| GAZ-55 | |
|---|---|
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| Dados gerais | |
| Fabricante | GÁS |
| Anos de produção | 1938 - 1950 |
| Assembléia | GZA |
| Desenho | |
| Plataforma | GAZ-MM |
| Engine | |
| carburador • 4 cilindros • deslocamento - 3,28 l • potência 50 hp a 2800 rpm | |
| Transmissão | |
| 3 velocidade | |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Comprimento | 5425 mm |
| Largura | 2040 mm |
| Altura | 2340 mm |
| Liquidação | 200 mm |
| Distância entre eixos | 3340 mm |
| Trilha traseira | 1405 mm |
| Trilha frontal | 1405 mm |
| Dinâmico | |
| Velocidade máxima | 70 km / h |
| No mercado | |
GZA-653 →
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GAZ-55 (M-55) - Carro de ambulância soviético no chassi do caminhão GAZ-MM . Durante 1938-1950 A produção de ônibus GAZ (de 1946 - GZA ) produziu 12044 ambulâncias GAZ-55.
História e Design da Criação [ editar | editar código ]
A experiência de operar caminhões GAZ-AA e ZIS-5 acumulados no Exército Vermelho em meados dos anos 30 revelou sua completa inadequação para transportar os feridos do campo de batalha, especialmente em forma severa. Portanto, em 1938 na GAZ, sob a liderança do designer Yu.N. Sorochkina , o projeto de uma ambulância especial foi concluído. Seu eixo traseiro foi suspenso em molas alongadas mais macias e quatro amortecedores hidráulicos do tipo alavanca. O carro recebeu o índice GAZ-55 (índice do exército M-55).
Em sua cabine, era possível transportar quatro pessoas deitadas em uma maca e duas sentadas em assentos dobráveis, ou duas em macas suspensas e cinco em assentos dobráveis. No departamento sanitário, um aquecedor foi instalado para aquecimento e um sistema de ventilação foi instalado, as rodas traseiras receberam asas com flanges ao longo do arco.
A produção em série foi organizada em 1938 na fábrica de montagem de automóveis Gorky (desde 1940 - a filial de ônibus GAZ). Em 1942, o design da máquina foi bastante simplificado. As asas dianteiras não eram mais feitas pelo método de estampagem profunda, assim como o GAZ-MM-B era dobrado de uma folha plana, os guarda-lamas traseiros eram feitos de maneira semelhante. No lançamento do GAZ-55 de 1943, apenas o farol esquerdo foi instalado, os freios dianteiros estavam ausentes.
A produção do GAZ-55 continuou após a guerra (desde 1946 - na rica fábrica de ônibus Gorky - GZA). Fora de produção no final de 1950, dando lugar a um carro de ambulância semelhante GZA-653 , mas já com base no GAZ-51 .
Aplicativo [ editar | editar código ]
O carro funcionou bem nas estradas da linha de frente. Ao contrário dos caminhões comuns, que também eram usados para transportar os feridos, o GAZ-55 superou as estradas da frente sem problemas, sem saltos e oscilações. Ele não agitava muito em solavancos e buracos, ele balançava muito menos em solavancos. Com a ajuda do GAZ-55, um número significativo de militares feridos foi evacuado dos campos de batalha em hospitais, salvando muitas vidas. Os veteranos de guerra do GAZ-55 ganharam o apelido de "ambulância da frente".
Ao contrário da crença popular de que um dos carros do GAZ-55 é exibido no museu em Poklonnaya Gora (Moscou) [1] , este carro não tem nada a ver com o GAZ-55 e é um carro de ambulância baseado no GAZ-A fabricado na fábrica de automóveis Gorky. No momento, a única instância sobrevivente foi restaurada e está localizada no Museu de Tecnologia Automóvel da UMMC em Verkhnyaya Pyshma
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