Ural-5920

Ural-5920
Dados gerais
Fabricante	Fábrica de automóveis de Ural
Anos de produção	1985 - 1989
Class	Transportador de neve e pântano
Desenho
Engine
KamAZ-740
Características
Dimensional em massa
Comprimento	9900 mm
Largura	3000 mm
Altura	3700 mm
Massa	24 t.
Dinâmico
Velocidade máxima	30 km / h
No mercado
Outros
Consumo de combustível	100 l / 100 km
← NAMI-0157BK

Ural-5920  - pântano da fábrica de automóveis de Ural .

Transportador de neve e pântano sobre esteiras (SSBT) “Ural-5920” é um veículo para o transporte de mercadorias em estradas de terra e terrenos, incluindo estradas sem neve, terrenos alagados e pantanosos a temperaturas ambientes de +40 graus a -50 graus Celsius.

Características do modelo [ editar | editar código ]

• O veículo de neve e pântano não era colocado em duas pistas, como um veículo convencional, mas em quatro pistas relativamente curtas, o que permitia ao veículo todo-o-terreno realizar manobras mais complexas;
• Capacidade de carga GSBT - 8 toneladas;
• peso bruto - 22500 kg
• Qua a pressão específica na superfície do caminho do transportador carregado é de 0,22 kg / cm2,
• velocidade máxima - 30 km / h,
• controlar o consumo de combustível - 100 l / 100 km,
• subida máxima superada - 58%,
• profundidade de forquilha - 1,8 m,
• potência nominal do motor - 210 l. com

O GSBT é fabricado de acordo com o esquema de "carro", no qual o chassi com o motor, a cabine, a plataforma e as unidades de transmissão é montado em dois carros de esteira, cuja rotação ao redor dos eixos verticais e oscilando na direção longitudinal fornece a controlabilidade necessária e a capacidade de se mover em superfícies irregulares da esteira. Para aumentar a capacidade de cross-country nos eixos de acionamento, são instalados diferenciais de parafuso sem-fim de maior atrito, a caixa de transferência é feita com um diferencial simétrico. A suspensão da barra de torção proporciona boa suavidade de movimento, as rodas são do tipo automóvel, os pneus são preenchidos com uma massa de esponja em vez de ar - eles não têm medo de perfurações. Os trilhos dos trilhos são reforçados com cabos de metal, o que lhes confere resistência suficiente e capô baixo.

História [ editar | editar código ]

O desenvolvimento do SSBT em trilhos de borracha-metal com uma capacidade de carga de 8 toneladas foi iniciado em 1970 com base no veículo para neve e pântano para serviço pesado NAMI-0157M . Em 1976, foi realizado um lote experimental de SSBT, submetido a testes preliminares, de aceitação e controle. Em 1977, um comitê de aceitação interdepartamental, que incluía representantes do Ministério de Petróleo e Gás, Ministério da Indústria de Petróleo e Gás, Mingazprom, Mingeo da URSS e Minavtoprom, recomendou o SSBT para iniciar a produção em série.

Em janeiro de 1981, toda a documentação do projeto foi transferida para a preparação da produção. No final de 1981, o primeiro lote piloto foi fabricado. Em agosto de 1984, o GSBT foi demonstrado na Exposição de Realizações Econômicas da URSS. No início dos anos 90 De acordo com a situação econômica, os pedidos para esses produtos e, como resultado, a produção cessaram.

Em 2002, a produção da modificação Ural-5920 sob o nome TS-1 foi lançada pela planta do Continente em Ecaterimburgo . ^{[1] A} modernização da máquina consiste em finalizar o chassi e substituir o motor diesel KAMAZ por um motor YaMZ-238 mais poderoso .