MAZ-103

Após a montagem do lote “piloto” de quatro dúzias de ônibus MAZ-101 , os moradores de Minsk começaram a preparar um modelo melhorado “103”. O eixo traseiro do portal montado no MAZ-101 foi substituído por uma nova ponte de projeto, semelhante ao projeto de ponte em caminhões. Isso levou a um aumento no degrau na porta traseira (não há degraus nas outras duas portas), no entanto, teve um efeito positivo no preço, na confiabilidade e na manutenção do ônibus. Externamente, o MAZ-103 do MAZ-101 se distingue pela ausência de uma janela indicadora de rota no lado esquerdo (lado do motorista). O MAZ-103 refere-se a ônibus de piso semi-baixo - o nível do piso na parte frontal (360 mm) sobe apenas da porta do meio para o compartimento do motor para 580 mm.     O corpo do ônibus MAZ-103 é do tipo vagão, todo em metal e mancal. Os lados e o teto são feitos de chapa galvanizada de aço sem costura, a parte frontal é de fibra de vidro. Os óculos são colados e, em regra, coloridos. As janelas laterais podem ser instaladas tanto com aberturas articuladas estreitas quanto com corrediças largas. O ônibus tem três portas deslizantes (para os passageiros, há duas portas duplas e uma metade traseira da porta da frente, a metade da frente da porta da frente é para o motorista). Entradas - 1250 mm. A cabine do motorista é cercada do compartimento de passageiros como padrão. Em 2004, para operação em Moscou, por ordem do governo de Moscou, foi lançada uma modificação do MAZ-103, com a porta da frente levando totalmente ao compartimento de passageiros. A porta da cabine do motorista estava localizada na divisória "cabine-salão".     O compartimento de passageiros MAZ-103 expandiu-se um pouco em comparação com o MAZ-101 , em particular, a distância entre as filas esquerda e direita de assentos aumentou. O ônibus possui, em regra, um layout de três linhas. No lado da porta existem assentos duplos. No lado de estibordo - solteiro. Assentos - 21 a 28, dependendo da configuração, capacidade total (nominal) de passageiros - 100 pessoas, máximo - 123 passageiros. A cabine tem uma área de armazenamento em frente à porta do meio. O compartimento do motor está localizado no canto traseiro esquerdo da cabine e ocupa todo o espaço do chão ao teto.     A massa total do ônibus MAZ-103 é de 18.000 kg, incluindo uma carga no eixo dianteiro de 6.500 kg e um eixo traseiro de 11.500 kg. Um tanque de combustível de 220 litros é instalado em um nicho no lado direito ao longo do ônibus e é anexado à estrutura da carroçaria com braçadeiras.     Inicialmente, os motores YaMZ-236 e MMZ D-260.5 foram instalados nos barramentos. No entanto, devido à baixa carga de energia, ruído e vibração, massa e dimensões muito grandes, os motores Yaroslavl no MAZ-103 não "demoraram" por um longo tempo. Externamente, os ônibus com o motor YaMZ podem ser reconhecidos pelo compartimento do motor, que ocupa uma grande largura na cabine. No futuro, o motor MMZ-260.5 avaliado em 230 hp tornou-se o mais popular no minsk baixo de Minsk - essa configuração do barramento foi designada MAZ-103-002.     O conjunto completo de motores já instalados no MAZ-103 é o seguinte: uma série de motores MMZ D-260.5 (seis cilindros em linha, 7,12 l, 230 hp, 70 km / h), Renault MIDR 06.02.26X (seis cilindros em linha, 226 hp), Renault MIDR 02/06/26 Y41 (seis cilindros em linha, 6,18 l, 250 hp, 90 km / h), Mercedes-Benz OM 906 LA (seis cilindros em linha, 6,37 l., 231 cv, 80 km / h), MAN D 0826 LOH-07 (seis cilindros em linha, 6,6 l, 230 cv, 90 km / h), MAN D 0826 LOH-15 (em linha) de seis cilindros, 220 cv), Deutz BF6M 1013ES (7,146 litros, 237 cv, 78 km / h).     Além da versão básica, a planta também desenvolveu versões especiais deste ônibus - MAZ-103-065 com uma escada para cadeiras de rodas, MAZ-103-075 "Arctic"na execução do norte. O MAZ-103-075 é fácil de distinguir devido à área reduzida da vidraça da cabine (devido à forma alterada das janelas laterais, não há característica de linha quebrada do padrão 103) e um alto nível de isolamento da cabine. Na parte frontal do ônibus, no piso inferior, todos os assentos estão localizados em pedestais, dentro dos quais existem fogões adicionais para aquecimento. Para preservar o calor na cabine, o piso é duplo, o teto possui isolamento térmico adicional e o aquecimento da cabine do motorista foi aprimorado. Até recentemente, o diesel Deutz era uma característica distintiva dos ônibus "norte", mas também começou a ser instalado em ônibus urbanos comuns. Os ônibus com este motor diesel podem ser reconhecidos pelo tubo de escape trazido para o teto.     