Em 2005, as vendas começaram na CEI de uma nova geração de caminhões de construção pesada e do chassi IVECO Trakker, que substituiu as máquinas EuroTrakker fabricadas desde 1993 no transportador.Como os Magiruses, os caminhões basculantes EuroTrakker são bem conhecidos na Rússia, embora suas importações não excedam trezentos por ano. Os caminhões EuroTrakker trabalham com sucesso na construção de grandes cidades, um excelente feedback sobre a operação desses carros pode ser ouvido pelos transportadores na Sibéria Ocidental, dezenas de caminhões basculantes ajudam os siberianos a desenvolver os recursos naturais do Norte. Tudo isso explica o grande interesse de especialistas nos representantes da nova família Trakker, mostrada pela primeira vez nas exposições de Moscou no ano passado.
Qual é a diferença entre carros novos de versões anteriores? A empresa de publicidade IVECO Trakker foi realizada sob o lema “Energia fora de estrada. Conforto na estrada ”, e é isso que os criadores da nova família querem prestar atenção aos compradores. O design dos veículos é baseado no conceito de simplicidade e funcionalidade máximas, alcançando o mais alto desempenho com alta economia, garantindo conforto na cabine do motorista e minimizando os custos de manutenção. Externamente, os carros novos não podem ser confundidos com os modelos anteriores.
O Trakker está equipado com cabines, parcialmente unificadas às cabinas dos tratores principais IVECO Stralis AD / AT, e esse fato levou ao fato de que hoje os caminhões basculantes e os chassis da Trakker são considerados os mais convenientes para o motorista trabalhar em carros da mesma classe. Existem três opções de cabine: padrão, dia (AD), 1,66 metros de comprimento e comprimento (AT), com uma distância de 2,13 metros da blindagem frontal à parede traseira, que pode ter uma versão com teto alto. Nesse caso, sua altura interna de 1,82 metros permitirá que o motorista e o parceiro se desloquem pela cabine em pleno crescimento.
Uma cabine do tipo AT com teto alto pode ser executada com dois berços, que, obviamente, não são necessários para as equipes de caminhões basculantes, mas podem ser úteis para o motorista e o passageiro de um chassi pesado que faz uma longa viagem. O interior da cabine Trakker é pensado nos mínimos detalhes, mantendo as decisões estilísticas gerais da família Stralis. Boa ergonomia no local de trabalho do motorista, assentos confortáveis e modernos, dispositivos informativos são todos destinados a aumentar a produtividade do trabalho e não podem deixar de agradar àqueles que estão sentados ao volante de carros. Para que os indicadores e as escalas do instrumento estejam no campo de visão do motorista, o painel é curvado para cima.
No visor de 5 polegadas, localizado diretamente na frente dos olhos do motorista, entre os dois mostradores redondos, são exibidas as informações necessárias: sobre a marcha selecionada na transmissão, parâmetros de movimento, configurações de limitador de velocidade e velocidade, bem como uma lista dos trabalhos de verificação necessários, erros do motorista e mau funcionamento do equipamento (se eles estão disponíveis). Naturalmente, são fornecidos ajustes da coluna de direção para alcance e inclinação. No processo de trabalho no interior das cabinas, os projetistas levaram em consideração muitos desejos. Portanto, os interruptores dos elevadores elétricos de vidro ocupam um lugar nos painéis das portas internas.
Existem lugares reservados para um gancho nos quais é conveniente pendurar roupas, representa um telefone celular, uma mesa removível, uma caixa de armazenamento no meio da parede traseira. Os botões de controle de áudio, incluindo o CD player, e os botões de controle do computador de bordo estão localizados no cubo do volante. À direita do console está a alavanca de controle multifuncional do sistema de freio do motor, retardador (Intarder) e controle de cruzeiro. É dada muita atenção para garantir a segurança e o fácil acesso à cabine. O primeiro passo é móvel, é capaz de suavizar golpes, desviar e retornar à sua posição original.
Nas etapas restantes, há um revestimento antiderrapante especial e, se necessário, são destacados. A pedido, uma etapa de inspeção será instalada na lateral da cabine, permitindo que o motorista veja a carga na parte traseira. Os táxis para caminhões da família Trakker são diferenciados por melhor ruído e isolamento térmico. Em comparação com os caminhões EuroTrakker, os carros novos são 6 dB mais silenciosos, dadas as condições da estrada em que a nova família deve operar, o design da suspensão da cabine foi completamente redesenhado. O dia da cabine recebeu suspensão em quatro molas, cuja rigidez pode ser ajustada; para táxis longos, é fornecida uma suspensão pneumática.
