MAN » 41.410

Trator de lastro MAN 41.410 8 × 8 (tração e tração) O trator de lastro é um caminhão pesado rebocado especial com uma plataforma para assentamento de lastro, a fim de aumentar o peso da tração, bem como dispositivos de reboque nas saliências dianteiras e traseiras do trator.Os tratores de lastro são utilizados para o transporte de grandes cargas indivisíveis, veículos pesados, reboque de aeronaves em aeródromos, limpeza de entulho por reboque direto ou uso de um guincho e alguns outros tipos de trabalho.

O trator de lastro MAN 41.410 8x8 de alta capacidade de cross-country é usado para trabalhar como parte de um trem de estrada que pesa mais de 250 toneladas em estradas de todas as categorias, incluindo off-road. O MAN 41.410 é um trator de lastro off-road pesado com um arranjo de rodas 8x8 projetado para trabalhar como parte de um trem rodoviário com um peso bruto de mais de 250 toneladas, tanto em vias públicas quanto em terrenos acidentados, inclusive em condições off-road absolutas em condições climáticas e climáticas difíceis. A série MAN Military é um carro para condições adversas e é caracterizada por alto desempenho, maior confiabilidade e resistência.

Opções para rebocar o veículo trator: Trator off-road de lastro Pull-Push (tração-tração) com corpo de lastro Trator off-road de lastro tração-Push (tração-tração) com corpo de lastro e módulo ativo Layout: Com a cabine deslocada para a frente e o motor está localizado atrás. O motor está localizado no local mais protegido, a uma altura suficiente, o que elimina qualquer contato com a superfície da estrada. Radiadores para óleos de refrigeração, líquidos e ar de carga, bem como entradas de ar, estão localizados na parte superior da máquina para protegê-los de água, areia e possíveis danos.

A caixa de velocidades está bloqueada com uma caixa de transferência e está localizada no centro da máquina, o que melhora a distribuição de peso da máquina e também fornece acesso conveniente às unidades. Chassi: O chassi é baseado em uma poderosa caixa em forma de U, fechada nos dois lados, hermética, feita de aços de alta resistência. A espessura da parede da longarina é de 12 milímetros e com uma espessura efetiva de 24 milímetros. A largura da prateleira do membro lateral é de 120 mm., A altura do membro lateral é de 350 milímetros. A distância entre os membros laterais da estrutura é de 103 centímetros. Os membros transversais da estrutura são tubulares. Nas duas extremidades do quadro, são colocadas vigas transversais de potência para a instalação do engate de reboque.

Motor: Deutz BF8L513C, motor diesel de 4 tempos, 4 tempos, em forma de V, 8 cilindros, refrigerado a ar, com dois turbos e intercooler. O volume de trabalho de 14 litros, potência 410 cavalos de potência. O torque máximo é 1850 Nm. Transmissão: Transmissão permanente, 8x8 completa, com 4 travas no diferencial entre três rodas e 3 eixos. Caixa de velocidades mecânica ZF 16S-160A, o número de marchas para a frente / trás - 16/2. Embreagem hidromecânica ZF Transmatic WSK. Retardador de freio hidrodinâmico incorporado - retardador. É instalada uma tomada de força.A embreagem hidromecânica ZF WSK é usada em combinação com caixas de engrenagens manuais com mudança manual em veículos que operam como parte de trens rodoviários pesados,

