Nos primeiros anos do pós-guerra, o trabalho foi retomado na criação de veículos militares compactos com uma fórmula de roda 4x4.Em 1951, dois novos produtos foram testados com sucesso ao mesmo tempo: o veículo todo-terreno de cinco lugares com um capota Tatra-803 e o anfíbio Tatra-801, construído em suas unidades. Ambos os carros foram equipados com um novo motor refrigerado a ar de 8 cilindros em forma de V, com um volume de trabalho de 2,5 litros, que foi posteriormente instalado no passageiro Tatra-603.
Com dois carburadores, a potência do motor era limitada a 75 cavalos de potência a 4.200 min -1 . Para aumentar a capacidade de cross-country, a transmissão do veículo todo-o-terreno Tatra-803 incluía redutores de rodas, graças aos quais foi possível obter uma alta distância ao solo. Em 1952, foram feitos protótipos do chassi especial Tatra-804, cujo design desenvolveu as idéias incorporadas no Tatra-803.
A experiência adquirida no projeto e teste de protótipos da série “800” foi útil no desenvolvimento do caminhão Tatra-805, com capacidade de carga de 2,25 toneladas, amplamente utilizado no exército, bombeiros e reparadores no setor de serviços públicos. O Tatra-805 tinha uma estrutura da coluna vertebral com eixos de eixo oscilante, uma suspensão de barra de torção, duas variantes de cabine (totalmente metálicas e com capota retrátil e um pára-brisa inclinado para a frente), caixas de engrenagens nos cubos das rodas. A caixa principal de quatro velocidades foi complementada por uma caixa de duas velocidades, que dava oito passos à frente e duas atrás. O motor Tatra-603 avaliado em 75 cavalos de potência foi notável por sua confiabilidade e baixo peso.
Dois carros Tatra-805 com carrocerias especiais e reboques de eixo único foram escolhidos por viajantes e jornalistas I. Ganzelka e M. Zikmund como veículos para sua grande viagem de volta ao mundo nos anos 60-70 do século XX. Um deles está em exibição no museu da empresa em Kopřivnice. Devido à falta de capacidade de produção na principal empresa de Tatra, os modelos 805 foram produzidos de 1955 a 1960 na fábrica da Skoda em Mlada Boleslav. O volume total de produção totalizou 7214 unidades, muitas das quais ainda estão operando com sucesso.
Dois carros Tatra-805 com carrocerias especiais e reboques de eixo único foram escolhidos por viajantes e jornalistas I. Ganzelka e M. Zikmund como veículos para sua grande viagem de volta ao mundo nos anos 60-70 do século XX. Um deles está em exibição no museu da empresa em Kopřivnice. Devido à falta de capacidade de produção na principal empresa de Tatra, os modelos 805 foram produzidos de 1955 a 1960 na fábrica da Skoda em Mlada Boleslav. O volume total de produção totalizou 7214 unidades, muitas das quais ainda estão operando com sucesso.
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