| KamAZ-5320 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Dados gerais | |||
| Fabricante | KamAZ | ||
| Anos de produção | 1976 - 2001 | ||
| Assembléia | KamAZ | ||
| Class | Pesado | ||
| Desenho | |||
| tipo de organismo | Cabine acima do motor | ||
| Fórmula da roda | 6 × 4 | ||
| Engine | |||
| |||
| Transmissão | |||
| |||
| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 7435 mm | ||
| Largura | 2500 mm | ||
| Altura | 2630 (sem toldo) | ||
| Distância entre eixos | 3190 + 1320 mm | ||
| Massa | 7080 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 80-100 km / h | ||
| No mercado | |||
| Relacionado | KamAZ-5410 , KamAZ-5511 , KamAZ-4310 , GKB-8350 , GKB-8355 | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 10.000-20.000 kg | ||
| Consumo de combustível | 34 l / 100 km | ||
| Volume do tanque | 210 l | ||
| O designer | Leo Samokhin, Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest | ||
← ZIL-170
| |||
 Arquivos de mídia do Wikimedia Commons | |||
O KAMAZ-5320 é um trator de caminhão a bordo de três eixos soviético e russo, com um arranjo de 6 × 4 rodas , fabricado pela Kama Automobile Plant (KAMAZ) de 1976 a 2001. Tornou-se o primeiro modelo de carro da marca KAMAZ. Destina-se inclusive ao trabalho constante do trem rodoviário com o reboque. Corpo - uma plataforma de metal com abertura lateral e traseira e um toldo. Cabine - tripla, toda em metal, inclinada para a frente, equipada com assentos para fixação dos cintos de segurança. O trailer principal é o GKB 8350 do mesmo tamanho.
História da Criação [ editar | editar código ]
O protótipo do futuro KamAZ-5320 foi desenvolvido na ZIL e foi chamado ZIL-170 . O primeiro ZIL-170 foi construído em 1968 . Nela estava o motor da fábrica de motores de Yaroslavl (YaMZ). Já em maio de 1969, o primeiro protótipo do carro ZIL-170 passou nos primeiros testes na seção Uglich - Rybinsk. Porém, após a adoção do decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS “sobre a construção de um complexo de usinas para a produção de veículos pesados em Naberezhnye Chelny ”, eles decidiram transferir o desenvolvimento e a montagem subsequente do ZIL-170 para o KamAZ. Em seguida, o nome do carro foi alterado para KamAZ-5320. O primeiro KamAZ-5320 experimental saiu da linha de montagem em 1974 .
Os primeiros caminhões KamAZ em série deixaram a linha de montagem em 16 de fevereiro de 1976 . Segundo a tradição daqueles anos, os caminhões do primeiro lote foram decorados com o slogan “Nosso presente para o XXV Congresso da CPSU”.
Com base no KamAZ-5320, foram criados um trator de caminhão KamAZ-5410 , um caminhão de descarga KamAZ-5511 , um caminhão KamAZ-53212 estendido , um chassi KamAZ-53213 e uma família de análogos de dois eixos (um KamAZ-5325 estendido e uma base KamAZ-4325 a bordo, um caminhão basculante KamAZ-43255). , Trator de caminhão KamAZ-4410 ). A produção dos dois primeiros modelos da família 5320 começou em 1977 , o restante mais tarde. Todos os modelos desta família tinham um design semelhante e são amplamente unificados.
O design do carro KamAZ-5320 [ editar | editar código ]
O layout geral do KamAZ-5320 era típico para caminhões da época. A cabine de três lugares do carro está localizada acima do motor e, com a ajuda de um mecanismo de torção , se inclina para a frente, dando acesso ao motor. O motor, a embreagem e a caixa de engrenagens formam uma única unidade de potência montada nos rolamentos dianteiro, traseiro e de suporte.
Trem de força e transmissão [ editar | editar código ]
O KamAZ-5320 foi equipado com motores a diesel de oito cilindros em forma de V de quatro tempos KamAZ-740 10,85 litros, com capacidade para 210 litros. com., com uma velocidade máxima de 2600 por minuto. O incêndio de 14 de abril de 1993 destruiu a fábrica de motores KamAZ, a produção de motores KamAZ-740 foi temporariamente interrompida. Nesse sentido, até a restauração da fábrica em dezembro de 1993, os veículos da família KAMAZ estavam equipados com motores a diesel de 240 hp da fábrica de motores Yaroslavl YaMZ-238. Nos motores a diesel KAMAZ-740, foram aplicadas soluções estruturais, que na época eram novas para a indústria automotiva nacional ou ainda não eram amplamente utilizadas, por exemplo, cambota nitretada ou um sistema de filtragem de óleo por centrífuga de fluxo total . O controle automático da operação correta do sistema de refrigeração é realizado por um acoplamento de fluido no acionamento do ventilador e dois termostatos . O sistema de refrigeração é fechado e foi projetado para uso contínuo do líquido de arrefecimento Tosol . Foi introduzido um sistema de purificação do ar com filtro seco e sucção automática de poeira do filtro por meio de um ejetor operando devido à energia dos gases de escape. Outras inovações incluem o revestimento de grafite coloidal das saias do pistão , guias de válvula metal-cerâmica removíveis para as válvulas, o revestimento de molibdênio inferioranel de pistão , silenciador de escape reativo ativo . Nas unidades de potência do KAMAZ-5320, são usadas embreagens de disco duplo. O acionamento hidráulico do mecanismo de controle da embreagem possui um amplificador pneumático que facilita o uso do pedal. O recurso de transmissão do trator KamAZ é um divisor ( multiplicador ) - uma caixa de engrenagens adicional de dois estágios instalada após a embreagem na frente da caixa de engrenagens principal. Uma engrenagem do divisor é feita direta e a segunda é acionada. A caixa de câmbio em si é de cinco marchas, sincronizada na segunda, terceira, quarta e quinta marchas. Controle de caixa - remoto, com acionamento mecânico. No divisor, as marchas são trocadas poracionamento pneumático . Cardan drive - tipo aberto, consiste em dois eixos tubulares . Juntas de cardan em rolamentos de agulha com um suprimento constante de lubrificante . Os principais engrenagem eixos motrizes feitas dupla: um par de chanfro de engrenagens com dentes em espiral e um par de cilíndricos engrenagens helicoidais. Um diferencial central simétrico bloqueável é instalado na ponte do meio .