Em 2004, um MAZ 103N65 de piso completamente baixo foi montado em uma única cópia. Outras diferenças incluem ar condicionado, falta de janelas e uma porta da frente totalmente para passageiros. O ônibus foi exportado para a Romênia.     As modificações mais comuns do ônibus urbano MAZ-103:     MAZ-103-002 Motor MMZ-D260.5-27, caixa de câmbio Praga 5PS 114,     MAZ-103-003 Motor MMZ-D-260.5E2, 155 hp, EURO 2, Caixa de velocidades ZF S6-85     MAZ-103-041 Motor Renault MIDR 02/06     / 26Y41 , Caixa de velocidades Praga 5PS 114.57 MAZ-103-060 Motor Mercedes-Benz OM 906 LA ll / 2 EURO 2, 231 cv, Automatic Voith Diwa D 851.3E     MAZ-103-061 Motor Mercedes-Benz OM 906 LA ll / 2 EURO 2, 231 cv, Caixa de velocidades ZF S6-85     MAZ-103-062 Motor Mercedes-Benz OM 906 LA lll / 2 EURO 3, 231 cv, Caixa de velocidades ZF S6-85     MAZ-103-065 Motor Mercedes-Benz OM 906 LA lll / 2 EURO 3, 231 l. seg., transmissão automática Voith Diwa D 851.3E     MAZ-103-067 Motor Mercedes-Benz OM 906 LA lll / 2 EURO 3, 231 cv, caixa de velocidades ZF S6-85     MAZ-103-070 Motor Deutz BF6M1013EC, caixa de velocidades ZF S6 -85     MAZ-103-075 Motor Deutz BF6M1013EC, caixa de câmbio Voith Diwa D 851.3Е     Características técnicas do ônibus:     Dimensões totais, mm 11985/2500/2835     Base, mm 6140     Altura do piso na plataforma da porta do meio, mm 360     Raio de viragem externo, mm 11300     Trilha da roda (dianteira / traseira), mm 2045/1825     Carga admissível no eixo dianteiro, kg 6500     Carga admissível no eixo traseiro, kg 11500     Peso bruto, kg 18000     Número de assentos, pessoas (dependendo da configuração) 1, 24, 25, 28     Capacidade nominal (máxima), pessoas 100 (123 )     Velocidade máxima, km / h 70-90     Suspensão pneumática independente / dependente do eixo dianteiro / traseiro     Viga rígida do eixo traseiro com transmissão com espaçamento duplo     Rodas do disco 8.25x22.5     Tamanho do pneu 11 / 70R22.5     MAZ-103 serviu de base para toda uma família de ônibus: sanitários públicos móveis MAZ-163 , para r cional MAZ-103C, ônibus de avental (diferencie da cidade um no número reduzido de assentos). Além disso, foram criados trólebus: MAZ-103T (produzido diretamente na MAZ), ETON-MAZ-103T (desde 2008 Eton LLC, Smolevichi, região de Minsk), AKSM-221 (fabricado por Belkommunmash , (foto1, foto2, foto3,), PT-6231 (feita em uma cópia do PetroTrolleybus (São Petersburgo) com atenção aos suprimentos para São Petersburgo, mas com propostas perdidas), Ganz-MAZ-103T (trólebus de piso completamente baixo, fabricado em duplicado pela empresa húngara “Ganz Transelektro” (foto9, foto10, foto11), que atua em equipamentos para bondes e bondes oleibus, desenvolvido com o objetivo de licitar em Riga. O projeto foi encerrado devido à falência da “Ganz Transelektro”).     Em abril de 2008, a fábrica de automóveis de Minsk apresentou uma versão reestilizada do ônibus - MAZ-103-465:

Em 2005, a fábrica de automóveis de Minsk e o grupo industrial Samotlor-NN de Nizhny Novgorod começaram a produção conjunta de um ônibus modelo MAZ-103 com sua montagem adicional nas instalações de produção desta empresa na cidade de Semenov (região de Nizhny Novgorod). Os primeiros ônibus "Samotlor" MAZ-103 Stolichny entraram nas rotas da cidade de Nizhny Novgorod no final de 2006. Eles diferiam do MAZ-103 padrão com uma máscara frontal modificada, a óptica modular Hella e um indicador eletrônico de viagem na forma de uma linha de corrida. O interior passou por uma modernização significativa: aqui o design dos corrimãos, os sistemas de iluminação e aquecimento foram alterados, os assentos anti-vandalismo apareceram, o layout mudou. Ao passar na certificação russa, esses ônibus receberam seu próprio índice MAZ-5295 - na foto abaixo:
Então, em 2007, no Salão Internacional do Automóvel de Moscou, o grupo Samotlor-NN demonstrou outra opção - um ônibus escolar da cidade, que permite o uso de cadeiras de criança com dimensões reduzidas para acomodar 46 alunos e três crianças acompanhantes na cabine. O ônibus está equipado com sinais de alerta e outros atributos do "aluno", de acordo com o GOST.