O posicionamento ideal dos defletores de ventilação do sistema de aquecimento e ventilação, bem como a possibilidade de equipar o carro com ar-condicionado, criaram as condições para alcançar um microclima mais avançado na cabine. Nos caminhões, as unidades de energia diesel de 6 cilindros Cursor-8 e Cursor-12 são instaladas, substituindo os motores dos carros da família EuroTrakker anterior em 2000. As principais vantagens dos motores diesel do cursor são o alto valor do torque em baixas rotações, o que ajuda o motorista a começar a subir e a dirigir com carga máxima em condições difíceis da estrada.Os motores diesel Cursor-8, com um volume de trabalho de 7790 cm 3, com um sistema de turboalimentação com refrigeração intermediária a ar, são produzidos em três versões: capacidade de 270 cavalos a 1720 ... 1900 min -1 , 310 cavalos a 1950 ... 2000 min -1 e 352 cavalos em 1930 ... 2400 min -1 . O torque máximo destas versões é: 1115 Nm a 1000 ... 1720 min -1 , 1115 Nm a 1100 ... 1950 min -1 e 1280 Nm a 1080 ... 1930 min -1, respectivamente. Os motores diesel Cursor-8 são projetados para o chassi de caminhões com peso bruto reduzido, que são usados principalmente em estradas pavimentadas.
Os motores diesel Cursor-12 com um volume de trabalho de 12882 cm 3 têm uma faixa de potência semelhante: 380 "cavalos" a 1500 ... 1900 min -1 , 440 "cavalos" a 1450 ... 1900 min -1 e 480 cavalos de potência a 1530 ... 1900 min -1 . Seu torque máximo é de 1800 Nm a 900 ... 1500 min -1 , 2100 Nm a 1000 ... 1500 min -1 e 2200 Nm a 1070 ... 1530 min -1 . Os motores Cursor-13 são ideais para caminhões basculantes que executam trabalhos pesados em estradas de terra. As versões mais poderosas deste motor (440 e 480) são equipadas com uma turbina com geometria variável do dispositivo guia, todos os outros motores Cursor têm uma válvula de desvio que controla a pressão de impulso.
Na configuração básica, eles são equipados com uma embreagem eletromagnética de dois estágios, que permite reduzir o consumo de combustível e, como opção, um retardador de ZF em vez do retardador de descompressão usual. O IVECO Trakker está equipado com caixas de câmbio mecânicas convencionais e caixas de câmbio com um interruptor EuroTronic automatizado desenvolvido em conjunto com a ZF. O número de estágios do primeiro varia de 9 para trabalhar com os motores Cursor-8 a 16, instalados em caminhões com uma unidade de potência com capacidade superior a 350 cavalos de potência. Obviamente, o uso de caixas de câmbio EuroTronic oferece o efeito máximo do ponto de vista de facilitar o trabalho do motorista; no entanto, o servo acionamento Servoshift também reduz o esforço.
É fornecida a instalação de duas unidades de 12 velocidades com overdrive para o motor Cursor-13 e com engrenagem superior direta para o Cursor-8. Uma característica das unidades EuroTronic é sua capacidade de trabalhar no modo manual e no modo automático, cuja transição é realizada simplesmente pressionando um botão na alavanca da alavanca. O modo automático, cujo controle é confiado ao sistema eletrônico, garante a inclusão da transmissão ideal sob quaisquer condições de direção. Esse fato fornece boas qualidades dinâmicas enquanto reduz o desgaste no mecanismo da embreagem e reduz o consumo de combustível.
No IVECO Trakker, os eixos traseiros são instalados com caixas de engrenagens de um e dois estágios. Neste último caso, uma engrenagem planetária adicional está localizada nos cubos das rodas. Todos os eixos traseiros são complementados por mecanismos para travar o diferencial do eixo cruzado, e nos eixos duplos é fornecida a instalação do diferencial central travável. O chassi do caminhão Trakker é projetado para condições operacionais adversas, sua estrutura é feita de aço de alta resistência. A espessura dos membros laterais da estrutura é de 7,7 ou 10 milímetros, dependendo da capacidade de carga do veículo.
Devido ao pequeno raio de viragem, é garantida uma alta capacidade de manobra dos caminhões nas condições restritas do canteiro de obras, e os grandes ângulos de entrada e saída fornecidos estruturalmente, juntamente com uma sólida distância ao solo, permitem que eles superem facilmente subidas e descidas íngremes. Molas parabólicas (com uma folha de perfil longitudinal variável) ou semi-elípticas com várias folhas são usadas como elementos elásticos para a suspensão de pontes. Para eixos traseiros duplos com caixas de velocidades de 1 e 2 velocidades de caminhões com uma disposição de rodas de 6x4 e 8x4, é fornecida a suspensão pneumática com oito elementos pneumáticos elásticos.
Graças a esse design, é alcançada uma redução significativa no peso do veículo, enquanto a condução é aprimorada e a velocidade média nas estradas com cobertura deficiente é aumentada. A especificidade do chassi de construção, como você sabe, é a instalação de até três tomadas de força neles. Essas unidades também são controladas por uma nova unidade eletrônica, coordenando seu trabalho com a operação do motor. O uso dessa unidade facilitou a tarefa de equipar o chassi com carrocerias e equipamentos especiais.
No CIS, os caminhões da família IVECO Trakker são entregues com dois, três e quatro eixos e acionam em um ou em todos os eixos. Os modelos diferem em unidades de potência, distância entre eixos, tipo de suspensão de pontes. As versões com três e quatro eixos são oferecidas nas versões "leve" e "pesada", dependendo das condições de operação e capacidade de carga. Por fim, os modelos são divididos em chassi com cabine, caminhões basculantes de diversos modelos, tratores e misturadores de concreto. Todos os carros têm um conjunto completo correspondente a todas as condições climáticas.
Informações adicionais ao visitar www.Iveco.com
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