⁄ 16   pol (4,86 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88 1 / 8   no (2,24 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-5	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada; sem assento na cama		1941	60	116 pol. (2,95 m)	181 1 / 16   em (4,60 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-6	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comandos		1941	9.365	116 pol. (2,95 m)	178 11 / 16   em (4,54 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-7	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comandos	com guincho	1941	1.438	116 pol. (2,95 m)	189 3 / 16   em (4,81 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)	320 kg (700 lb)
1 / 2 -ton	WC-8	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comandos de rádio		1941	548	116 pol. (2,95 m)	178 11 / 16   em (4,54 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-9	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-19	Ambulância		1941	2.288	123 pol. (3,12 m)	4,95 m (195 pol.)	1,93 m	2,29 m (90 pol.)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-10	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-7	Carregar tudo		1941	1.643	116 pol. (2,95 m)	183 7 / 8   no (4,67 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	84 1 / 8   no (2,14 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-11	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-13	Furgão		1941	642	116 pol. (2,95 m)	183 7 / 8   no (4,67 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	84 1 / 8   no (2,14 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-12	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada		1941	6.047	116 pol. (2,95 m)	181 1 / 16   em (4,60 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-13	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas		1941	4.019	116 pol. (2,95 m)	181 1 / 16   em (4,60 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88 1 / 8   no (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-14	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / reparo de emergência [nb 11]		1941	268	116 pol. (2,95 m)	181 1 / 16   em (4,60 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-15	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comandos		1941	3.980	116 pol. (2,95 m)	178 11 / 16   em (4,54 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-16	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comandos de rádio		1941	1.284	116 pol. (2,95 m)	178 11 / 16   em (4,54 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-17	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-7	Carregar tudo		1941	274	116 pol. (2,95 m)	183 7 / 8   no (4,67 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	84 1 / 8   no (2,14 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-18	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-19	Ambulância		1941	1.555	123 pol. (3,12 m)	4,95 m (195 pol.)	1,93 m	2,29 m (90 pol.)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-19	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-13	Furgão		1941	103	116 pol. (2,95 m)	183 7 / 8   no (4,67 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	84 1 / 8   no (2,14 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-20	G-061	T-211	4 x 4	USM-BT-1	Reparo de emergência, M1, Chassi fechado da cabine		1941	30	123 pol. (3,12 m)	187 3 / 8   no (4,76 m)	91 1 / 2   em (2,32 m)	81 1 / 16   em (2,06 m)	1420 lb / 2170 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-21	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1941-1942	14.287	116 pol. (2,95 m)	181 1 / 16   em (4,60 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88 1 / 8   no (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-22	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas	com guincho	1941	1.900	116 pol. (2,95 m)	191 5 ⁄ 16   pol (4,86 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88 1 / 8   no (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-23	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comandos		1941-1942	2.637	116 pol. (2,95 m)	178 11 / 16   em (4,54 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-24	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comandos	com guincho	1941-1942	1.412	116 pol. (2,95 m)	189 3 / 16   em (4,81 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)	700 lb / 1300 lb [NB 10]
