O Scammell Scarab é um tractor britânico de 3 rodas produzido pelo fabricante de camiões Scammell entre 1948 e 1967.
História de desenvolvimento e produção [ editar ]
O Scammell Scarab foi o sucessor do Scammell Mechanical Horse e a produção começou em 1948. [1] Acredita-se que seu nome seja derivado do capô arredondado que lembrava o elytra (capas das asas) de um besouro Scarab , mas o nome realmente vem de uma fonte mais convencional. Era um portal de Scammell e o cavalo árabe que o Cavalo Mecânico substituiu no uso da British Railways . O filme oficial da propaganda de Scammell Lorries faz referência a isso. Era extremamente popular entre a British Railways e outras empresas que faziam entregas em áreas construídas. O Ministério da Defesa também usou o escaravelho e os reboques para transporte predominantemente interno em grandes bases militares.
No final da década de 1920, as empresas ferroviárias procuravam um veículo adequado para usar no tráfego de entrega das encomendas da cidade, predominantemente puxado a cavalo. A London Midland & Scottish Railway experimentou várias idéias e, no final de 1930, anunciou, juntamente com a Karrier Motors, uma unidade de trator para esse fim. O veículo, o Karrier Cob , era movido por um motor Jowett de dois cilindros e utilizava um mecanismo para acoplar reboques de cavalos existentes às unidades de trator. Enquanto isso, a London & North Eastern Railway aproximara-se de Napier, os fabricantes de automóveis e motores aeronáuticos de qualidade, para obter uma resposta para o mesmo problema. Eles tiveram algumas idéias, mas não desejaram desenvolver o conceito e venderam o projeto para a Scammell Lorries de Watford . Seu designer, OD North, refinou e desenvolveu ainda mais o conceito da unidade de trator de três rodas que acoplava e desmontava automaticamente reboques e, em 1934, anunciou a introdução do Cavalo Mecânico.
O Scammell Mechanical Horse, com sua cabine de madeira muito quadrada e chassi de aço, permaneceu praticamente inalterado até o final da década de 1940, quando a seção do trator foi redesenhada, criando o Scammell Scarab, que apresentava o mesmo acoplamento automático bem-sucedido do original, mas agora usava o Motor de válvula lateral Scammell de 2.090 cc nas versões de três e seis toneladas. Uma versão a diesel também foi introduzida com um motor Perkins . A cabine do Scarab era mais arredondada e feita de aço, incluindo painéis de teto e para-brisas prensados a partir de ferramentas de aço obtidas de Bedford que compunham o teto do caminhão do tipo 'O'. [2]Com o motor sendo montado mais baixo e mais centralmente do que no Cavalo Mecânico, o Scarab era muito mais estável. As ferrovias para as quais esse estilo de veículo foi originalmente projetado continuaram a ser o principal cliente, embora houvesse muitos outros usuários, a capacidade de manobra se popularizando para empresas que operam em ambientes urbanos.
Scammell Townsman [ editar ]
A produção do Scarab cessou em 1967 e foi substituída pelo Scammell Townsman, que agora apresentava uma cabine de fibra de vidro. Como aquele montado no Trunker, Handyman e Routeman, foi desenhado por Giovanni Michelotti . O Townsman utilizou muitos desenvolvimentos em veículos grandes, incluindo freios hidráulicos a vácuo e, embora o mesmo recurso de acoplamento automático tenha sido usado, agora ele usava um mecanismo de liberação operado a vácuo, em vez da alavanca manual encontrada nos modelos anteriores. Apesar de inúmeras melhorias, o Townsman foi vendido principalmente para a British Rail e o Royal Mail e a produção terminou em 1968, uma vez que os regulamentos de construção e uso futuros que exigiam freios de linha dupla em combinações articuladas não puderam ser atendidos.
Pony Mecanique [ editar ]
O Scammell ou "FAR" também foi fabricado sob licença pela empresa francesa Chenard-Walcker e usou o motor Citroën Traction Avant . A produção desta versão começou em 1937; era conhecido na França como o Pony Mécanique . Isso continuou em produção, em várias versões, até 1970.
Scarab Quatro [ editar ]
Uma versão de quatro rodas do Scarab foi produzida, chamada "Scarab Four". Era baseado no chassi da van Standard Atlas , mais tarde chamado de Leyland 20. Esse chassi não estava bem adaptado ao trabalho e não foi um grande sucesso. O desempenho da frenagem foi muito melhor do que a versão de três rodas, mas a suspensão dianteira independente deu um passeio inflável. Apenas um punhado foi vendido na Grã-Bretanha, mas 60 foram exportados para a África do Sul e Macau. [3] Não há exemplos sobreviventes conhecidos do Scarab Four no Reino Unido.
Preservação [ editar ]
Os caminhões Scammell produziram aproximadamente 30.000 cavalos mecânicos de todos os tipos; destes, sabe-se que cerca de 30 cavalos mecânicos originais, 60 escaravelhos e 30 cidadãos da cidade sobrevivem juntos com três Karrier Cobs e dois rebocadores Jen. [4] Exemplos podem ser vistos em vários museus e ferrovias do patrimônio . O Mechanical Horse Club (MHC) foi criado em 1983 para promover a preservação das rodas Scammell de três rodas. O MHC tem regularmente um estande e vários exemplos de veículos preservados na seção de veículos comerciais na feira anual de vapor de Great Dorset .
A restauração de um escaravelho à ordem de trabalho foi objeto de um programa na terceira série do Esquadrão de Salvamento . [5] A sessão final de filmagens ocorreu na Vintage Carriage Trust na estação Ingrow , na ferrovia Keighley & Worth Valley, em West Yorkshire , em 22 de novembro de 2003, [6], onde foi devolvida ao seu proprietário, Chris Waye, para fora. -comprado no uniforme de veículo de estrada padrão da British Railways de carmim e creme .
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