Estruturalmente, o WSK é um conversor de torque combinado com uma embreagem (um pedal de embreagem está presente), uma embreagem de travamento e um retardador hidrodinâmico. Isso permite que você aproveite os conversores de torque: a transmissão de torque dentro do conversor de torque não possui uma conexão cinemática rígida, as cargas de choque na transmissão são eliminadas devido à ausência de uma conexão rígida, a medição da tração nas rodas motrizes facilita o aumento suave e automático do torque sob carga de 1,5 a 3 vezes a troca de marchas ocorre sem interromper o fluxo de potência E os discos clássicos de embreagem de fricção: controle total de alta eficiência do motorista sobre os modos transmissão.Pontes de direção e de direção: A primeira ponte é do tipo dependente e de direção. Engrenagem principal de 2 velocidades, com caixas de engrenagens planetárias finais. O suporte da suspensão é individual, com braços de arraste com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos como elementos elásticos. A capacidade de carga da ponte é de 15 toneladas. A segunda ponte é acionada e controlada, do tipo dependente. Engrenagem principal de 2 velocidades, com caixas de engrenagens planetárias finais. O suporte da suspensão é individual, com braços de arraste com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos como elementos elásticos. A capacidade de carga da ponte é de 15 toneladas. Eixos de transmissão do tipo dependente com caixas de engrenagens planetárias finais e bloqueio entre as rodas.

A suspensão das pontes é individual, com braços de arraste com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos como elementos elásticos. A capacidade de carga das principais pontes totaliza 32 toneladas. A suspensão dos eixos das rodas é original, em molas e amortecedores hidráulicos, sem barras anti-roll com um ângulo de articulação dos eixos de até 20 ^o . A suspensão da roda oferece longo percurso da roda e alta distância ao solo. 5.92: 1, relação de transmissão final, incluindo 3.947: 1 relação de transmissão final Sistema de freio: freios S-cam do tipo tambor. Acionamento de dois contornos, pneumático. Os acumuladores de potência de freio são instalados em 4 eixos. Tração do freio de estacionamento nas rodas do bogie traseiro. Além disso, são exibidas 2 linhas do trailer.

Direção: circuito duplo, com direção nos eixos 1 e 2. O sistema está equipado com um sistema hidráulico de reserva acionado por uma bomba hidráulica montada no eixo secundário da transmissão automática. Rodas e pneus: Ônibus de trator unitário. Rodas de disco, dobráveis ​​10.00x20. Pneus Michelin Pilote XZL 168G 395/85 R20. Cabine: Motor sem cabo, montado na frente, todo em metal de 3 lugares, tipo confortável, com sistema de aquecimento e ventilação. A suspensão da cabine é feita levando em consideração a operação constante nas estradas. Uma escotilha de evacuação no telhado está instalada. Modificações estão disponíveis com um beliche. Dispositivos de engate: Dispositivo de reboque traseiro RO56E (300 toneladas) com linhas pneumáticas e hidráulicas Dispositivo de reboque dianteiro RO56E (300 toneladas) com linhas pneumáticas e hidráulicas.

Laços de reboque dianteiros 2 em 30 + 2 em 15 toneladas e laços de reboque traseiros 2 em 30 toneladas. Conjunto completo padrão: cabine do motorista sem beliche; assentos confortáveis ​​com suspensão a ar; teto solar; guinchos de evacuação, dianteiro e traseiro; travas diferenciais de eixo transversal; fechadura central; pára-choques de aço com protetores de farol; dispositivo de reboque traseiro; 2 linhas de terminais pneumáticos e elétricos; loops de reboque adicionais dianteiros e traseiros para evacuação; silenciador dianteiro e silenciador traseiro; comutador de massa mecânico (manual); tomada para carregar baterias do lado de fora ou dar partida no motor; troca de roda de controle remoto com uma mangueira; contador de horas de trabalho; pneu sobressalente; eixo de tomada de força; corpo de lastro.

Opcional: guindaste manipulador hidráulico com capacidade de elevação de 5200 ou 9200 kg.; guindaste com capacidade de elevação de 3000, 7000 ou 20.000 kg. guinchos de tração; módulo de dormir para passageiros; pneus 16.00 R20 pacote de inverno; ingestão de tanque de combustível de vidro aquecido; filtro de combustível com separador de água e aquecedor, aquecedor autônomo do motor; aquecedor interno autônomo; cabine isolada e radiadores de refrigeração; baterias aquecidas; baterias de alta capacidade; gerador de alta potência; aquecimento de linhas de combustível; materiais oleosos e fluidos de trabalho com temperaturas de até -50 ^o categorias, incluindo off-road.

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