MAN » L2000

Os carros MAN L2000 com um peso bruto de 6 a 11,5 toneladas apareceram em 1994: eles substituíram os veículos de entrega da série G90. E em 1999, o mundo viu a série atualizada do L2000 Evolution. O design da frente da cabine foi aprimorado.Os carros foram equipados com turbodiesel Euro-3, uma caixa de câmbio aprimorada, freios a disco em todas as rodas, um sistema ABS na base e suspensão a ar traseira como opção. Considerando que os veículos usados ​​prevalecem no mercado ucraniano de caminhões leves de fabricação estrangeira, foi decidido testar um carro de três anos em excelente estado e com quilometragem moderada para testes.

A série L2000 Evolution tem uma aparência reconhecível. A cabine é tradicionalmente angular e chama a atenção para o revestimento do radiador, feito no estilo de "irmãos mais velhos". A grade de plástico preto é decorada com o logotipo da empresa: três letras MAN e a imagem do rei dos animais - o leão. Em 1999, a grade do radiador em todos os modelos MAN foi modernizada - tornou-se maior e adquiriu grandes faixas horizontais. Então o carro recebeu um para-choque de plástico de uma forma diferente e novos faróis com janelas "limpas".

O caminhão é equipado com barras sólidas de encaixe nos dois lados. É claro que isso é bom, mas dificulta o acesso à "reserva". Não é fornecido um dispositivo especial para sua remoção: é necessário desaparafusar as duas porcas - e a roda cai no chão. Uma cabine baixa, apoios para os pés confortáveis, corrimãos e portas largas facilitam o desembarque e desembarque. O interior é bastante espaçoso - e isso apesar do nosso carro possuir uma cabine curta de três lugares (a pedido, é possível instalar uma cabine alongada, com uma ou duas prateleiras para dormir). O túnel do motor baixo permite acomodar confortavelmente o passageiro médio. Mas não havia nada para ficar em movimento, como se viu - mesmo não há maçaneta especial na porta, apenas o apoio de braço.

Os assentos são muito confortáveis, com suporte lateral desenvolvido e cintos de segurança (para o passageiro médio, é verdade, 2 pontos). O banco do motorista está equipado com suspensão pneumática com rigidez variável e pode ser ajustado na direção longitudinal. O ângulo das costas e do travesseiro também varia. Os assentos dos passageiros são regulados, mas a parte de trás do centro pode ser usada como uma mesa confortável. É dada especial atenção aos compartimentos de armazenamento: eles estão disponíveis no painel frontal, nas portas e acima do para-brisa, bem como sob os assentos e atrás deles. Portanto, há espaço para dobrar um cartão, documentação ou uma ferramenta sobressalente.

O carro está equipado com um turbodiesel de 4,6 litros com injeção direta de Euro-3, com capacidade de 180 cavalos de potência. Em movimento, o motor mostrou um torque bastante alto em toda a zona verde do tacômetro: 1200-1900 rpm. Uma caixa de câmbio ZF de 6 velocidades mecânica gostava das relações de transmissão bem selecionadas e da facilidade de troca de marchas. A alavanca de câmbio fica confortavelmente nas suas mãos, embora esteja muito inclinada para a frente - e você precisa se acostumar. Nosso MAN estava na versão de 8 toneladas, mais precisamente, seu peso total é de 7490 kg., A capacidade de carga do chassi é de 4145 kg. No entanto, uma van bastante grande e uma placa de elevação maciça foram instaladas nela - com um peso total de pelo menos uma tonelada e meia (capacidade de carga real - 2,6 toneladas).

Assim, nesse estado “semi-carregado”, o caminhão arranca facilmente a partir da segunda marcha, na terceira que dirige literalmente a partir de 20 km / h, e na quarta a uma velocidade de 40 km / h supera subidas íngremes. O carro tem uma grande eversão das rodas dianteiras, que é emparelhada com uma poderosa direção hidráulica, que permite manobrar sem esforço em ruas estreitas da cidade. A coluna de direção, ajustável em dois planos, pode ser personalizada com precisão. Mas fazer isso, como se viu, não é muito conveniente: com a mão esquerda, é necessário desaparafusá-lo e depois apertar a arruela com um fio longo. O volante em si tem uma boa seção transversal e um aro rechonchudo agradável ao toque.

Não há comentários especiais sobre o conjunto do pedal. A embreagem não leva muito cedo nem muito tarde, mas o pedal em si é bastante longo. O acelerador é muito leve e informativo. Os freios são excelentes, não sem razão em todas as rodas, são discos e com ABS. Como o pedal do freio é de curso curto, é difícil medir a desaceleração de um hábito.

A MAN mantém perfeitamente a estrada em alta velocidade: nosso carro não tinha um limitador eletrônico, o que nos permitiu manter calmamente “cem” na pista. O caminhão não desliza e a suspensão da mola lida perfeitamente com nossos solavancos, passando um mínimo de vibrações para os assentos e controles. Por pedido, você pode solicitar a suspensão pneumática das rodas traseiras - então, provavelmente, o passeio se tornará ainda melhor.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

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