| ZIS-8 | |
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| Dados gerais | |
| Fabricante | ZIS |
| Anos de produção | 1934 - 1936 |
| Assembléia | ZIS |
| Desenho | |
| Plataforma | Versão estendida do ZIS-5 |
| Fórmula da roda | 4 × 2 |
| Engine | |
| quatro tempos, carburador, seis cilindros, volume 5555 cm 3 , potência 73 l. com a 2400 rpm | |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Comprimento | 7384 mm [1] |
| Largura | 2200 mm [1] |
| Altura | 2750 mm |
| Liquidação | 260 mm [1] |
| Distância entre eixos | 4420 mm |
| Trilha traseira | 1675 mm |
| Trilha frontal | 1525 mm |
| Massa | 4200 kg [1] |
| Dinâmico | |
| Velocidade máxima | 60 km / h |
| No mercado | |
| Modelos similares | Autocar-5s |
| Outros | |
| Volume do tanque | 110 l [1] |
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ZIS-16 →
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ZIS-8 - Ônibus urbano soviético em um chassi de roda longa ZIS-11 (estendido de 3,81 a 4,42 m versão ZIS-5 ), produzido na fábrica de automóveis de Moscou com o nome de Stalin de 1934 a 1936. Número de assentos - 21 (número total de assentos - 29).
Descrição [ editar | editar código ]
O ZIS-8 tinha um motor de carburador de seis cilindros em linha com um volume de 5,55 litros e uma potência de 73 hp, o que permitia que o ônibus com um peso bruto de 6,1 toneladas acelerasse para 60 km / h. Estruturalmente, o ZIS-8 não diferiu muito de seu antecessor, o barramento AMO-4 , o corpo de modelo de 1932 do tipo "novo padrão" ou "padrão" permaneceu inalterado. As principais mudanças afetaram o chassi - o chassi começou a ser reforçado pelo revestimento ao longo das longarinas , o motor tornou-se mais poderoso devido ao maior diâmetro dos pistões (101.6), os freios hidráulicos na frente foram substituídos pelos mecânicos e um novo eixo de acionamento apareceucom articulações articuladas como “Spicer No. 500” e com suporte adicional. Mudanças no chassi eram comuns a todos os caminhões ZISovskie, incluindo o chassi de ônibus. O novo ônibus recebeu um tanque de combustível aumentado (110 litros em vez dos 60 litros anteriores), um radiador de capacidade aumentada e um sistema elétrico de 12 volts. [1]
A carroceria do ônibus com uma estrutura de madeira feita de diferentes tipos de madeira, revestida de metal, foi construída de acordo com o design do designer N. I. Frantsev e do artista ZIS I. F. German. Eles usaram o chassi ZIS-5 com uma base estendida em 610 mm. [1] Em contraste com a prática artesanal de fabricar uma armação de madeira na forma de uma gaiola não separável, o alemão propôs ao ZIS-8 a fabricação de elementos de armação "montados" e, em seguida, um conjunto inteiro deles. Os lados, paredes traseira e frontal, portas, teto, base do piso foram feitos separadamente e depois montados. Essa solução muitas vezes simplificou e reduziu o custo de montagem.
O ZIS-8 tinha pára-choques niquelados, um indicador de rota iluminado foi colocado acima do pára-brisa. Além da modificação principal, havia uma variedade de "Lux" com um layout diferente da cabine - estofamento em couro e uma porta de entrada. Para as regiões do sul do país, havia uma variedade com capota dobrável. [1]
A característica dos elementos elásticos de suspensão mais comuns - molas , molas ou barras de torção - é tal que sua rigidez não muda dependendo da carga. Portanto, o ZIS-8, lotado de passageiros, com suspensão de molas, caminhou pela estrada sem problemas, enquanto um carro vazio era jogado nos solavancos da estrada, como um barco nas ondas. Áspero, sem amortecedores, as molas tornavam desagradável andar em uma ponte de paralelepípedos. [1]
Os ônibus ZIS-8 se tornaram os primeiros ônibus exportados soviéticos. Em 1934, um lote de 16 carros "foi" para a Turquia, onde o primeiro lote de carros de exportação soviéticos chegou um pouco antes - 100 caminhões ZIS-5 .