1 / 2 -ton	WC-25	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comandos de rádio		1941-1942	1.630	116 pol. (2,95 m)	178 11 / 16   em (4,54 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	83 3 ⁄ 8   pol (2,12 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-26	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-7	Carregar tudo		1941-1942	2.900	116 pol. (2,95 m)	183 7 / 8   no (4,67 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	84 1 / 8   no (2,14 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-27	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-19	Ambulância		1941-1942	2.579	123 pol. (3,12 m)	4,95 m (195 pol.)	1,93 m	2,29 m (90 pol.)	1.390 lb (590 kg)
1 / 2 -ton	WC-36	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-7	Carregar tudo		1941	400	116 pol. (2,95 m)	191 3 / 8   no (4,86 m)	74,5 [46]  pol (1,89 m)	80 [46]  em (2,03 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-37	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-14 *	Furgão de painel - modelo civil VC		1941	6	116 pol. (2,95 m)	183 7 / 8   no (4,67 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	84 1 / 8   no (2,14 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-38	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-5 *	Pick-up, cabine fechada - corpo civil modelo VC		1941	362	116 pol. (2,95 m)	185 5 / 16   na (4,71 m)	74,5 pol. (1,89 m)	74 7 / 16   na (1,89 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-39	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-12	Instalação telefônica, K-50		1941	1	116 pol. (2,95 m)
1 / 2 -ton	WC-40	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / reparo de emergência [nb 11]		1941	275	116 pol. (2,95 m)	181 1 / 16   em (4,60 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-41 A	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / reparo de emergência [nb 11]		1941	39.	116 pol. (2,95 m)	181 1 / 16   em (4,60 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	88,2 pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-41 B	G-061	T-215	4 x 4	USM-BT-1	Reparo de emergência, M1, Chassi fechado da cabine		1941-1942	306	123 pol. (3,12 m)	187 3 / 8   no (4,76 m)	91 1 / 2   em (2,32 m)	81 1 / 16   em (2,06 m)	1420 lb / 2170 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-42	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-13	Rádio - furgão		1942	650	116 pol. (2,95 m)	183 7 / 8   no (4,67 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	84 1 / 8   no (2,14 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-43	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-12	Instalação telefônica, K-50		1942	370	116 pol. (2,95 m)
1 / 2 -ton	WC-47	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-5 *	Pick-up, cabine fechada - corpo civil modelo VC		1942	390	116 pol. (2,95 m)	185 5 / 16   na (4,71 m)	74,5 pol. (1,89 m)	74 7 / 16   na (1,89 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-48	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-7	Carregar tudo		1942	374	116 pol. (2,95 m)	191 3 / 8   no (4,86 m)	74,5 [46]  pol (1,89 m)	80 [46]  em (2,03 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-49	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-14 *	Furgão de painel - modelo civil VC		1942	8	116 pol. (2,95 m)	183 7 / 8   no (4,67 m)	75 13 / 16   em (1,93 m)	84 1 / 8   no (2,14 m)	450 kg (1.000 lb)
1 / 2 -ton	WC-50	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-12	Instalação telefônica, K-50		1942	1	116 pol. (2,95 m)
3 / 4 -ton	WC-51	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-11	Pick-up, cabine aberta / porta-armas		1942-1945	123.541	2,49 m (98 pol.)	166 7 / 8   no (4,24 m)	82 3 / 4   na (2,10 m)	81 7 / 8   no (2,08 m)	1.580 lb (680 kg)
3 / 4 -ton	WC-52	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-11	Pick-up, cabine aberta / porta-armas	com guincho	1942-1945	59.114	2,49 m (98 pol.)	4,48 m (176,5 pol.)	82 3 / 4   na (2,10 m)	81 7 / 8   no (2,08 m)	1.580 lb (680 kg)
3 / 4 -ton	WC-53	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-8	Carregar tudo		1942-1943	8.400	114 pol. (2,90 m)	185 5 / 8   no (4,71 m)	78 5 / 8   no (2,00 m)	80 1 / 4   de (2,04 m)	820 kg (1.800 lb)
3 / 4 -ton	WC-54	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-20	Ambulância		1942-1944	26.002	3,07 m (121 pol.)	194,5 pol. (4,94 m)	77 3 / 4   na (1,97 m)	90 3 ⁄ 8   pol (2,30 m)	820 kg (1.800 lb)
