| GAZ-52 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | GÁS | ||
| Anos de produção | 1964 - 1993 | ||
| Assembléia |  GAZ ( Gorky / Nizhny Novgorod , URSS ) GAZ ( Nizhny Novgorod , Rússia ) | ||
| Desenho | |||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 90 km / h | ||
| No mercado | |||
| Relacionado | GAZ-53 | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 2500 kg | ||
| Consumo de combustível | 21 base longa 20 base curta l / 100 km. | ||
| Volume do tanque | 90 l | ||
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O GAZ-52 é um caminhão de tonelagem média soviética e russa com capacidade de carga de 2,5 toneladas.
Um modelo híbrido projetado com o motor do caminhão soviético mais popular GAZ-51 e usando os componentes e peças de um carro com uma carga útil maior GAZ-53 .
Os carros GAZ-52 produziram 1.006.330 unidades.
Recursos de design [ editar | editar código ]
A principal diferença é o motor de seis cilindros em linha , desenvolvido com base no motor de combustão interna do carburador pré-guerra GAZ-11 [1] [2] , o motor do carburador ZMZ-53 de oito cilindros em forma de V foi instalado no GAZ -53.
Também no GAZ-52 foram instaladas rodas e pneus do GAZ-51 medindo 220-508 (7,50-20 polegadas ), rodas com seis furos. O GAZ-53 instalou pneus de tamanho um pouco maior - 240-508 (8,25-20 polegadas), rodas com seis furos. As rodas são intercambiáveis.
Por 23 anos, o GAZ-52 foi produzido em várias versões, enquanto isso geralmente distingue dois grupos principais, notavelmente diferentes um do outro:
Modificações de base longa (1964-1993) [ editar | editar código ]
Estes incluem carros GAZ-52A (chassi para instalação de vans e tanques, anos de produção - 1964-1966), GAZ-52-01 (chassi para instalação de vans e tanques, anos de produção - 1966-1993) e GAZ-52-03 (a bordo) , capacidade de carga - 2,5 toneladas, anos de produção - 1966-1973).
- A distância entre eixos dessas modificações é de 3700 mm, exatamente a mesma do GAZ-53 .
- A estrutura desses carros é quase a mesma.
- Eixo traseiro com cárter destacável engrenagem principal nas metades do cárter são pressionadas meias semi-eixos , bem como sobre o GAZ-51; a engrenagem principal é um chanfro helicoidal com uma relação de engrenagem de 6,67. A modificação de base longa "52-01" dos últimos anos de produção (presumivelmente após 1978) recebeu uma ponte hipóide com uma caixa de engrenagens integral do acionamento final, exatamente a mesma do GAZ-53.
- A caixa de engrenagens com três pares de engrenagens helicoidais de engrenagens constantes (a primeira e a reversa são engrenagens retas) possuía um sincronizador na terceira e quarta engrenagens. Para ativar a ré, era necessário superar a força adicional da mola, a alavanca tinha dois joelhos.
Modificações de base curta (1966-1989) [ editar | editar código ]
Os principais veículos de produção foram o chassi dos caminhões basculantes GAZ-52-02 e o caminhão de carga GAZ-52-04 (produzido em massa desde 1975)
- A distância entre eixos é de 3300 mm, como no GAZ-51 .
- O quadro mais curto era feito de longarinas com uma seção transversal menor.
- O eixo traseiro é hipóide, a relação de transmissão é de 6,83.
- A caixa de câmbio foi instalada no GAZ-51A, não havia sincronizadores, todas as engrenagens eram engrenagens. Para ligar o reverso, era necessário levantar o "cachorro" na alavanca; a própria alavanca tinha uma ligeira curva na base. Também foram produzidas modificações de base curta do GAZ-52 com uma caixa de câmbio com sincronizadores na terceira e quarta marchas.
- No GAZ-51 e no início da base curta GAZ-52, as folhas das raízes das molas eram dobradas para formar um olho, e a mola era presa à estrutura por meio de buchas com dedos de mola, o que exigia cuidados e lubrificação constantes. A extensão da mola sob carga foi compensada por um brinco. No futuro, houve uma unificação da suspensão nas almofadas de borracha.
- Nas modificações de distância entre eixos longa GAZ-52 e GAZ-53, as folhas da raiz superior foram presas à estrutura por meio de almofadas de borracha que não exigiam manutenção, o brinco estava ausente.