 | Cheio de passageiros, ele se inclinou um pouco para o lado direito. A estrutura de madeira do corpo rangeu, seis cilindros de motor resmungaram abafados, a cabine cheirava a gasolina. Esta foi a primeira impressão dos moscovitas no alto ZIS-8 angular - o principal ônibus de nossas cidades nos anos anteriores à guerra. [1] |  |
História [ editar | editar código ]
O primeiro ônibus ZIS-8 foi produzido na fábrica de automóveis de Moscou , em homenagem a Stalin em dezembro de 1933 [2] [3] , a produção em massa continuou de 1934 a 1936, a fábrica produziu 547 carros. O ZIS-8 também foi produzido por: a fábrica da Aremkuz em Moscou, as fábricas de reparo de carros e oficinas em Leningrado, Tula, Kharkov, Rostov do Don, Irkutsk etc. [1]
Em conexão com a reconstrução da fábrica de Stalin na segunda metade de 1936Os ônibus ZIS-8 tiveram que ser descontinuados. No entanto, de acordo com os desenhos da fábrica, as frotas de ônibus e as oficinas de Leningrado, Kiev, Kharkov, Rostov do Don, Tula, Kaluga, Tbilisi e Irkutsk fizeram as próprias carrocerias, montando-as no chassi do ZIS. Essa produção era espontânea e não controlada, a maioria das empresas carecia completamente de documentação e desenhos técnicos para a produção, e os ônibus tinham que ser fabricados de acordo com o "modelo" da fábrica. Freqüentemente, as máquinas montadas por essas empresas não tinham nenhuma designação. Algumas plantas tentaram melhorar o design do ZIS-8. Assim, em Tula, Kaluga e Leningrado, foram produzidos carros com um corpo mais aerodinâmico do que os desenhos fornecidos pelo ZIS. A segunda instalação de reparo de automóveis da administração de transporte motorizado da Prefeitura de Leningrado (ATUL) no finalEm 1936, foi lançada a produção de ônibus AL-2 com um arranjo de rodas 6x2, usando uma estrutura ZIS-8 estendida e uma ponte de vigas adicional.
O departamento de carrocerias da NATI (agora NAMI) em 1935 projetou e construiu um ônibus para resorts no chassi ZIS-8. Além dos ônibus de passageiros, vans especializadas para o transporte de produtos de carne, pão, produtos manufaturados, vans de vários modelos foram desenvolvidas e construídas no chassi do ZIS-8, mas dificilmente podem ser classificadas como ônibus ZIS-8.
É importante observar que em dois anos de produção diretamente pela ZIS, apenas 547 ônibus ZIS-8 foram produzidos, mas a partir da segunda metade de 1936 a produção desse modelo (apesar das grandes necessidades das cidades de rápido crescimento da URSS) foi interrompida devido à reconstrução da planta e à transição para um modelo mais avançado ZIS-16 . A produção de um ônibus ZIS-16 mais avançado , que diferia de acordo com a moda de automóveis com uma forma de corpo aerodinâmica, mas ainda feita em uma moldura de madeira, foi implantada a partir de 1938 e continuou até agosto de 1941. No entanto, havia muitas opções de ZIS-8, uma vez que foram construídas por empresas de reparo de automóveis em muitas outras cidades. O design do VMS foi tomado como base, mas as alterações locais foram introduzidas conforme necessário e necessário.
Moscou "Aremkuz" produziu ônibus do tipo ZIS-8 até 1941 ; além disso, havia um alto nível de produção de carrocerias de ônibus em Leningrado, na Oficina de Reparação de Veículos Nº 2 da Administração de Transporte Motor de Leningrado. Ônibus, praticamente indistinguíveis dos análogos de Moscou, são produzidos na capital do norte desde 1934 . O nível geral de produção não era inferior nem à fábrica de automóveis de Moscou, porque a ARZ No. 2 já possuía uma experiência muito extensa na fabricação de carrocerias de ônibus no chassi de caminhão da fábrica de automóveis de Yaroslavl e nos anteriores chassis de fabricação estrangeira. Em 1934, surgiram ônibus "simplificados", um dos quais foi pessoalmente aprovado pela S.M. Kirov. No entanto, ônibus com carrocerias de “novo padrão”, “caixas”, como eram chamados, permaneceram em produção até 1936, após o que todos os ônibus receberam novas asas, capô e revestimento aerodinâmico. O próprio corpo mudou. Paralelamente às variantes biaxiais, começaram a ser produzidos os modelos triaxiais AL-2 . Os ônibus também foram produzidos no chassi ZIS-5 “curto” padrão. No entanto, em 1940, a produção de ônibus na ATUL parou. No depósito de ônibus de Moscou, o ZIS-8 (devido a reformas no pós-guerra) durou até o início dos anos 50.