Pingente [ editar | editar código ]
As molas da suspensão dianteira (semi-elípticas, com as extremidades traseiras deslizantes) trabalham em conjunto com os amortecedores telescópicos hidráulicos de ação dupla. A suspensão traseira é do tipo balanceador . Suas molas também são semi-elípticas, com as extremidades frontal e traseira deslizantes. As molas de lâmina têm uma seção em forma de T.
Rodas e pneus [ editar | editar código ]
O carro foi equipado com rodas sem disco com laterais removíveis e anéis de trava. Pneus - tipo radial, 12 camadas, tamanho 260-508P (9.00-20), geralmente com um padrão de piso universal .
Freios [ editar | editar código ]
O KamAZ-5320 está equipado com vários sistemas de freio: trabalho, estacionamento, auxiliar e de reposição. Os mecanismos de frenagem de todas as rodas são do tipo tambor, com duas pastilhas. O acionamento do freio de serviço é pneumático, de circuito duplo, com ação separada para as rodas do eixo dianteiro e as rodas do bogie traseiro. No estacionamento, o carro é mantido pelos mecanismos de freio das rodas do carro traseiro, que neste caso são acionados por acumuladores de energia da mola. Mecanismos de freio auxiliares são instalados nos tubos de escape do silencioso. Sua ação é baseada na criação de contrapressão no sistema de exaustão de gás por meio de amortecedores que bloqueiam as seções de passagem. No caso de uma falha de emergência de um dos sistemas principais, o carro pode ser parado com um freio de estacionamento sobressalente. O motorista controla os freios de serviço pressionando o pedal, conectados por alavancas e hastes com uma válvula de freio de duas seções. À direita do banco do motorista, há uma grua com uma alavanca do freio de mão. O sistema de reposição é ligado junto com o sistema de estacionamento, e o sistema auxiliar é ativado usando um botão localizado no piso da cabine, embaixo da coluna de direção.
Direção [ editar | editar código ]
Dispositivo de reboque [ editar | editar código ]
Na parte traseira da estrutura, há um dispositivo de reboque com absorção de choque dupla face. Ele foi projetado para trabalho contínuo com um reboque com um peso total de até 11,5 toneladas.
Especificações [ editar | editar código ]
- Fórmula da roda - 6 × 4
- Dimensões gerais
- Comprimento, m - 8.395
- Largura, m - 2.500
- Altura, m - 2.830
- A base do carrinho traseiro, m - 1.320
- Calha da roda dianteira, m - 2.010
- Trilha das rodas traseiras, m - 1.850
- A menor distância ao solo, cm - 34,5
- Altura de carregamento, m - 1.370
- Parâmetros e cargas de peso, a / m
- Freio veículo peso, kg - 7500
- Capacidade de carga do carro, kg - 8000
- A massa máxima do reboque rebocado, kg - 8000
- Peso bruto, kg - 15 305
- Engine
- Modelo - KamAZ-740.10
- Tipo - diesel atmosférico
- Poder, l com - 210 ou 180
- Localização e número de cilindros - em forma de V, 8
- Volume de trabalho, l - 10,85
- Caixa de engrenagens
- Tipo - mecânico de cinco estágios com um divisor de dois estágios (5 * 2)
- Embreagem - Disco Duplo Seco
- Cabine
- Tipo - localizado acima do motor.
- Execução - sem beliche
- Rodas e pneus
- Tipo de roda - sem disco
- Tipo de pneu - pneumático, tubo
- Dimensão dos pneus - 9.00R20 (260R508)
- Padrões de piso - pé de losango e ganso.
- Plataforma
- Plataforma integrada com dobradiças metálicas
- Dimensões internas, mm - 5200х2320
- Características gerais
- Velocidade máxima, km / h - 85
- Consumo médio de combustível para um trem rodoviário, l / 100 km - 35
- Capacidade de combustível, l - 170
- O ângulo é superado. aumento, não mais,% - 30
- Raio de viragem global externo, m - 9,3
- A distância de travagem do comboio rodoviário com carga total a uma velocidade de 40 km / h, m - 21
Na indústria de jogos e lembranças [ editar | editar código ]
A associação de Kazan Elekon (anteriormente Arek) e a empresa chinesa Technopark produzem modelos KamAZ-5320 em larga escala na escala 1:43. Os modelos são feitos de metal e plástico branco.
Nenhum comentário:
Postar um comentário