| Antarctic Snow Cruiser | |
|---|---|
 O Antarctic Snow Cruiser, como foi abandonado (22 de dezembro de 1940) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Armor Institute of Technology |
| Também chamado | O Pinguim, Pinguim 1, Tartaruga |
| Produção | 1937-1939 |
| Anos modelo | 1939 |
| conjunto | Estados Unidos: Chicago , Illinois |
| Designer | Thomas Poulter |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Classe 9 |
| Layout | Motor dianteiro longitudinal, tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor | Dois motores diesel Cummins H-6 de 11,0 L (672 cu in) |
| Motor elétrico | Quatro motores elétricos de 56kW |
| Potência da saída | 112 kW (152 PS) cada |
| Dimensões | |
| Comprimento | 669 pol. (17,0 m) |
| Largura | 239 pol (6,1 m) |
| Altura | Rodas estendidas: 192 pol (4,9 m) Rodas retraídas: 144 pol (3,7 m) |
| Peso bruto | 75.000 lb (34.000 kg) |
O Antarctic Snow Cruiser foi um veículo projetado de 1937 a 1939 sob a direção de Thomas Poulter , destinado a facilitar o transporte na Antártica durante a Expedição de Serviço da Antártica dos Estados Unidos (1939–41). [1] O Snow Cruiser também era conhecido como "O Pinguim", "Pinguim 1" ou "Tartaruga" [2] em alguns materiais publicados.
Poulter fora o segundo no comando da Segunda Expedição Antártica de Byrd , lançada em 1934. Desde seu tempo na Antártica, Poulter havia desenvolvido vários recursos inovadores. No entanto, o maciço Snow Cruiser geralmente falhou em operar como esperado sob as condições difíceis (os pneus, notavelmente lisos para evitar ficar incrustados de neve, não aderiram ao gelo) e acabou abandonado na Antártica. Redescoberto sob uma profunda camada de neve em 1958, mais tarde desapareceu novamente devido às mudanças nas condições do gelo.
Projeto e construção [ editar ]
Em 29 de abril de 1939, Poulter e a Fundação de Pesquisa do Armor Institute of Technology mostraram os planos a funcionários em Washington, DC . A fundação financiaria o custo, supervisionaria a construção e emprestaria o veículo ao Serviço Antártico dos Estados Unidos. O trabalho começou em 8 de agosto de 1939 e durou 11 semanas. Em 24 de outubro de 1939, o veículo foi acionado pela primeira vez na Pullman Company, ao sul de Chicago, e começou a jornada de 1.640 km (1.020 milhas) até o Boston Army Wharf. Durante a viagem, um sistema de direção danificado fez com que o veículo saísse de uma pequena ponte na Lincoln Highway e caísse em um riacho próximo à cidade de Gomer, em Ohio, onde permaneceu por três dias. Depois que chegou emBoston partiu para a Antártica em 15 de novembro de 1939, a bordo do North Star USCGC .
Chegada na Antártida [ editar ]
O Snow Cruiser chegou a Little America na Baía das Baleias , na Antártica, com a Expedição do Serviço da Antártica dos Estados Unidos no início de janeiro de 1940 e teve muitos problemas. Foi necessário construir uma rampa de madeira para descarregar o veículo. Quando o veículo foi descarregado do navio, uma das rodas quebrou a rampa. A tripulação aplaudiu quando Poulter libertou o veículo da rampa, mas os aplausos silenciaram quando o veículo não conseguiu se mover na neve e no gelo. Os pneus grandes, lisos e sem piso foram originalmente projetados para um grande veículo de pântano; eles giravam livremente e forneciam muito pouco movimento para a frente, afundando até 0,91 m na neve. A equipe prendeu os dois pneus sobressalentes nas rodas dianteiras do veículo e instalou correntes nas rodas traseiras, mas não conseguiu superar a falta de tração. A equipe descobriu mais tarde que os pneus produziam mais tração quando dirigidos para trás. A caminhada mais longa foi de 92 milhas (148 km) - dirigida completamente ao contrário. Em 24 de janeiro de 1940, Poulter voltou aos Estados Unidos, partindoF. Alton Wade encarregado de uma tripulação parcial. Os cientistas conduziram experimentos sismológicos, medições de raios cósmicos e amostras de gelo enquanto viviam no Snow Cruiser coberto de neve e madeira. O financiamento do projeto foi cancelado quando o foco nos Estados Unidos se tornou a Segunda Guerra Mundial .
Redescoberta e destino final, [ editar ]
Durante a Operação Highjump no final de 1946, uma equipe de expedição encontrou o veículo e descobriu que ele precisava apenas de ar nos pneus e alguns serviços para torná-lo operacional.
Em 1958, uma expedição internacional descobriu o cruzador de neve em Little America III usando uma escavadeira. [3] Estava coberto por 23 pés (7,0 m) de neve, mas uma longa vara de bambu marcava sua posição. [3] Eles foram capazes de escavar até a base das rodas e medir com precisão a quantidade de neve que caiu desde que foi abandonada. Lá dentro, o veículo estava exatamente como a tripulação o havia deixado, com jornais, revistas e cigarros espalhados por todo lado.