- Suspensão veicular em molas semi-elípticas longitudinais, dianteiras - amortecedores telescópicos ; de volta - com uma mola adicional, sem amortecedores.
- Outra diferença externa entre o GAZ-52 e o GAZ-53 é a largura diferente do radiador - com um motor de seis cilindros GAZ-52, foi instalado um radiador mais estreito, que é claramente visível através da grade do revestimento, se você olhar o carro diretamente na frente. Nos veículos GAZ-53 com motores de oito cilindros, o radiador é mais largo, ocupando visualmente quase toda a folga da grade.
- Também uma marca registrada da família de carros GAZ-52 do GAZ-53 é o silencioso localizado no lado direito do carro, no entanto, as versões modificadas do sistema de escapamento do GAZ-52 com um silencioso do lado esquerdo são conhecidas.
- Deve-se notar também que, embora o táxi nos carros das famílias 52 e 53 seja o mesmo, havia algumas diferenças em sua cor na fábrica - o revestimento do radiador nas cabines GAZ-52 era sempre da mesma cor da cabine e nas cabinas GAZ-53 o forro era branco, independentemente da cor principal da cabine.
Produção em série [ editar | editar código ]
No processo de produção em série, o carro foi aprimorado:
- A cabeça do cilindro , projetada para velas de ignição M8 (rosca M18 × 1,5), foi substituída pela cabeça de vela A11 (rosca M14 × 1,25); a cabeça do cilindro para velas M8 forneceu uma taxa de compressão de 6,2 e a cabeça para velas A11 aumentou a taxa de compressão para 6,7. [3] Nos motores projetados para operar com gás liquefeito ( propano - butano ), foi instalada uma cabeça de cilindro com um volume reduzido de câmaras de combustão, que conseguiu aumentar a taxa de compressão para 7,0. Uma característica distintiva dessa cabeça era a presença da inscrição moldada "76" em sua superfície superior. " 76 " indica a octanagem necessária gasolina - ao instalar essa cabeça, o motor exigia gasolina A-76, enquanto o motor GAZ-52 padrão trabalhava no A-72.
- Os motores GAZ-52 de versões anteriores tinham dois filtros de óleo - um filtro grosso de fluxo total (com um pacote de placas de metal) e um filtro fino DASFO (cárter de super filtro de automóvel de duas seções) . Em máquinas de versões posteriores, um único filtro de óleo de fluxo total foi instalado (no lugar do filtro grosso).
- Em veículos de versões posteriores, um booster a vácuo foi instalado , incluído no sistema de acionamento do freio hidráulico [4] [5]
- Também em carros de versões posteriores (na maioria das vezes, modificações 52-01), um acionador de partida com um relé de tração eletromagnético , acionado por um interruptor de ignição, costumava ser instalado , a maioria do GAZ-52 produzido possuía um pedal para dar partida no acionador de partida no piso da cabine. Quando o pedal do acionador de partida foi pressionado, a haste atuou na alavanca da bendix , introduzindo a engrenagem engatada com a coroa do volante e, ao mesmo tempo, fechando os contatos do relé de tração, conectando a bateria ao acionador de partida.
- Ao longo dos anos, a forma do revestimento do radiador mudou na cabine. Apesar das recentes melhorias do carro GAZ-53-12, que incluíram a instalação de equipamentos de iluminação mais modernos (faróis dianteiros separados PF-130, lanternas traseiras avançadas FP-130), sistemas de alarme e freios hidráulicos separados etc., essas inovações não foram aplicadas aos carros O GAZ-52, que até o final da produção deixou a linha de montagem com um acionador de freio de circuito único e dispositivos de iluminação arcaica da década de 1960, que durante a operação eram frequentemente substituídos por proprietários por outros mais modernos.
