(Redirecionado de caminhões da série M809 )
| Série M809 Caminhão 6x6 de 5 toneladas | |
|---|---|
M813 atravessando um rio
| |
| Tipo | Caminhões de 5 toneladas 6x6 |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | AM Geral |
| Produzido | 1970-1982 |
| Especificações (M813 com guincho [1] ) | |
| Massa | 21.020 lb (9.530 kg) (vazio) |
| comprimento | 26 pés 7 pol (8,10 m) |
| Largura | 8 pés 2 pol (2,49 m) |
| Altura | 9 pés 9 pol (2,97 m) |
| Motor | Cummins NH250 240 cv (180 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades x 2 |
| Suspensão | Eixos de vigas vivas em molas |
Faixa operacional | 563,3 km |
| Rapidez | 84 km / h |
O caminhão da série M809 de 5 toneladas e 6x6 (G908) era uma família de caminhões táticos pesados construídos para as Forças Armadas dos Estados Unidos . A versão de carga básica foi projetada para transportar uma carga de 5 toneladas (4.500 kg) e 14 pés (4,3 m) de comprimento em todo o terreno, sob qualquer condição climática. No serviço rodoviário, o peso da carga foi dobrado. Construído pela AM General , eles evoluíram para a série M939 .
História [ editar ]
No final da década de 1960, o Exército dos EUA precisava de mais caminhões de 5 toneladas (4.536 kg) 6x6 . A Kaiser-Jeep desenvolveu uma versão atualizada da série M39 que estava em serviço desde 1951. A principal diferença foi a alteração do motor para a Cummins. O capô e a grade foram alongados para deixar espaço para o motor mais longo e o sistema de iluminação foi atualizado para atender às novas normas de segurança dos EUA. Todos tinham um filtro de ar no pára-choque esquerdo, uma maneira de diferenciá-los da série M39 anterior.
A Kaiser-Jeep recebeu o contrato da série M809 DAAE06-69-C-0009 e as construiu entre 1969 e 1970. Em fevereiro de 1970, a Kaiser-Jeep foi comprada pela American Motors Corporation e em 26 de março de 1970 a Kaiser-Jeep foi reorganizada como a "Jeep Corporation". The South Bendas instalações onde a série M809 estava sendo construída posteriormente se tornaram a "Divisão de Produtos Gerais" da Jeep Corporation. Pouco mais de um ano depois, em 31 de março de 1971, essa Divisão de Produtos Gerais foi desmembrada e tornou-se "AM-General", uma subsidiária da American Motors Corporation. Em 1974, um novo contrato para a série M809 foi concedido à AM General, DAAE07-74-C-0120. Este contrato abrangeu caminhões construídos nos próximos 5 anos, pelo menos. A AM-General construiu todos os caminhões da série M809 entre 1971 e 1982. Em 1982, a série M809 foi aprimorada para a série M939 . Os primeiros 11.000 M939s foram reconstruídos. [2] [3] [4]
Especificações [ editar ]
Motor e transmissão [ editar ]
A série M809 usava um motor Cummins NHC250, um motor diesel em linha de 6 cilindros aspirados naturalmente de 14,05 cu (14,0 L), desenvolvendo 240 hp (180 kW) a 2100 rpm e 929 N⋅m de torque a 1500 rpm. Todos os modelos da série M809 usavam esse mecanismo ao longo de sua vida útil. A série N foi um projeto comercial bem-sucedido, com uma classificação conservadora, o motor era mais poderoso e menos estressado do que o motor multifuel Continental LDS-465 usado na série M39. [2] [3] [5] [6]
Uma transmissão manual sincronizada Dana-Spicer de 5 velocidades modelo 6453 tinha uma 1ª, 4ª direta e 5ª ultrapassagem. Um estojo de transferência de 2 velocidades da Rockwell Standard também engatava o eixo dianteiro automaticamente se as rodas traseiras girassem mais rápido que a dianteira, como quando as rodas traseiras giravam, em qualquer marcha e marcha. [7]
Chassi [ editar ]
A série M809 tinha uma estrutura de escada com três eixos ativos , a frente nas molas e o tandem traseiro nas molas com braços de localização. [8]
Havia três distâncias entre eixos (as medidas são da linha central do eixo dianteiro à linha central do conjunto traseiro). O short, usado para tratores e lixões, tinha 167 polegadas (4,24 m), o longo, usado para cargas, destruidores e reforços, era 179 polegadas (4,55 m), e o extra longo, usado para cargas longas, destruidores de tratores, e vans expansíveis, era de 5,46 m (215 polegadas). [3] [9]
A maioria dos modelos tinha pneus de tamanho 11.00x20 com pneus traseiros duplos. Alguns M813s tinham 14,00x20 com pneus traseiros únicos, os caminhões-ponte M821 tinham 14,00x20 com pneus traseiros duplos. O trator destruidor M819 tinha 12,00x20 com pneus traseiros duplos. Todos os pneus eram de padrão militar bidirecional. [9]
Os freios eram hidráulicos, com freios a tambor em todas as rodas. As conexões de freio a ar na parte traseira foram usadas para os freios do reboque. O M815, M818 e M819 tinham controles separados para aplicar os freios do reboque separadamente dos freios de serviço. [9]
Todos os modelos M809 tinham um engate traseiro e podiam rebocar 6.800 kg (15.000 lb), exceto o M816, que pode rebocar 9.100 kg (20.000 lb). O M818 e M819 podiam rebocar 17.500 kg (17.500 kg) em sua quinta roda .