Expedições posteriores não relataram nenhum vestígio do veículo. Embora houvesse alguma especulação infundada de que o Snow Cruiser (sem tração) foi levado pela União Soviética durante a Guerra Fria , o veículo provavelmente está no fundo do Oceano Antártico ou enterrado sob a neve e o gelo. [1] O gelo antártico está em movimento constante e a plataforma de gelo está constantemente se movendo para o mar. Em 1963, um grande pedaço da plataforma de gelo Ross quebrou e se afastou; a ruptura ocorreu em Little America. [4] [5] Não se sabe em que lado da plataforma de gelo o Snow Cruiser estava localizado.
Detalhes do veículo [ editar ]
| Atributo | Descrição |
|---|---|
| Comprimento | 55 pés e 9 polegadas (17,0 metros) |
| Largura | 19 pés e 11 polegadas (6,06 metros) |
| Altura | Rodas retraídas: 12 pés (3,7 metros) Rodas estendidas: 16 pés (4,9 metros) |
| Peso (carregado) | 75.000 lb (34.000 kg) |
| Alcance | 5.000 milhas (8.000 km) |
| Velocidade máxima | 30 mph (48 km / h) |
| Auto-suficiência | 1 ano nas condições mais extremas |
| Capacidade de combustível | 2.500 galões americanos (9.500 litros) armazenados sob o piso |
| Capacidade Adicional de Combustível | 1.000 galões americanos (3.800 litros) armazenados no telhado, para serem usados pelo avião |
| Tamanho da Tripulação | 5 pessoas |
| Custo estimado | $ 300.000 ($ 5,5 milhões hoje) |
| Compartimentos de cabine | cabine de controle, oficina mecânica, combinação de cozinha / câmara escura, armazenamento de combustível, armazenamento de alimentos, dois pneus sobressalentes |
| Atributo | Descrição |
|---|---|
| Configuração | Híbrido diesel-elétrico (2 motores a diesel, 2 geradores, 4 motores elétricos) |
| Fabricante e modelo de motor diesel | Motor Cummins H-6 |
| Classificação de potência do motor diesel | 150 cavalos (110 kW) a 1800 rpm - 300 cavalos (220 kW) de potência total combinada para 2 motores |
| Configuração de motor diesel | 6 cilindros em linha; naturalmente aspirado |
| Cilindrada do motor diesel | 672 polegadas cúbicas (11,01 litros) |
| Diâmetro e curso do motor diesel | 47 ⁄ 8 pol. (120 mm) de diâmetro x 6 pol. (150 mm) de curso |
| Geradores Elétricos | Elétrica geral |
| Fabricante de motores elétricos | Elétrica geral |
| Classificação de potência do motor de acionamento elétrico | 75 cavalos (56 kW) - 300 cavalos (220 kW) de potência total combinada para 4 motores |
| Fabricante de pneus | Goodyear Tire and Rubber Company |
| Dimensões do pneu | 120 pol. (3.000 mm) de diâmetro externo x 66 pol. (1.700 mm) de diâmetro interno x 33,5 pol. (850 mm) de largura |
Características inovadoras [ editar ]
Recursos inovadores incluídos:
- Rodas e pneus retraídos em alojamentos onde foram aquecidos pelos gases de escape do motor. Isso evitava rachaduras em baixa temperatura do composto de borracha natural.
- Longas saliências dianteiras e traseiras no corpo deveriam ajudar a cruzar fendas de até 15 pés (4,6 m) de largura. As rodas dianteiras deveriam ser retraídas para que a frente pudesse ser empurrada através da fenda. As rodas dianteiras deveriam então ser estendidas (e as rodas traseiras retraídas) para puxar o veículo pelo resto do caminho. Este processo exigia um procedimento complicado de 20 etapas.
- Uma almofada na parte superior do veículo foi projetada para acomodar uma pequena aeronave (um biplano Beechcraft de 5 passageiros ). Um guincho puxaria a aeronave para o lugar. O avião seria usado para realizar levantamentos aéreos.
- O líquido de arrefecimento do motor circulou por toda a cabine para aquecimento. O sistema de aquecimento era muito eficiente e a tripulação relatou que precisavam apenas de cobertores leves para dormir.
- O excesso de energia elétrica pode ser armazenado em baterias para luzes de funcionamento e equipamentos quando o motor não está funcionando.
- O trem de força diesel-elétrico permitiu motores menores e mais espaço para a tripulação, devido à eliminação de grandes componentes de acionamento mecânico em todo o veículo. Esta é possivelmente a primeira aplicação de um trem de força diesel-elétrico em um veículo de quatro rodas deste tamanho; este projeto agora é comum em grandes caminhões de mineração modernos .
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