Modificações GAZ-52 [ editar | editar código ]
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- GAZ-52 (1964) - caminhão de carga, base de 3,3 m, carga útil de 2,5 t, motor GAZ-52, 75 l. com., um partido industrial piloto foi lançado;
- GAZ-52F (1958-1959) - caminhão de carga, base de 3,3 m, carga útil de 2,5 t com um motor de pré-combustão em linha GAZ-51F de seis cilindros e seis cilindros em linha, com capacidade para 85 litros. com., um partido industrial piloto foi lançado;
- GAZ-52G (1959) - caminhão de carga, base de 3,7 m, carga útil de 4 t, motor GAZ-51F, não produzido em série;
- GAZ-52A (de meados de 1964 a 1966) - chassi, base 3,7 m, capacidade de carga 3 toneladas, motor GAZ-52, 75 l. s.;
- GAZ-52P (1959) - o trator de caminhão, base de 3,3 m, motor GAZ-51F, não foi produzido em massa;
- GAZ-52YA (1959) - modificação de um caminhão de bordo com um lado de elevação de carga, capacidade de carga de 2,5 toneladas, o motor GAZ-51F, não foi produzido em massa;
- GAZ-52-01 (de 1966 a 1993) - chassi, base 3,7 m, capacidade de carga de 2,5 t para ônibus e veículos especializados, motor GAZ-52-01, 75 cv (desde 1975 modelo de motor instalado GAZ-52-04);
- GAZ-52-02 (de junho de 1975 a 1983) - um chassi para caminhões basculantes GAZ-SAZ (SAZ-3503 e SAZ-3504), o motor GAZ-52-04, com capacidade para 75 litros. s.;
- GAZ-52-03 (de junho de 1966 a 1973) - caminhão de carga, base de 3,7 m, carga útil de 2,5 t, motor GAZ-52-01, 75 l. s.;
- GAZ-52-04 (de abril de 1975 a 1989) - caminhão de carga base, base de 3,3 m, motor GAZ-52-04 com capacidade para 75 litros. s.;
- GAZ-52-05 (de abril de 1975 a 1989) - um táxi de carga baseado no caminhão 52-04;
- GAZ-52-06 (de 1977 a 1985) - trator de caminhão, base de 3,3 m;
- GAZ-52-07 (de novembro de 1976 a 1984) - modificação 52-04 no gás liquefeito, um motor com capacidade de 73 litros. seg., velocidade máxima de até 70 km / h;
- GAZ-52-08 (de 1977 a 1993) - modificação do chassi de base longa 52-01 no gás liquefeito, velocidade máxima de até 70 km / h;
- GAZ-52-09 (de 1977 a 1989) - modificação de um táxi de carga 52-05 em gás liquefeito;
- GAZ-52-27 - (de 1984 a 1988) - um caminhão que utiliza gás natural comprimido, um motor com capacidade de 65 litros. seg., velocidade máxima de até 70 km / h;
- GAZ-52-28 - (de 1984 a 1988) - um chassi usando gás natural comprimido, a base é de 3,7 m;
- GAZ-52-50 - modificação tropical de exportação GAZ-52-01;
- GAZ-52-54 - modificação tropical de exportação do GAZ-52-04;
- GAZ-52-70 - modificação de exportação do GAZ-52-01;
- GAZ-52-74 - modificação de exportação do GAZ-52-04;
- GAZ-3302 (1977) - caminhão ou chassi de bordo com cabine, base de 3,32 m, capacidade de elevação de 3,0 toneladas, motor com capacidade de 75 litros. S., suspensão reforçada; não disponível comercialmente.
A Minsk Motor Plant dominou a remotorização do GAZ-52 com a instalação de um motor diesel D-245.12С com capacidade de 108 hp
Parâmetros dimensionais [ editar | editar código ]
| Parâmetro | GAZ-52-03 (base longa) | GAZ-52-04 (base curta) | GAZ-53A |
|---|---|---|---|
| Mm de comprimento do veículo | 6395 | 5708 | 6395 |
| Largura do veículo mm | 2380 | 2200 | 2380 |
| Altura do veículo mm | 2190 | 2150 | 2220 |
| Distância entre eixos mm | 3700 | 3300 | 3700 |
| Via frontal, mm | 1577 | 1650 | 1630 |
| Largura da esteira traseira, mm | 1650 | 1690 | 1950 |
| Saliência, mm | 866 | 866 | 866 |
| Saliência dianteira | 41 ° | 41 ° | 41 ° |
| Saliência | 24 ° | 31 ° | 25 ° |
| Folga frontal, mm | 347 | 335 | 347 |
| Folga traseira, mm | 265 | 245 | 265 |
| Comprimento da plataforma a bordo, mm | 3740 | 3060 | 3740 |
| Largura de uma plataforma a bordo, mm | 2170 | 2070 | 2170 |
| Profundidade, mm | 543 | 610 | 680 |
| Altura de carregamento mm | 1280 | 1210 | 1350 |
| Peso total, kg | 5465 | 5170 | 7400 |
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