Muitas séries M809 foram equipadas com um guincho de capacidade de 9.100 kg (20.000 lb) montado na frente, destinado à auto-recuperação. Um guincho pesava 665 lb (302 kg) e adicionou- 15 1 / 2 em (39 cm) polegadas para o comprimento do veículo. O M815 possuía um guincho montado no meio e o M816 possuía um guincho de capacidade traseira de 20.000 kg (45.000 lb). [10]
Um táxi padrão militar, desenhado por REO por sua 2 1 / 2 -ton M35, foi usado. Tinha portas de batente com janelas de enrolar, um para-brisa dobrável e um teto de lona removível. Um teto rígido pode ser instalado. [3] [11]
Modelos [ editar ]
Caminhão de carga M813 e M814 [ editar ]
O M813 era a versão de carga padrão da série. Tinha uma caixa lateral de 4,3 m (14 pés) de comprimento com uma tampa traseira articulada inferior. Estantes laterais, assentos de tropas e arcos suspensos com uma lona eram padrão. Um guincho montado na frente era opcional.
As laterais da carroceria padrão podiam fixar uma carga, mas não podiam ser carregadas pela lateral por empilhadeiras; portanto, uma carroceria com laterais de queda era padronizada como a M813A1.
O M814, com uma distância entre eixos extra longa, tinha uma caixa de 20 pés (6,1 m) de comprimento. Não havia versão lateral do M814, e nenhum tinha assentos de tropas. [3] [12]
M815 Caminhão Registrador de Rolos [ editar ]
O M815, com o reboque reforçado M796, foi usado para transportar cargas longas, como toras, postes, tubos e seções de pontes. A parte frontal da carga foi presa a um travesseiro rotativo no caminhão e a parte traseira da carga foi presa ao reboque. O caminhão e o trailer tinham uma lança tubular ("alcance") que os conectava sob a carga. Quando o caminhão foi descarregado, o trailer pode ser carregado no caminhão. O caminhão tinha um grande rack de proteção da cabine e guinchos dianteiros e médios. [13]
Caminhão destruidor médio M816 [ editar ]
O M816 foi usado para recuperar caminhões desabilitados ou presos e levantar componentes grandes. Uma lança hidráulica rotativa, telescópica e elevatória pode elevar um máximo de 9.100 kg (20.000 lb). Embora o caminhão não fosse para carregar uma carga, a lança podia suportar 3.200 kg (7.000 lb) ao rebocar. Eles tinham guinchos dianteiros de 20.000 libras (9.100 kg) e guinchos traseiros de 45.000 libras (20.000 kg), estabilizadores, suportes de lança, calços, blocos e equipamentos, tochas de oxigênio-acetileno e outras ferramentas automotivas. [14]
M817 Caminhão [ editar ]
O M817 foi usado para transportar areia, cascalho, sujeira, entulho, sucata e outros materiais a granel. Ele tinha um 5 jardas cúbicos (3,8 m 3 ) despejar corpo com o protector de cabina e uma porta traseira, que pode depender em qualquer parte superior ou inferior. As cargas normais são pesadas em volume, o corpo de despejo era menor e mais pesado do que um corpo de carga. Eles podiam ser equipados com arcos suspensos, lonas e assentos de tropas, mas o tamanho relativamente pequeno do corpo limitava a carga de passageiros ou carga. [15] [16]
Caminhões para tratores M818 [ editar ]
Os caminhões trator foram usados para rebocar semi-reboques de até 17.500 kg (37.500 lb) com 6.800 kg (15.000 lb) na quinta roda. Os semi-tratores / reboques devem permanecer em terreno relativamente plano e não são classificados para uso off-road completo. Em estradas melhoradas, eles podiam rebocar até 55.000 lb (25.000 kg) com 25.000 lb (11.000 kg) na quinta roda. [17]
O M818 normalmente rebocava um reboque de 12 toneladas e 2 eixos. Havia estaca e plataforma, van, leito baixo e carrocerias. Também foram usadas vans expansíveis de 6 toneladas e 2 eixos e vans de eixo único de 6 toneladas. [18] [19]
Caminhão Trator M819 Médio Wrecker [ editar ]
O M819, com uma distância entre eixos extra longa, era um destruidor com uma quinta roda montada atrás da lança. Isso permite que o caminhão carregue e reboque semi-reboques. Destinado à recuperação de aeronaves, eles possuíam um corpo menor e menos equipamento que o M816.
