Entre as inovações mais interessantes apresentadas em setembro de 2006 na 61ª IAA Truck Show em Hannover, os especialistas atribuíram por unanimidade os caminhões leves de entrega Lubo, criados pela empresa automobilística Intrall. Muitos visitantes, acostumados com a aparência inexpressiva dos carros de 20 anos de Lublin que estão sendo fabricados hoje, tiveram um choque no estande de uma empresa polonesa com uma aparência tão revolucionária.
Os principais elementos do novo estilo do carro são uma grade de radiador preta larga e levemente em forma de cunha com aberturas largas, transformando-se em um para-choque estreito, um capô “jacaré” inclinado e curto, enormes blocos varridos de luminárias com indicadores de direção embutidos. Em princípio, esses elementos já são usados na maioria dos caminhões pequenos da Europa Ocidental, mas os fabricantes poloneses conseguiram transformar tudo isso em sensação. Do ponto de vista técnico, a linha de tração traseira do semi-capô Lubo se tornou um desenvolvimento natural da série Lublin.
A nova geração é uma gama de modelos ampliada de chassis com cabine curta ou dupla, caminhões de mesa, vans com capacidade de 6,9 a 14,2 m 3 com diferentes alturas de teto, veículos utilitários e microônibus. A massa total de carros aumentou para 4,6 toneladas e o número de tamanhos de distância entre eixos aumentou de dois para quatro (2900, 3433, 3750, 4040 mm).
Várias unidades de força foram completamente alteradas, que agora estão em conformidade com os padrões Euro-4. Inclui motores a diesel turboalimentados com uma linha de suprimento de combustível comum: o Andoria ADCR polonês de 2,6 litros e o italiano VM-428 e IVECO F1C com um volume de trabalho de 2,8 e 3 litros, respectivamente, oferecendo três opções de potência 116, 129 e 146 cavalos-força.
Várias unidades de força foram completamente alteradas, que agora estão em conformidade com os padrões Euro-4. Inclui motores a diesel turboalimentados com uma linha de suprimento de combustível comum: o Andoria ADCR polonês de 2,6 litros e o italiano VM-428 e IVECO F1C com um volume de trabalho de 2,8 e 3 litros, respectivamente, oferecendo três opções de potência 116, 129 e 146 cavalos-força.
Os carros estão equipados com uma caixa de velocidades Eaton de 5 velocidades licenciada ou IVECO de 6 velocidades, suspensão dependente da frente clássica ou independente na mola transversal, freios a disco dianteiros, sistemas ABS e EBD, direção hidráulica, rodas simples ou duplas traseiras, coluna de direção ajustável , janelas laterais elétricas, ar condicionado.
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