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A Iveco apresentou a linha atualizada de sua tonelagem média EuroCargo. A linha da nova família Iveco é tão grande quanto sempre: de acordo com os fabricantes, existem mais de 10 mil modificações e opções diferentes.O modelo anterior do EuroCargo foi publicado em 2003 e até hoje é popular entre as transportadoras. A participação de mercado da Iveco EuroCargo no setor de tonelagem média na Europa é de 26,2% e na Itália, Itália, de 65%. Quanto à Rússia, aqui as vendas estão crescendo aos trancos e barrancos.

Somente no primeiro trimestre de 2008, 127% mais caminhões foram vendidos do que em todo o ano de 2007. E no início de maio de 2008, a Iveco apresentou ao público um modelo EuroCargo completamente novo, que, segundo o fabricante, mudou em essência e estilo. Para nos familiarizarmos com o novo produto, fomos convidados a Turim, onde no centro técnico Iveco estávamos esperando o novo EuroCargo com um arranjo de rodas 4x2. Também foi decidido realizar um test drive. O principal objetivo do EuroCargo de tonelagem média é o transporte de mercadorias na cidade ou nos subúrbios, bem como o uso em serviços públicos.

Uma estrutura de suporte forte e confiável e um chassi plano sem peças salientes permitem a instalação de praticamente qualquer superestrutura da carroceria de 3845 a 10.070 milímetros de comprimento. Essa é uma das vantagens do chassi Iveco sobre seus concorrentes. O peso total do novo EuroCargo é de 6 a 19 toneladas, portanto, o potencial comprador tem muito por onde escolher. Três variantes de cabine foram desenvolvidas para os caminhões da nova série EuroCargo: uma cabine baixa, uma cabine de maior conforto com um berço e uma cabine com duas filas de assentos, que podem acomodar até seis pessoas.

Existem várias opções de assento para escolher, do mais simples ao mais confortável, com suspensão pneumática. Os caminhões são equipados com uma gama bem conhecida de motores Tector, desenvolvidos e fabricados por uma empresa especializada do grupo Fiat. Trata-se de motores diesel de 4 cilindros com um volume de trabalho de 3,9 litros com capacidade de 140 a 182 cavalos e dieseis em linha de 6 cilindros com um volume de trabalho de 5,9 litros, desenvolvendo uma potência máxima de 217 a 300 cavalos de potência.

Os potentes e confiáveis ​​motores Tector foram projetados não apenas para garantir excelente desempenho, mas também para obter baixos custos operacionais, além de aumentar o conforto de dirigir, devido à sua capacidade excepcional de trabalhar em várias condições. É especialmente importante notar que a substituição do óleo do motor e do filtro de óleo nos motores Tector é realizada a cada 80 mil quilômetros, o que pode economizar significativamente em manutenção.

Para cumprir os padrões de toxicidade, é usada a tecnologia SCR usando reagente AdBlue, para que todos os novos modelos EuroCargo atendam aos requisitos ambientais Euro-5. EuroCargo novo equipa 6; caixas de câmbio robóticas manuais ou de 9 velocidades ou ZF de 6 velocidades, bem como uma caixa hidrodinâmica totalmente automática Allison de 5 velocidades. Todas as transmissões da marca ZF usam óleo sintético que requer substituição após cada 300 mil quilômetros.

A máquina também usa produtos sintéticos, mas terá que trocar o óleo após 240 mil quilômetros. As caixas automáticas são instaladas em modelos com peso bruto de 12 toneladas ou mais. As novas caixas de câmbio são significativamente menos barulhentas que seus antecessores. Os veículos em questão usam um sistema de frenagem progressiva que proporciona maior segurança ao dirigir. Todos os modelos, começando com uma capacidade de 180 cavalos, têm um freio a motor. Em veículos que variam de 6 a 10 toneladas, são utilizados acionamentos de freio pneumáticos além dos hidráulicos, e os freios totalmente pneumáticos são instalados apenas em modelos de 11 toneladas.

Todos os caminhões da categoria de 6 a 10 toneladas têm freios a disco novos (em todas as rodas) com um diâmetro grande e uma espessura aumentada do disco, o que permite grandes indicadores de desgaste do disco antes de substituí-lo. O sistema de freio de serviço, além do ABS, inclui um sistema de controle de tração ASR, que fornece um início de movimento mais suave em uma superfície escorregadia. O Programa de Estabilidade Eletrônica da ESP é instalado em veículos com freios totalmente pneumáticos.