Todos tinham um guincho dianteiro, a quinta roda substituiu o guincho traseiro. Como destruidor, a lança podia elevar-se a 9.100 kg e tinha um alcance maior que o M816. Como trator, a capacidade de carga da quinta roda era de 6.800 kg. Devido ao alto peso vazio como semi-trator, pneus de tamanho grande de 12.00x20 foram usados, este foi o único modelo a ter esse tamanho. [3] [20]
Caminhão Van M820 expansível [ editar ]
O M820 tinha um corpo de van de 17 pés (5,2 m) de comprimento com uma seção deslizante de cada lado. Quando as seções são estendidas, o piso de trabalho tinha quase 14 pés (4,3 m) de largura. O corpo podia suportar 2.300 kg de equipamento de comunicação. Aquecedores e condicionadores de ar (exceto o M820A1) estavam alojados acima da cabine. O M820A1 não tinha janelas ou ar condicionado, o M820A3 e o M820A4 possuíam um portão de elevação traseiro hidráulico. Nenhum tinha um guincho montado na frente. [21]
Caminhão de estaca de transporte de ponte M821 [ editar ]
O M821 tinha um corpo de 6,1 m de comprimento para transportar equipamentos e componentes de ponte. Eles tinham um rolo na parte traseira para ajudar na descarga e pequenos guinchos na lateral para proteger a carga. Os lados da estaca podem ser removidos para transportar cargas de tamanho grande. Os maiores pneus da série, 14,00x20, foram usados com pneus traseiros duplos. [22]
Dimensões [ editar ]
| Modelo [1] | Distância entre eixos | Comprimento [a] | Largura | Altura | Peso vazio |
|---|---|---|---|---|---|
| M813 Cargo | Longo | 26 pés 7 pol (8,10 m) | 8 pés 2 pol (2,49 m) | 9 pés 9 pol (2,97 m) | 21.020 lb (9.530 kg) |
Carga M814 (longa) | Extra longo | 10,03 m (32 pés 11 pol.) | 8 pés 2 pol (2,49 m) | 9 pés 9 pol (2,97 m) | 10.680 kg (23.540 lb) |
| M815 Bolster | Longo | 26 pés 7 pol (8,10 m) | 8 pés 2 pol (2,49 m) | 9 pés 8 pol (2,95 m) | 9.540 kg (21.040 lb) |
| M816 Wrecker | Longo | 29 pés 7 pol (9,02 m) | 8 pés 2 pol (2,49 m) | 9 pés 4 pol (2,84 m) | 35.050 lb (15.900 kg) |
| M817 Dump | Baixo | 24 ft 1 in (7,34 m) | 8 pés 2 pol (2,49 m) | 9 pés 4 pol (2,84 m) | 10.775 kg (23.755 lb) |
Trator M818 | Baixo | 7,11 m (23 pés 4 pol.) | 8 pés 2 pol (2,49 m) | 9 pés 4 pol (2,84 m) | 9.147 kg (20.165 lb) |
| M819 Naufrágio / Trac | Extra longo | 9,09 m (29 pés 10 pol.) | 8 pés 2 pol (2,49 m) | 11 pés (3,35 m) | 15.755 kg (35.065 lb) |
| M820 expansível | Extra longo | 30 ft 3 in (9,22 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol) [b] | 3,5 pés (11 pés 6 pol.) | 12.189 kg (28.195 lb) |
Ponte M821 | Extra longo | 9,70 m (31 pés 10 pol.) | 8 pés 2 pol (2,49 m) | 9 pés 6 pol (2,90 m) | 13.100 kg (28.880 lb) |
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