3 / 4 -ton	WC-55	G-121	T-214	4 x 4	USM-BT-11	Pick-up, cabine aberta "M6 Gun Motor Carriage"	com guincho	1942	5.380	2,49 m (98 pol.)	4,52 m	2.24 m (88 pol.)	2,08 m (82 pol.)	1.200 lb (540 kg)
3 / 4 -ton	WC-56	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de comandos		1942-1944	21.156	2,49 m (98 pol.)	165 3 / 4   na (4,21 m)	78 5 / 8   no (2,00 m)	2,07 m	1500 lb / 1800 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-57	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de comandos	com guincho	1942-1944	6.010	2,49 m (98 pol.)	175 5 / 8   no (4,46 m)	78 5 / 8   no (2,00 m)	2,07 m	1500 lb / 1800 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-58	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de comandos de rádio	pouco claro	1942	2.344 [nb 12]	2,49 m (98 pol.)	165 3 / 4   na (4,21 m)	78 5 / 8   no (2,00 m)	2,07 m	1500 lb / 1800 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-59	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-21	Instalação telefônica, K-50		1942-1943	549	3,07 m (121 pol.)	191,5 pol. (4,86 m)	77,5 pol. (1,97 m)	80 5 / 8   no (2,05 m)	500 lb / 1210 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-60	G-061	T-214	4 x 4	USM-BT-22	Reparação de emergência, M2, Chassi fechado da cabine		1943	300	3,07 m (121 pol.)	4,72 m (186 pol.)	2,07 m	88,5 pol. (2,25 m)	980 kg (2.170 lb)
3 / 4 -ton	WC-61	G-502	T-214	4 x 4		Telefone / Manutenção, K-50B		1943	58.	3,07 m (121 pol.)	191 13 / 32   em (4,86 m)	77 3 / 4   na (1,97 m)	80 11 ⁄ 16   pol (2,05 m)	1.390 lb (590 kg)
3 / 4 -ton	WC-64	G-502	T-214	4 x 4		Ambulância, Knock-down		1945	3.500	3,07 m (121 pol.)	191,5 pol. (4,86 m)	82 3 / 4   na (2,10 m)	90 3 / 4   na (2,31 m)	1.580 lb (680 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-401	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Pick-up / carga, cabine fechada		1940	3,122	3,63 m (143 pol.)	223 3 / 8   no (5,67 m)	86 pol. (2,18 m)	111 7 / 8   no (2,84 m)	1.400 kg (3.000 lb)
1 1 / 2 -ton	VF-402	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Pick-up / carga, cabine fechada	com guincho	1940	491	3,63 m (143 pol.)	233 1 / 12   em (5,92 m)	86 pol. (2,18 m)	111 7 / 8   no (2,84 m)	1.100 kg (2.400 lb)
1 1 / 2 -ton	VF-403	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-4	Caminhão basculante, cabine fechada		1940	323	3,63 m (143 pol.)	225 3 / 32   em (5,72 m)	2.16 m (85 pol.)	113,5 pol. (2,88 m)	1.400 kg (3.000 lb)
1 1 / 2 -ton	VF-404	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Pick-up / carga, cabine fechada		1940	1.956	3,63 m (143 pol.)	223 3 / 8   no (5,67 m)	86 pol. (2,18 m)	111 7 / 8   no (2,84 m)	1.400 kg (3.000 lb)
1 1 / 2 -ton	VF-405	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Pick-up / carga, cabine fechada	com guincho	1940	509	3,63 m (143 pol.)	233 1 / 12   em (5,92 m)	86 pol. (2,18 m)	111 7 / 8   no (2,84 m)	1.100 kg (2.400 lb)
1 1 / 2 -ton	VF-406	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-4	Caminhão basculante, cabine fechada		1940	67	3,63 m (143 pol.)	225 3 / 32   em (5,72 m)	2.16 m (85 pol.)	113,5 pol. (2,88 m)	1.400 kg (3.000 lb)
1 1 / 2 -ton	VF-407	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-18	Ambulância		1940	3	3,63 m (143 pol.)
1 1 / 2 -ton	WC-62	G-507	T-223	6 x 6	USM-BT-25/26	(Pessoal e) Transportador de Cargas		1943	23.092	125 pol (3,18 m) [nb 13]	214 7 / 8   no (5,46 m)	82 3 / 4   na (2,10 m)	89¾ in / 84¾ in [nb 14]	1.500 kg (3.300 lb)
1 1 / 2 -ton	WC-63	G-507	T-223	6 x 6	USM-BT-23/24	(Pessoal e) Transportador de Cargas	com guincho	1943	20.132	125 pol (3,18 m) [nb 13]	224 3 / 4   na (5,71 m)	82 3 / 4   na (2,10 m)	89¾ in / 84¾ in [nb 14]	1.500 kg (3.300 lb)
1 1 / 2 -ton	T-203B		T-203-B	4 x 4	Empréstimo	Caminhão de carga / Lend-Lease to Russia		1940	1.500	4,06 m (160 pol)
1 1 / 2 -ton	WF-32	G-618	T-118	4 x 2	Empréstimo	Cabine fechada, estaca e plataforma		1942-1944	9.600	4,06 m (160 pol)	6,44 m (253,5 pol.)	2.24 m (88 pol.)	82 11 / 16   em (2,10 m)	1.440 kg (3.170 lb)
1 / 2 -ton	D8A	-	T-212	4 x 4	Produção canadense	Pick-up, cabine aberta / porta-armas			3.001 [86]	116 pol. (2,95 m)
3 / 4 -ton	D3 / 4 APT	-	T-236	4 x 4	Produção canadense	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; Air-Portable		1945	11.750 [86]	2,49 m (98 pol.)	4,62 m (182 pol.)	77 1 / 8   no (1,96 m)	1,57 m (62 pol)	1.790 lb (790 kg)

