Durante o Volvo Day no aeroporto de Rzhevka, perto de São Petersburgo, a Volvo Construction Equipment organizou uma apresentação original de seus equipamentos de construção. Conseguimos testar em movimento o caminhão articulado.Mas primeiro, suas capacidades foram demonstradas por um instrutor experiente da Volvo Construction. Em suas mãos, o articulador subiu a um pântano no qual um caminhão comum simplesmente se afogaria. E como ele saiu dali? Esta máquina possui uma “cabeça” com dobradiças. Aqui ele a "sacode, sacode" e sai do atoleiro.
Uau! Eu até queria repetir ... É incrível, mas entrar na cabine do carro, que tem uma altura de quase 4 metros (3625 mm). E o tamanho de pneu 29.5R25, acabou sendo bastante simples e fácil: uma escada é projetada de forma conveniente e a plataforma na frente da entrada da cabine é bastante espaçosa. Quando você olha para a cabine do caminhão por baixo, parece pequeno. De fato, seu volume interno é muito grande.
O assento anatômico do motorista (operador) de material incombustível possui uma suspensão pneumática e até um cinto de segurança. Naturalmente, pode ser ajustado em vários planos para que o operador se sinta muito confortável durante a operação. Ergonomia correta e contribui para o ângulo e a inclinação ajustáveis da direção. O bom vidro da cabine e os espelhos retrovisores proporcionam ao operador uma vista quase panorâmica. A propósito, ele pode não estar no táxi sozinho. Atrás, em frente à entrada, está o chamado “assento do instrutor”, também equipado com cinto de segurança. Se você dobrar a parte de trás deste assento, terá uma ótima mesa.
Em geral, o interior da cabine é projetado de forma que o operador fique o mais confortável possível, para que ele fique menos cansado e, portanto, trabalhe com maior eficiência. Existe até um degrau lateral para a perna esquerda, que praticamente não funciona. Afinal, o caminhão basculante está equipado com uma caixa de velocidades controlada eletronicamente totalmente automática, que possui seis marchas à frente e duas à ré.
Caixa de transferência - banda dupla, com tomada de força, trava do diferencial e resfriamento de óleo separado. A transição para a faixa superior da 6ª marcha ocorre automaticamente. Os eixos Volvo A40D com eixos totalmente descarregados e comandos finais planetários também são equipados com travas diferenciais. O caminhão começa a se mover sem problemas, como um carro. O curso é muito suave, a mudança de marchas quase não é perceptível. A sensação de suavidade do percurso é criada não apenas pela suspensão suave da máquina, mas também pela bem pensada absorção de choques da cabine.
O caminhão sueco sai da estrada, rolando suavemente de solavancos a solavancos. E quando o carro entrou na lama, o pensamento brilhou: "É isso aí, ficaremos presos!" Mas lá estava. Sem tirar minhas pernas do “gás”, giro a roda de um lado para o outro. A propósito, uma impressão muito interessante. Se em um carro comum apenas as rodas dianteiras giram, e o próprio carro também se vira atrás delas, toda a parte da frente do carro gira: as rodas juntas com a cabine e o compartimento do motor. Então, “balançando a cabeça” de um lado para o outro, o caminhão abandonou com segurança essa lama e a impressão era de que o carro não se importava com nenhum pântano, e era simplesmente indescritível. Enganador, claro, a impressão, mas ainda ...
O caminhão sueco sai da estrada, rolando suavemente de solavancos a solavancos. E quando o carro entrou na lama, o pensamento brilhou: "É isso aí, ficaremos presos!" Mas lá estava. Sem tirar minhas pernas do “gás”, giro a roda de um lado para o outro. A propósito, uma impressão muito interessante. Se em um carro comum apenas as rodas dianteiras giram, e o próprio carro também se vira atrás delas, toda a parte da frente do carro gira: as rodas juntas com a cabine e o compartimento do motor. Então, “balançando a cabeça” de um lado para o outro, o caminhão abandonou com segurança essa lama e a impressão era de que o carro não se importava com nenhum pântano, e era simplesmente indescritível. Enganador, claro, a impressão, mas ainda ...
Outro aspecto do caminhão basculante sueco é a segurança de tombamento. Diante de toda a platéia, que estava presente na demonstração, a escavadeira com um balde colocou a parte traseira da máquina com um corpo basculante ao lado. Ao mesmo tempo, a cabine permaneceu sobre rodas e não tombou. Mas o corpo de um caminhão basculante comum com instalação inadequada da máquina durante a descarga pode rolar para um lado, puxando o carro inteiro. O resultado é um quadro quebrado. Isso não pode acontecer com o Volvo A40D. Suas costas podem "ficar em pé com as próprias pernas" de forma completamente independente. Tal é o moderno "Vanka-Vstanka".
Para concluir, gostaria de dizer que tivemos que experimentar o caminhão basculante sueco em ordem de marcha. Claramente, eu queria mais: apresentar nossos leitores mais perto dessa máquina exclusiva, mas, infelizmente, isso é problemático. As dificuldades já começam com a transferência para a faixa automática NITsIAMT: em primeiro lugar, o articulador sueco é "superdimensionado" (largura 3432 mm.), E segundo, seu peso total é de 68270 kg, o que também excede as restrições de trânsito. Resta acrescentar que, com um motor diesel turbo de 12 litros com 420 hp, o Volvo A40D tem uma velocidade máxima de cerca de 60 km / h em uma faixa reta e reta de estrada. Em geral, o caminhão basculante sueco articulado Volvo A40D deixou uma ótima impressão.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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