Permite salvar a trajetória selecionada, independentemente do tipo e condição da superfície da estrada, impedindo que o veículo tombe. O novo EuroCargo possui um design de mola parabólica nos eixos dianteiro e traseiro. A suspensão pneumática do eixo traseiro é instalada em todos os carros desta marca com um arranjo de rodas 4x2. Na faixa de peso bruto de 6 a 14 toneladas, dois cilindros pneumáticos são utilizados nas máquinas e em quatro de 15 a 19 toneladas.Quanto ao eixo dianteiro, aqui a suspensão pneumática é usada apenas em caminhões com peso de 8 a 15 toneladas. Para um test drive, foram fornecidos 13 novos modelos Iveco EuroCargo. Temos o EuroCargo ML140E25 / FP. Esta é uma van de metal com cabine alta e beliche. O peso bruto é de 14 toneladas. A capacidade do motor de 5,9 litros, com capacidade para 250 “cavalos”, uma caixa robótica de 6 velocidades, a suspensão das rodas é pneumática. O táxi do lado de fora é completamente atualizado. A grade e o painel frontal indicam que o veículo pertence à mais recente família de veículos Iveco.

Um pára-choque de plástico na cor da carroceria é percebido como uma peça localizada em seu lugar; além disso, possui duas etapas para a manutenção conveniente do para-brisa. As asas dianteiras do design atualizado são instaladas no carro. A porta da cabine se abre em um ângulo bastante grande, formando uma abertura sólida. Por conveniência, duas etapas corrugadas e dois corrimãos são fornecidos ao longo das bordas da abertura. Você encontra uma posição de condução confortável graças ao assento alto da suspensão pneumática, pois possui a faixa de ajuste necessária, bem como a coluna de direção, que é ajustável em ângulo e altura.

Um painel de interruptores está localizado na parte central do novo painel, o que garante maior conforto ao motorista devido a dispositivos adicionais com maior funcionalidade. O painel em si é feito de plástico mais macio de excelente qualidade. Os interruptores montados na coluna de direção são otimizados para uso conveniente e permitem controlar todas as funções necessárias, incluindo uma caixa de velocidades robótica. A alavanca do freio de mão está convenientemente localizada no módulo central ao lado da chave diferencial e do conversor de 24/12 volts.

Na parte superior da cabine e nos painéis das portas, existe um grande número de vários nichos e bolsos para pertences e documentos pessoais. Um rádio, walkie-talkie e tacógrafo estão instalados acima da cabeça do motorista. O banco duplo do passageiro é bastante confortável. Bem, podemos concluir que a ergonomia é uma ordem completa. Nós ligamos o motor. O emblema Iveco imediatamente se iluminou no painel: parece que essa solução está se tornando o equipamento padrão para carros modernos. Depois de dar partida no motor, uma campainha tocou, indicando que era necessário apertar os cintos de segurança. Pressione a tecla D, a alavanca de mudança de marchas por conta própria - vamos lá.

Observe imediatamente que o carro está um pouco pensativo para acelerar. Provavelmente, isso se deve ao fato de termos escolhido um modo de direção econômico. Dirigir um carro é surpreendentemente fácil, isso é facilitado pelo excelente funcionamento da direção hidráulica e pela ausência de necessidade de troca de marchas. Não há queixas sobre o trabalho da suspensão, o carro corre suavemente, dobra levemente em curvas, mas não sai da trajetória. Conseguimos verificar a operação precisa do sistema de freio ao dirigir pela cidade com paradas e acelerações bastante frequentes devido ao grande número de semáforos.

Vale ressaltar a presença de um freio a motor, que é ativado pelo interruptor da coluna de direção e funciona quando o pedal do acelerador é liberado (no caso de excesso de velocidade) ou quando você pressiona o pedal do freio. Naturalmente, o carro está equipado com um conjunto completo de espelhos, que incluem dois principais de cada lado da cabine, além de dois adicionais, um acima do pára-brisa, o segundo à direita, o chamado meio-fio.

Para ajudar o meio-fio, uma pequena janela é feita na porta direita, o que simplificará bastante o estacionamento. Resumindo o conhecimento do novo Iveco EuroCargo, podemos dizer que este é o produto da mais alta qualidade. Graças à sua aparência moderna, confiabilidade, economia, excelente desempenho de direção e um grande número de modificações, este caminhão se tornará um concorrente digno no mercado de tonelagem média. Na Rússia, o novo modelo EuroCargo aparecerá apenas no próximo ano.

Informações adicionais ao visitar www.Iveco.com