Operadores antigos [ editar ]

Israel construiu carro de ataque ad-hoc com armadura e torre, no chassi do Dodge WC-52 , para a guerra da independência de 1948 . ^[87]

Esta seção não cita nenhuma fonte . Por favor, ajudem a melhorar esta seção por adicionando citações às fontes fidedignas . O material não fornecido pode ser desafiado e removido . ( Abril de 2018 ) ( Saiba como e quando remover esta mensagem de modelo )

 Áustria

• Exército austríaco ^[88]

 Bélgica

• Exército belga

 Brasil

• Usado no Brasil pelo Exército Brasileiro e
• na Europa pela Força Expedicionária Brasileira ,
  apelidada de Jipão .

 França

• Forças francesas livres , exército francês

 Grécia

• Exército grego e força aérea grega

 Eu corri

• Exército iraniano

 Israel

• Forças de Defesa de Israel

 Nicarágua

• Guardia Nacional de Nicarágua

 Noruega

• Exército norueguês

 Portugal

Exército Português , redesenhado Dodge m / 48, usado durante a Guerra Colonial Portuguesa

 Philippine Commonwealth

• Exército das Filipinas
  * Estado da Filipinas

 República das Filipinas

• Exército das Filipinas
  * Delegacia das Filipinas
  * Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas

 Reino Unido

• Corpo Médico do Exército Real

 Estados Unidos

• Exército dos EUA , Corpo Médico do Exército dos EUA e Corpo de Sinal dos EUA

 União Soviética

• Exército Vermelho por Lend-Lease durante a Segunda Guerra Mundial

  Suíça

• A Swiss Army comprou várias centenas após a Segunda Guerra Mundial, principalmente 3/4-toneladas, alguns 1/2-toneladas, e apenas dez 1 ¹ / ₂ -tons. As ambulâncias WC-54 serviram até 1960. ^[89]

Galeria [ editar ]

• 

  Generais George Patton e Auguste Nogues (Fr.) em um WC-56 durante missão diplomática em Marrocos (dezembro de 1942)
 
• 

  Protótipo de carro blindado WC-62
 
• 

  WC-55 em uma foto posada; observe que o pneu dianteiro esquerdo está montado com o padrão de piso direcional voltado para a direção errada
 
• 

  WC-54 em cores de período da força aérea grega
 
• 

  Draisine do exército francês , convertido WC-51
 
• 

  Um Dodge da 5ª Divisão Indiana arrastando lama na frente de Tiddim - logística de guerra no Extremo Oriente; a campanha da Birmânia 1941-1945
 
• 

  O WC-51 'Beeps' serviu nos exércitos polonês e húngaro nos anos 40 e 50. ^[90] Foto húngara.
 
• 

  General George C. Marshall no Carro de Comando Dodge, 1944 - foto: Instituto de História Militar do Exército dos EUA
 
• 

  Forças de Defesa de Israel (IDF) Esquivar jipe ​​na tomada da península do Sinai (1956)