Praga » Alfa TN

O Praga Alfa TN possui tração nas quatro rodas, impressionante distância ao solo, um motor potente, transmissão de baixa faixa, eixos de tomada de força, acionamentos hidráulicos para trabalhar com acessórios. O carro substituiu o modelo Praga UV 80, produzido com várias mudanças desde 1986.Para o test drive, escolhemos a modificação TN-06 com um peso total de 10 toneladas e uma capacidade de elevação de 4 toneladas (o peso total do modelo TN é de 7,5 a 12 toneladas). O carro estava equipado com uma cabine local de quatro portas e seis lugares e foi equipado com a empresa capital Tital, sob resgate de emergência para manutenção de oleodutos de amônia. A cabine é diferenciada do UV 80 principalmente pela cabine: tornou-se mais arredondada e aumentou de tamanho.

A área de vidraça também se tornou maior, como evidenciado por grandes janelas laterais e um impressionante para-brisa. Como antes, a cabine é baseada em uma estrutura espacial de alumínio colada com painéis de alumínio e vidro-plástico. Os faróis agora estão localizados no para-choque e o antigo emblema da marca voltou à grade, também é o brasão de armas da capital tcheca - um escudo com um leão em pé nas patas traseiras. Estribos largos (com “espigões” na árvore de Natal para que os pés não escorregem) e corrimãos verticais confortáveis ​​são muito apreciados. No entanto, a cabine está localizada bem alta, o que complica um pouco o processo de desembarque / desembarque.

Puxando as alças de plástico (em nossa opinião, era melhor executá-las sob um aperto natural), abrimos portas bastante largas. A cabine é realmente espaçosa: seu comprimento é 270, largura - 210, altura - 142 centímetros. Entre os assentos do motorista e do passageiro da frente, há um túnel do motor com apenas 32 centímetros de altura. Bancos dianteiros com suspensão pneumática: girou a alavanca em uma direção - o banco abaixa, girou na outra - sobe. Além de ajustar na direção longitudinal (para pessoas abaixo da altura média, é claramente insuficiente), o ângulo de inclinação das costas e do travesseiro muda.

Apoios de cabeça e cintos de segurança instalados. A coluna de direção é ajustável em ângulo e em altura. O painel informativo apresenta plástico de alta qualidade e um design bastante moderno. Os grandes espelhos externos têm aquecimento e um acionamento elétrico controlado por um "joystick" conveniente. A escotilha de ventilação do teto é feita de plástico transparente, o que fornece iluminação adicional da cabine durante o dia. Os bancos traseiros são bastante confortáveis: estofados com um sofá de couro macio, apoios de cabeça individuais para quatro passageiros, abajures no teto, sob o travesseiro com dobradiças - um espaçoso compartimento de ferramentas.

Acima da cabeça e das pernas, há muito espaço, mas não muito nos ombros - e isso apesar do fato de estarmos vestidos no verão. Elevamos a cabine para inspecionar o motor - um seis cilindros em linha com um intercooler Deutz turbodiesel com capacidade de 170 cavalos de potência. cab Tilt (aproximadamente até um ângulo de 45 ^em ) um macaco hidráulico, provou ser uma tarefa fácil, e bastante longo. No entanto, essa operação não precisa ser feita com frequência, uma vez que o pescoço de enchimento do reservatório da lavadora e do radiador são colocados atrás do capô articulado e a vareta medidora de nível de óleo está completamente localizada sob o estribo superior, próximo à asa direita.Nós ligamos o motor, apertamos a embreagem, ligamos a marcha ... Não vai. Acontece que atrás da alavanca de mudança de marchas existe uma alavanca menor, movendo-a para frente / para trás, elas incluem marchas à frente ou à ré, respectivamente. Para controle visual da inclusão do movimento reverso no painel de instrumentos, há uma lâmpada de controle. Antes de começar, você deve selecionar o modo de condução com a alavanca de câmbio. Quando o modo “rota” é selecionado no painel de instrumentos, acende uma lâmpada com a imagem de um coelho e um trabalhador (linha baixa) - com uma imagem de martelos.

A conexão do eixo dianteiro e o travamento do diferencial central e central são possíveis apenas em marchas baixas. A propósito, no “fundo” você pode travar o volante ou ligar o gás manual. Informativo, com bom volante de retorno com direção hidráulica, bem como os pedais previstos de aceleração e embreagem, merecem elogios. Mas o pedal do freio é muito sensível: um pouco demais - e o carro para de funcionar. Acrescentamos que nossa Praga foi equipada com freios a tambor com ABS.

Por uma caixa de engrenagem mecânica de dezesseis velocidades (8 marchas no modo de operação - uma linha rebaixada e 8 no modo “rodovia”), você precisa se adaptar. As transmissões nos dois modos são comutadas em um padrão em forma de H. Há uma chave na alavanca, com a qual você pode selecionar a primeira ou a segunda faixa: a alavanca para a esquerda e para trás - a primeira marcha, clicou no botão para cima - a segunda, a alavanca para frente - a terceira, clicou - na quarta, a alavanca esquerda e para trás - a quinta e assim por diante. Quando o carro não está muito carregado, você pode sair calmamente da quarta marcha e usar apenas a segunda marcha (ou seja, 2, 4, 6 e 8ª) no futuro.

Suspensão independente de todas as rodas - a mola, nas alavancas longitudinal e transversal, mantém o carro em curvas a altas velocidades e em terrenos acidentados permite superar obstáculos aparentemente intransponíveis: valas, declives, grandes paralelepípedos, cânhamo etc. É claro que não é o último papel e excelente-carro transversal geométrica, com um ângulo de entrada 45 ^de e apuramento de 410 milímetros. O Praga Alfa TN 06 se encaixa na definição de “veículo multiuso” - este carro irá aonde poucos irão. Ao mesmo tempo, ele pode transportar muitas pessoas e carga útil, além de trabalhar com uma variedade de acessórios: do agrícola e municipal ao resgate de emergência.

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