Trator para terminal

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Um trator terminal da Kalmar

Um tractor industrial , conhecido nos Estados Unidos como um caminhão shunt , caminhão spotter , trator manchar , caminhão quintal , cão quintal , cabra quintal , cavalo quintal , jockey quintal ou mula , é um semi-trator pretende mover semi-reboques dentro de uma carga quintal, instalação de armazém ou instalação intermodal, como uma locomotiva de comutador , é usada para posicionar vagões.

Um trator terminal que transporta reboques no porto de Roterdã , na Holanda

As distinções entre um trator terminal e um caminhão rodoviário regular são diversas e evidentes:

• Uma cabine individual deslocada para o lado do motor.
• Uma porta traseira deslizante de altura total para facilitar o acesso às conexões do reboque. ^[1]
• Uma distância entre eixos muito curta, geralmente com um eixo traseiro solidamente montado.
• Um motor diesel de baixa potência ou combustível alternativo , geralmente com transmissão automática.
• Um acoplamento da quinta roda com um mecanismo de elevação integrado permite que as pernas do semi-reboque permaneçam na posição abaixada durante o movimento. 15 polegadas (380 mm) e 70.000 lb (32.000 kg) de elevação hidráulica é típico.
• De calibre 12 do lado de aço para construção com parede da cabina ¹ / ₂ polegadas (13 mm) de aço andares para protecção em ambientes de trabalho abusivas e perigosas. ^[2]
• Visão de 360 ​​graus para facilitar de cinco a seis movimentos por hora.

Como as versões off-road não precisam circular nas estradas em velocidades de rodovia, uma velocidade máxima típica é de apenas 40 km / h. É raro esses veículos estarem nas rodovias , por isso era muito incomum quando um pedestre foi acidentalmente atingido e arrastado por um caminhão no pátio de um cruzamento em Bellevue, Washington, em fevereiro de 2014. ^[3]

Os tratores terminais Autocar , Capacity Truck , Hoist Liftruck , ^[4] Tico e Kalmar Ottawa são fabricados na América do Norte. A Orange EV fabrica tratores terminais totalmente elétricos no Missouri. ^{[5] A} Effenco fabrica sistemas híbridos que podem ser adaptados em tratores de jardim. Um dos muitos fabricantes europeus é a empresa holandesa Terberg, com presença nos EUA. A Terberg também introduziu um trator de quintal totalmente elétrico e um terminal autônomo, o AutoTug. ^[6]

A atribuição e programação de caminhões de pátio para carregar / descarregar contêineres de / para navios que obedecem ao plano de estiva é um problema importante para os operadores portuários. Métodos de solução eficientes e em tempo real são exigidos pelos profissionais