ZIS-8 hoje [ editar | editar código ]
Os ônibus ZIS-8 em uma condição completamente original não foram preservados até hoje. Acredita-se que o ônibus, apelidado de "Ferdinand", que dirigia um grupo de agentes da MUR na série de televisão " Você não pode mudar o local da reunião ", fosse exatamente o ZIS-8, mas na verdade foi construído pela Aremkuz no início dos anos 1960 [4]. ] , e no chassi “curto” do UralZiS, como visto nas rodas de seis janelas (os ZIS originais anteriores à guerra tinham duas rodas), assim como em alguns episódios (em particular na cena do assassinato de Zheglov Levchenko), a inscrição “Uralzis é claramente visível” " Este ônibus sobreviveu até os dias atuais.
Um exemplo curioso da reconstrução do lendário carro - a produção ZIS-8 Mosgortrans . Mas este barramento possui um quadro ZIS-12, no qual a saliência traseira é menor que a do ZIS-8.
Um dos mais idênticos à versão de fábrica do ZIS-8 foi restaurado em São Petersburgo. O projeto de restauração foi baseado no carro ZIS-8 sobrevivente, que possui um chassi original, no qual o ônibus foi restaurado. A estrutura de madeira do corpo é feita de acordo com as amostras e desenhos de fábrica disponíveis, revestidos com metal de acordo com as especificações. O ônibus está equipado com o motor ZIS-5 original , com uma potência de 73 hp, um eixo de transmissão com um rolamento externo e freios com um acionamento mecânico. Ao restaurar o interior, os assentos foram aparados com dermatina marrom, branco cobria o teto. O teto do lado de fora estava coberto de lona e pintado em várias camadas. Durante a restauração do ônibus, foi dada a devida atenção às ninharias - instrumentos, volante, pára-choques, faróis e muito mais foram usados originais. De acordo com os desenhos, pilares de revestimento, vertedouros e outras peças de metal. A tolerância na fabricação não excede 0,5 mm, a folga entre as chapas de revestimento é de 3-4 mm. O vidro é especialmente temperado, instalado na abertura com um selo de papel (piscando). O ônibus é pintado em duas cores, o que corresponde à coloração pré-guerra dos ônibus. O sinal de direção , “Full house”, montado acima do pára-brisa, possui orifícios ovais para designar a rota, um sinal número 9 é instalado no centro da “full house”. A rota 9 foi da Praça Vermelha) para a Praça Uritsky, na avenida de 25 de outubro . A rota operou de 1932 até o início da Segunda Guerra Mundial .
Opções e modificações [ editar | editar código ]
- ônibus experiente sem capô de 32 lugares - fabricado em 1937 em uma estrutura alongada do ônibus ZIS-8; volante, eixo dianteiro e molas dianteiras foram retirados do caminhão YAG-4 [5]
- Barramento experimental ZIS-8 com um motor a gás natural - fabricado pelo Instituto de Pesquisa Científica para Automóveis e Tratores. A reserva de combustível em 16 cilindros de alumínio com um volume de 3 m³ cada foi colocada no teto do ônibus e proporcionou um alcance de cruzeiro de 90 km (ao reabastecer com gás leve ou de coqueria ) a 170 km (ao reabastecer com gás de petróleo de alta caloria) [6]
- veículo de assistência veterinária no chassi ZIS-8 - em 1939 foram feitos dois carros [7]
Havia também ônibus experimentais para geração de gás ZIS-8, incluindo aqueles com carrinho rebocado, onde estava localizado o gerador de gás.
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