O DAF 2300 com modificações (YHZ, YKZ) foi originalmente produzido como um caminhão especial com tração nas quatro rodas para as necessidades do exército holandês. O caminhão todo-o-terreno 2300 poderia ser usado como trator de caminhão ou com um corpo a bordo ou basculante, também houve modificações para evacuação e com outras superestruturas especiais. O DAF 2300 Military foi produzido com fórmulas de rodas 4x4 ou 6x6, com uma plataforma a bordo, o carro tinha uma capacidade máxima de carga de 25 toneladas e, com um semirreboque, a capacidade de carga era de cerca de 50 toneladas, tanto em vias públicas quanto em terrenos acidentados, inclusive em terrenos absolutos todo-o-terreno condições climáticas e climáticas difíceis a uma temperatura ambiente de -50 o a +50 o Celsius.
A base do chassi é um elemento longitudinal altamente elástico em forma de U do tipo de canal, o canal é feito de aço de alta resistência com uma espessura de parede de 15 milímetros. A largura da prateleira do membro lateral é 80 e a altura é de 280 milímetros, a distância entre os membros laterais é de 760 milímetros, nas duas extremidades, nas quais existem vigas transversais de potência com dispositivos de reboque instalados. Um pára-choques de aço integrado de aço com 3 mm de espessura está integrado na estrutura. O motor DAF DHS 825 é um sistema de refrigeração a água a diesel de 6 cilindros a 4 tempos com turbocompressor e um intercooler.
O volume de trabalho dos cilindros é de 8,2 litros, a potência é de 260 "cavalos". O torque máximo é de 900 Nm, o freio do motor está instalado. O chassi possuía tração permanente nas quatro rodas, com travamento entre o eixo e entre os diferenciais das rodas. Transmissão manual ZF 5S-110 GPA, que tinha a função de engrenagem trepadeira. Embreagem hidromecânica ZF Transmatic WSK-400, que possuía um "retardador" de freio hidrodinâmico embutido - retardador. O estojo de transferência no caminhão também é da marca ZF (A 600 / 3D), usou um tipo planetário de estágio único com um mecanismo de bloqueio diferencial e também foi instalada uma tomada de força. para acionar o sistema hidráulico de caminhões basculantes ou manipuladores.
A embreagem hidromecânica ZF WSK é usada em combinação com caixas de câmbio manuais com mudança manual em veículos que operam como parte de trens rodoviários off-road pesados, chassi de rodas com vários eixos e outros caminhões pesados com um peso bruto de mais de 300 toneladas. Estruturalmente, o WSK é um conversor de torque combinado com uma embreagem (um pedal de embreagem está presente), uma embreagem de travamento e um retardador hidrodinâmico. O eixo dianteiro é acionado e controlado, do tipo dependente, com caixas de engrenagens planetárias finais e entre travas das rodas da marca Kirkstall SD 65-11-1S.
Suspensão da ponte em molas longitudinais semi-elétricas com amortecedores hidráulicos e barras anti-roll, com capacidade de carga de 8 toneladas. Os eixos traseiros são acionados, do tipo dependente, com caixas de engrenagens planetárias finais e bloqueio de eixo cruzado DAF 2699. Suspensão do bogie traseiro em molas longitudinais semi-elétricas com amortecedores hidráulicos e barras anti-roll, com capacidade de carga do carrinho de 17 toneladas. Freios do tipo tambor, duas voltas, acionamento pneumático e baterias de energia do freio foram instaladas em todos os eixos.
Suspensão da ponte em molas longitudinais semi-elétricas com amortecedores hidráulicos e barras anti-roll, com capacidade de carga de 8 toneladas. Os eixos traseiros são acionados, do tipo dependente, com caixas de engrenagens planetárias finais e bloqueio de eixo cruzado DAF 2699. Suspensão do bogie traseiro em molas longitudinais semi-elétricas com amortecedores hidráulicos e barras anti-roll, com capacidade de carga do carrinho de 17 toneladas. Freios do tipo tambor, duas voltas, acionamento pneumático e baterias de energia do freio foram instaladas em todos os eixos.
Os mecanismos de freio do caminhão são equipados com um sistema de ajuste automático das pastilhas de freio, um acionamento do freio de estacionamento nas rodas do bogie traseiro. As rodas foram instaladas em discos cross-country, o pneu pode ser empena e empena. A cabine de um caminhão do tipo sem capô, montada com mais precisão acima do motor, totalmente metálica, de 2 lugares, confortável. Suspensão da cabine de 2 pontos com sistema de suspensão. A suspensão da cabine é feita levando em consideração a operação constante nas estradas. Como já foi escrito, o caminhão foi produzido para as necessidades do exército e, portanto, diferentemente das modificações comuns, tinha um teto solar.
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