Metrópole

No final de agosto deste ano, na exposição internacional "IAA 2012", realizada em Hannover, a MAN apresentou outra novidade interessante - o caminhão híbrido conceitual. Mas esse híbrido não é como o resto dos representantes de caminhões de outras empresas automobilísticas.Usando eletricidade, a MAN Metropolis se move e opera sem emissão de CO2. A energia é acumulada em três baterias recarregáveis ​​de design modular, localizadas sob a cabine no lugar do motor, e proporcionando espaço máximo para o corpo, distribuição ideal de peso ao longo dos eixos e o mais alto nível de segurança.

Seu peso é compensado pela falta de um motor de combustão interna e caixa de câmbio padrão. Assim, o peso do Metropolis não Unidades opcionais como direção hidráulica, compressor de ar, bomba hidráulica e ar condicionado também são acionadas eletricamente e seu consumo de energia é controlado pelo sistema de consumo de energia. A tela colorida no cockpit informa o motorista sobre a fonte de alimentação, recuperação de energia, condição da bateria e muito mais. "Nosso híbrido não é fabricado de maneira paralela, como os outros, mas de forma sequencial", explicam os desenvolvedores. "Isso significa que ele se move o tempo todo em um motor elétrico." E se outros caminhões híbridos não puderem ser recarregados da rede elétrica, este terá um soquete de 380 V sob a frente.

E você sabe quanta carga é suficiente durante a noite? Apenas não caia. Aos 15 quilômetros - a verdade, incluindo o trabalho da superestrutura de lixo. Em seguida, um turbodiesel é conectado automaticamente (por cerca de uma hora: durante esse período, o caminhão de lixo poderá aproximadamente 35 quilômetros de distância). Essa recarga é suficiente para outros 15 km. E tudo, novamente na saída para a noite! Ou chorar ou rir. Mas talvez isso realmente seja alguma coisa? Afinal, os criadores afirmam que os 15 km prometidos são cerca de quatro horas de viagens de lazer pelos pátios da cidade e, em um passeio a diesel, o carro terá tempo para levar o lixo para um aterro e retornar. Portanto, o ciclo deve ser suficiente para uma mudança.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.o peso do padrão MAN TGS 6x4. E atrás da cabine está um turbodiesel de três litros de um Audi de passageiro, que os desenvolvedores chamam de bela abreviatura REX - de “range extender”, “power reserve enhancer”. De fato, nada mais é do que um gerador a diesel comum! No final deste ano, a MAN Metropolis começará um teste operacional de 2 anos como um caminhão de lixo.

O conceito Metropolis é um produto conjunto da MAN e da Benteler Engineering Services nos últimos anos. O ideólogo do projeto foi o vice-presidente da MAN no holandês Ben Kraienhagen. A preocupação da MAN seguiu um caminho não-padrão e usou uma abordagem incomum para o design de caminhões híbridos pesados: o Metropolis, criado com base no, como mencionado acima, o MAN TGS 6 × 2, é acionado exclusivamente por um motor elétrico. Seu motor elétrico fornece 203 kW e aciona as rodas traseiras do caminhão através de uma transmissão automática de 2 velocidades.