Skoda Liaz é um produto da chamada era dourada da indústria automobilística americana-européia. A combinação de produção doméstica e estrangeira se tornou uma boa idéia. Graças a isso, o mundo viu, talvez, um dos caminhões lendários da era soviética.
Tudo começou com o fato de que a reconstrução de fábricas começou em pequenos assentamentos da Tchecoslováquia. Alguns deles se fundiram, como resultado da criação da fábrica de automóveis Lyubertsy, que se tornou parte da AZNP (a principal fábrica da marca Skoda).
Após um ano de operação, ele recebeu total independência no trabalho. Mas os produtos fabricados por ele, mesmo assim, saíram sob o nome duplo. E assim a marca Skoda Liaz apareceu.
Composição Skoda Liaz
Na época dos anos 70-80, esses caminhões da categoria de caminhões eram considerados um avanço. As especificações técnicas eram muito diferentes dos desenvolvimentos existentes na época.
As qualidades visuais representavam a essência de uma visão inovadora de design, estilo e praticidade. Mas o trabalho não foi dado aos engenheiros facilmente. Antes de mostrar ao mundo a principal linha de modelos, eu tive que suar bastante sobre a massa de protótipos.
Skoda liaz 100
O caminhão viu a luz em 1974. A máquina foi desenvolvida com base no 706MT, que quase não perdeu sua própria popularidade, mas precisava de algumas melhorias técnicas. Essa modificação se tornou o padrão do estilo eminente, impressionante até hoje.
Especificações técnicas do caminhão Skoda liaz 100.42
A novidade de dois eixos pesava 19 toneladas, mas como parte de um trem rodoviário chegou a 38. Graças a isso, o potencial técnico do veículo tornou-se muito mais amplo e permitiu solucionar muitos problemas, principalmente no transporte de longa distância.
Aqui também apareceram motores com potência aumentada de 201 hp. devido ao qual o carro poderia alcançar calmamente velocidades de até 98 km / h. Para 100 litros, o carro necessitava de 37 litros de combustível, o que, mesmo nas condições atuais, é considerado um indicador moderado. A caixa de velocidades não brilhava com exclusividade e era um mecanismo simples, mas confiável, de 5 velocidades.Poucos meses depois, a modificação foi reabastecida com tratores que receberam um índice de 100,45 e, depois de um tempo - caminhões a bordo 100,05.
Skoda liaz 110
O popular modelo Skoda Liaz 110, novamente, recebeu várias alterações visuais. Praticamente não resta mais nada do exterior anterior. Outra característica individual é o motor da marca M630 (210 e 320 hp), a presença do sistema de freios antibloqueio e a cabine da classe Maxi (na configuração 110.573).
A cabine foi capaz de recostar-se primeiro. A suspensão pneumática traseira também se tornou um ponto-chave para determinar a popularidade do 110º modelo.
Como seu antecessor, o Skoda Liaz 110 foi exportado ativamente para a URSS. O tandem 100-110 era uma garantia real de qualidade e confiabilidade, que geralmente podiam ser encontradas em estradas longas.
Model 706
Esta unidade começou a ser fornecida ao mercado soviético nos anos 60. A configuração principal é um trem rodoviário refrigerado, capaz de transportar alimentos, medicamentos e produtos cosméticos a longas distâncias. Ao contrário dos modelos locais, o 706 é mais fácil de operar e também adaptado às condições operacionais adversas.
Modificações do modelo 706:
Cada modelo foi produzido com um motor de 160 litros. Um pouco mais tarde, os dispositivos começaram a ser equipados com motores a diesel e injeção de combustível. Em termos de potência, a unidade de energia foi dividida em vários tipos: 160, 180 e 210 hp
Skoda Liaz completou sua jornada em 1985. Foi substituído pelo lyaz 100, que é descrito um pouco mais alto. As características visuais tornaram o dispositivo mais visível e a qualidade de construção permite que o "velho homem" trabalhe mesmo agora, embora raramente.
A história da marca Skoda Liaz terminou no final dos anos 90. O colapso da URSS e a incapacidade de competir com contrapartes mais avançadas levaram a empresa a sérios problemas financeiros. A fábrica, que faliu, reduziu a produção, mas deixou para sempre sua manifestação na história da engenharia européia e doméstica.
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